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"Rétroviseur extérieur, en particulier pour véhicules automo- biles" .
L'invention est relative à un rétroviseur extérieur, en particulier pour véhicules automobiles, qui est constitué par un carter se rétrécissant dans le sens de la circulation, qui est vissé par l'intermédiaire d'un pied sur la carrosserie et dans l'ouverture arrière duquel un support de miroir de préférence en forme de calotte est maintenu de façon ajustable de toutes parts, au moyen d'un organe de traction traversant le carter.
L'on connaît dé jà un rétroviseur extérieur qui présente un carter se rétrécissant dans le sens de la circulation, dont
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l'axe médian s'étend pratiquement horizontalement et qui est porté par une pièce de pied fixée à la carrosserie. Dans l'ou- verture arrière du carter est maintenu un support approximative- ment en forme de calotte et recevant le verre de miroir, support qui est ajusté par le conducteur dans la position qu'il désire et qui peut être fixé par serrage d'une vis.
Le mode de construction de ce rétroviseur extérieur connu offre l'inconvénient que le carter situé pratiquement hori- zontalement constitue une pointe dépassant dans le sens de la circulation et qui n'est pas sans présenter de danger, pointe qui doit souvent être amenée par pivotement extrêmement largement hors du carter dans le support de miroir pouvant être ajusté dans le carter découpé perpendiculairement au sens de circulation, pour des voitures de grande largeur, et les vis de fixation servant à la fixation du rétroviseur extérieur sur l'aile du véhicule ou sur la paroi de la carrosserie doivent être serrées à partir de la face interne de la carrosserie, à laquelle l'on ne peut parvenir par exemple avec des ailes à double paroi, qu'après démontage de certaines parties de la carrosserie.
Ces inconvénients sont éliminés avec le rétroviseur extérieur suivant la présente invention, grâce au fait que l'axe du carter de forme pratiquement symétrique en rotation, forme avec la pièce de pied portant ledit carter sur la paroi de l'ai- le ou de la carrosserie, un angle aigu ouvert vers l'arrière et le bord de l'ouverture arrière du carter est situé approximative- ment dans un plan vertical.
Le bord vertical de l'encadrement de l'ouverture arrière fait avec le plan normal au sens de déplacement, un angle aigu.
Le support de miroir est doté d'un passage ou trou excentrique, dont l'axe forme également avec l'axe du support de miroir un angle aigu et, à l'intérieur du support de miroir en forme de ca- lotte, l'on agence utilement un disque ou une rondelle de cen-
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trage, qui est supportée à déplacement libre par son ouverture médiane sur la tête sphérique d'une vis à douille, un ressort de pression étant intercalé entre ladite tête sphérique et le verre du miroir, tandis qu'entre le verre du miroir et le bord rabattu du support de miroir l'on dispose un anneau de retenue.
Suivant l'invention, la face supérieure du carter est prolongée latéralement, considérée au-dessus de la face supé- rieure du pied, jusqu'à la carrosserie, en s'appuyant sur un pied creux et celui-ci s'appuie sur un socle relié par des vis à la carrosserie du véhicule, les trois pièces étant reliées ensemble par des vis portées par ledit socle.
Le rétroviseur extérieur ainsi réalisé ne présente pas seulement une forme de conception aérodynamique favorable et sans danger pour les autres usagers de la route, mais aussi il permet un angle de réglage très important ainsi qu'un montage à l'abri du vol, étant donné que les vis de fixation ne sont plus accessible sans difficulté après le montage.
D'autres détails et particularités de l'invention res- sortiront de la description ci-après, donnée à titre d'exemple non limitatif et en se référant aux dessins annexés, dans les- quels :
La figure 1 est une vue en élévation latérale.
La figure 2 est une vue en plan.
La figure 3 représente le support de miroir dans sa position axionométrique.
La figure 4 est une vue en coupe longitudinale du ré- troviseur extérieur de la figure 1.
Comme la figure 1 l'indique, l'axe médian A - A1 montent vers l'arrière du carter 1 symétrique en rotation fait avec la @ carrosserie de véhicule 2, s'étendant de préférence horizontale. a ment, un certain angle/.Le bord de l'ouverture du carter est situe ; dans un plan qui fait avec le plan normal à l'axe du carter, en coupe verticale, un angle µ qui a approximativement la même
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valeur de telle sorte que le bord du carter s'étend au moins approximativement perpendiculairement à la carrosserie 2. Le carter 1 est relié par un pied 3, un socle 16 et un joint 15 à la carrosserie 2 et il supporte dans son ouverture arrière le support de miroir 5, pouvant être ajusté en tous sens.
Suivant la figure 2, le plan du bord du carter fait , avec le plan normal au sens de la circulation un angle , de telle sorte que l'ajustage ultérieur, toujours dirigé vers le mi- lieu du véhicule, du support de miroir 5 est facilité. Ce support peut encore être ajusté par rapport au plan du bord du carter d'un angle j,ce qui permet de choisir la meilleure position d'observation pour le conducteur. Après l'ajustage du support de miroir 5, celui-ci est immobilisé par serrage de la vis 6.
Suivant la figure 3, le carter du support de miroir 5 en forme de calotte présente un passage excentrique 19, dont l'axe fait avec l'axe du carter symétrique en rotation un angel ¼.
L'agencement excentrique du passage 19 du support de miroir 5 sert également à l'ajutage dirigé vers le milieu du véhicule du miroir.
Le rétroviseur extérieur représenté aux figures 1 et 2 est destiné au montage sur le côté de gauche du véhicule. Pour le montage sur le côté de droite, il doit être réalisé de façon symétrique. Le support de miroir 5 percé excentriquement est cependant utilisable pour les deux côtés du véhicule.
Suivant la figure 4, qui est une vue en coupe longitu- dinale correspondant à la figure 1, l'on a percé des trous dans la carrosserie 2 du véhicule, pour la mise en place du rétrovi- seur extérieur, après quoi l'on pose sur ces trous, en interposant un joint 15, le socle 16. La pièce de socle 16, qui porte deux vis 17 dépassant vers le haut par leur extrémités, est ensuite vissée fermement sur la carrosserie au moyen des vis Parker 14, découpant leur propre filet. Sur les vis 17 sont ensuite enfilés
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'le pied 3 chevauchant'le socle 16 et le carter 1 percé ou tendu d'une façon appropilée, puis les écrous 18 sont serres sur les via ou boulons 17.
Dans le support de miroir 5 est prévue une rondelle de centrage 9, qui repose de toutes parts sur la tête sphérique 8 d'une vis à douille 7, qui traverse le trou 19 dans le support 5. Sur la tête sphérique 8 se repose également un ressort de pres- sion 10, dont l'autre extrémité repousse le verre de miroir 11 contre la bague de retenue 12. Le support de miroir 5 s'applique contre la bague profilée en U 13 sur le bord du carter 1.
Afin de pouvoir introduire la longue via 6 en pleine vue dans 1'extrémité de la vis à douille 7, la tige de cette via 7 a une longueur telle qu'ellee admette à l'origine un large inter- valle annulaire entre le carter 1 et le support de miroir 5, per- mettant une observation aisée de l'intérieur du carter.
REVENDICATIFS
1. Rétroviseur extérieur, en particulier pour véhicules automobiles, constitué par un carter se rétrécissant dans le sens de la circulation qui est vissé , par l'intermédiaire d'un pied, sur la carrosserie et dans l'ouverture arrière duquel est maintenu un support de miroir, de préférence en forme de calotte, au moyen d'un organe de traction traversant le carter, tout en offrant une possibilité d'ajustage de toutes parts, caractérisé en ce que l'axe du carter pratiquement symétrique en rotation fait avec la partie de carrosserie de véhicule servant à la fixation un angle aigu ouvert vers l'arrière et le bord ou l'encadrement de l'ou- verture arrière du carter est situé approximativement dana un plan vertical.