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Mécanisme pour l'ouverture et la fermeture de protières
Cette invention concerne un mécanisme pour l'ouverture et la fermeture de portières et, en particulier, un mécanisme pour l'ouverture et la fermeture de portières de véhicules automobiles.
Elle a pour but de procurer un mécanisme d'ouverture et de fermeture de portières de véhicules, en particulier de véhi- cules automobiles, commandé par un moteur électrique ou à la main,
Un autre but de l'invention est de procurer un mécanisme d'ouverture et de fermeture de portières de véhicules automobiles qui puisse être actionné par un moteur électrique, vigoureusement ou doucement au choix, et qui permette en outre l'ouverture et la fermeture à la.main.
L'invention sera décrite en détail ci-après avec réfé
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ronce aux dessine annexés.
La Fige 1 est une vue d'ensemble représentant le mécanis me de l'invention, la portière étant fermée; la Fige 2 est une vue en coupe longitudinale à plus grande échelle, illustrant le fonctionnement d'un verrouillage pour la portière et d'un dispositif à cylindre pour l'ouverture et la fermeture de'celle-ci; . la Fig. 3 représente le circuit électrique du disposi- tif avec un levier d'interrupteur en position neutre; la Fige 4 représente un circuit électrique utilisa lors de l'ouverture de la porte par un effort doux; la Fige 5 représente un circuit électrique utilisé lors de l'ouverture de la porte par un effort vigoureux; la Fig. 6 représente un circuit électrique utilisé lors de la fermeture de la porte par un effort doux;
la Fie. 7 représente un circuit électrique utilisé lors de la fermeture de la porte par un effort vigoureux.
Sur la Fig. l, 1 désigne un moteur électrique, dont le sens de rotation peut être librement renversé par un commutateur 24
2 et 3 désignent respectivement une vis sans fin et une roue à vis sans fin, dont le sens de rotation peut être inversé par le choix du degré de basculement et du nombre de dents des deux organes.
4 est un pignon adjoint à la roue à via sans fin 3 et monté sur le même axe que celle-ci; 5 désigne un secteur denté, 6, l'axe de pivotement du segment denté'en 7, un levier oscillant faisant corps avec le secteur denté 5. 8 désigne un cylindre dont l'une des extrémités est fermée; à un prolongement 9 de ce cylindre est articulée l'extrémité supérieure du levier oscillant 7. Un ressort 10 est prévu dans le cylindre 8. L'une des extrémités du ressort 10 est maintenue en contact avec l'extrémité fermée du cy- lindre 8 et son autre extrémité est maintenue en contact avec un piston 11.
L'une des extrémités de la tige 12 du piston 11 traverse
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le cylindre 8, tandis que son autre extrémité est articulée au châs sis 16 d'une portière 15 d'automobile au moyen d'un joint universel 13 et d'une biellette 14.
18 désigne une butée garnie d'un coté d'un tampon 19 et fixée à la biellette 14. 20 désigne un arrêt fixé au châssis 16 de la portière.
D'autre part, l'une des extrémités d'un arbre flexible 21 est fixée au cylindre 8, son autre extrémité étant reliée à un verrouillage 22 de la portière.
23 est un interrupteur de fin de course disposé dans la zone de pivotement du secteur denté 5 de façon qu'il puisse com- mencer à fonctionner lorsque la porte atteint une position pré- déterminée d'ouverture ou de fermeture, et 25 et 26 désignent respeo- tivement une résistance et un relais.
Le fonctionnement de ce mécanisme est décrit ci-après.
On verra tout d'abord comment peut se faire l'ouverture de la portière fermée. Lorsque le commutateur 24 est actionné, le moteur 1 tourne dans un sens et fait pivoter le secteur denté 5, dans le sens des aiguilles d'une montre sur la Fig. 1. Ensuite, le levier oscillant 7 pivote également sur l'axe 6, dans le sens des aiguilles d'une montre, si bien que l'extrémité supérieure de l'arbre flexible 21 est tout d'abord tirée, ce qui déterminé1'actionnement du ver- rouillage22 de la portière 15, qui est par conséquent déverrouillée de la caisse du véhicule.
Le cylindre 8 continuant à se déplacer vers la droite, le piston 11 est poussé par le ressort 10 jusqu'à ce,que sa tige 12 et l'extrémité de droite de la biellette 14(fig.1) en poussant sur le montant de la butée de la portière, déterminent l'ouverture de celle-ci sous l'effet de la réaction s'opposant à la pression de cette poussée. Lorsque la portière est tout à fait ouverte, la butée 18 vient heurter l'arrêt 20 pour empêcher la por- tière de s'ouvrir davantage.
A ce moment, le secteur denté 5 provo- que l'actionnement de l'interrupteur de fin de course 23, pour dimi- nuer l'amenée de courant au moteur, qui ne reçoit que la quantité d'énergie électrique suffisante pour maintenir la portière complè ,. ;
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tement ouverte.
Ensuite, lorsque la portière, après avoir été complète- ment ouverte, est fermée, le moteur 1 tourne dans le sens opposé à celui de l'opération précédente grâce au commutateur inverseur 24, le secteur denté 5 et le levier oscillant 7 pivotant dans le sens opposé à celui des aiguilles d'une montre et le cylindre 8 se dépla- çant vers la gauche. Par conséquent, la tige 12 du piston et la biellette 14 sont soumis à une traction et réagissent entre le montant de baie et la portière, qui est fermée de ce fait.
Lorsque la portière est complètement fermée, le verrouil- lage 22 s'engage automatiquement dans la caisse du véhicule, le sec- teur denté 5 actionnant l'interrupteur 23, ce qui met fin à la rota- tion du moteur.
Dans ce mécanisme, le moteur 1 et le levier 7 sont agen ces de façon que leur rotation puisse être inversée, non seulement \dans le cas où un engrenage à pignons droits est utilisé comme transmission entre eux mais également dans le cas où on utilise la vis sans fin 2 et la roue à vis sans fin.
Lors de l'ouverture et de la fermeture de la portière à la main, la tige 12 du piston et la biellette 14, le cylindre 8, le levier 7, le secteur denté 5, le pignon 4. la roue à vis sans fin
3, la vis sans fin 2 et le rotor du moteur 1 peuvent être déplacés sous l'effort manuel pour ouvrir et fermer la portière dans le même sens, que dans le cas où ils sont commandés par le moteur.
Le processus de fonctionnement du mécanisme de l'inven- tion comprend le dégagement du verrouillage 22 de la portière 15 le moteur 1 servant de source de commande, et l'ouverture et la fer- meture de la portière 15 au moyen du ressort 10; la rotation du rotor du moteur peut être provoquée à la main, en vue de l'ouverture et de*la fermeture de la portière 15; l'utilisation du dispositif facilite avantageusement l'entrée et la sortie des passagers.
Les Figs. 3 à 7 représentent un circuit électrique coopé- rant avec le mécanisme précité. Ce circuit utilise la batterie du véhicule comme source d'énergie; 11 comprend en substance quatre
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circuits conne és au moteur pour l'ouverture et la fermeture de la portière, ces circuits pouvant être sélectionné$ au moyen d'un commu tateur à ma Deux des circuit* comprennent une résistance électrique' et sont utilisés pour ouvrir et forcer la portière par un effort doux.
Les deux autres circuit* sont conçut de façon que le courantélectrique ne passe pas par la résistance et Ils sont utili sés pour ouvrir et fermer la portière par un effort vigoureux.
De plue, les deux circuits pour l'ouverture de la por- tière par effort doux ou par effort vigoureux sont conçue pour for- mer un circuit pour la rotation du acteur dans un seul et même sens tandis que lea deux circuits destinés à la fermeture de la portière par un effort doux ou par un effort vigoureux sont prévus pour forcer un circuit pour la rotation du moteur dans le sens opposé.
La combinaison du mécanisme précité et de ce circuit électrique est réalisée par la prévision des quatre circuits pré cités et d'un micro-interrupteur de fin de course à chaque extrémité du trajet de va-et-vient du levier oscillant 7 pour l'ouverture et la fermeture de la portière, si bien que tous les circuits peu- . vent être ouverts au moment de la fermeture de la portière et que la portière complètement ouverte peut être maintenue dans cette position grâce au circuit d'ouverture de portière comprenant une résistance de maintien.
La coopération de chaque circuit avec le mécanisme de l'invention est expliquée ci-après avec référence aux Fige. 3 à 7
Sur ces figures, 1 désigne un moteur, 23, un interrup teur de fin de course, 24, un commutateur de commande, 25, une réal tance de maintien qui est utilisée pour maintenir la porte complète- ment ouverte, 26, une batterie, 27, un fusible, 28 un levier d'interrupteur, 29, une résistance avec plusieurs dérivations, et 30 un relais.
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Tout ces éléments sont communs aux différent* circuit. représentés aux figs. 3 à 7
Le levier 28 du commutateur 24 pour l'ouverture et la fermeture de la porte, qui est représenté aux figs. 3 à 7 est, en temps normal (voir Fige 3) maintenu automatiquement dans la position neutre par un ressort (non représenté).
Dans ce cas, du courant est amené à une plaque de contact 241 du commutateur 24 par la batterie 26, le fusible 27 et la résistance fixe 29 avec dériva- tions. a) Ouverture de la porte par un effort doux:
Lorsque le levier de commutateur 28 partant de la poil.
tion qu'il occupe à la fig 3, bascule pour prendre la position re- présentée à la Fig. 4, l'organe 281 du commutateur est mis en contact avec les plaques de contact 242 et 241 si bien que le courant amené jusqu'à la plaque de contact 241 peut traverser le contact
24 et atteindre le relais 30, du fait que l'interrupteur de fin de course 23 maintenu en contact avec le contact 231 actionnant ainsi lé relais par force magnétique jusqu'à ce que les contacts
301 et 303 puissent être fermés et que la résistance 29 soit com- prise dans le circuit. Ce circuit sert donc à fournir au moteur.! l'énergie correspondant à l'affaiblissement dû à la résistance fixe 29.
La rotation du moteur 1 est transmise au secteur denté
5; ce mouvement provoque la compression du ressort 10 dans le cylindre 8 et, en même temps, une traction sur l'arbre flexible 21 pour dégager le verrouillage 22 de la caisse du véhicule, la tige
12 du piston et la biellette 14 commançant à ouvrir la portière.
,Lorsque.le secteur denté 5, ou l'organe correspondant à mouvement de va-et-vient, atteint l'endroit où se trouve l'interrupteur de fin de course 23, la fermeture du contact 232 succède à celle du contact , 231. Le relais 30 reprend alors son état initial, coupant ainsi la connexion aux contacts 301 et 303 D'autre part, l'interrupteur de fin de course provoque la fermeture du contact 232 pour mettre en circuit la résistance 25 maintenant la portière complètement ouverte,
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si bien qu'une quantité beaucoup plus forte de courant affaibli peut être amenée au moteur 1.
Par conséquente lorsque la portière est ouverte d'un angle supérieur à un angle prédéterminé au moyen de l'interrupteur
23, du courant électrique peut passer par la résistance, si bien que la vitesse d'ouverture de la portière peut diminuer, ce qui réduit le danger possible, et, en même temps, lorsque la portière tend à se refermer par son propre poids, le moteur peut maintenir la portière ouverte sans qu'aucun effort ne soit à fournir.
Lorsque la portière est complètement ouverte, la butée élastique 18 heurte l'arrêt 20 fixé à la portière, ce qui empêche celle-ci de s'ouvrir davantage.
Lorsque, après avoir maintenu le levier 28 jusqu'à ce que . cet état soit atteint, on le lâche, le commutateur 24 pour l'ouver- ture et la fermeture de la portière peut être ramené automatiquement à la position neutre (voir Fig. 3) et l'ouverture de la portière peut s'achever. b) Ouverture de la portière 'par un effort vitreux
Lorsqu'on fait basculer le levier 28 dans la position . d'ouverture de la portière, comme représenté à la Fig. 5 et que l'organe 281 de l'interrupteur est mis en contact avec les éléments de contact 241 242 et 243 le courant arrivant au bras de contact
241 est acheminé vers les éléments de contact 242 et 243ce qui donne le circuit représenté à la Fig. 5. qui permet au moteur 1 de tourner.
Dans ce circuit, la résistance fixe ne travaille pas. En d'autres termes, bien que la résistance 29 se trouve dans ce circuit, sa présence n'exerce aucune influence puisque la totalité du courant, traverse les conducteurs si la résistance ne fonctionne pas. Par conséquent, dans ce cas, un courant intense alimente le moteur 1, si bien que l'ouverture de la portière peut se faire vigoureusement*
De plus, il est possible de passer de l'actionnement vigoureux à l'actionnement doux ou vice et versa pendant l'ouverture et la terce- ture c) Fermeture de la portière par un effort doux :
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Comme le montre la Fig. 6, lorsque le levier d'interrup- teur 28 oscille jusqu'à ce que l'organe 281 de l'interrupteur soit maintenu sur les éléments de contact 241 et 244 le courant passe du bras de contact 241 à la plaque de contact 244 et, de là, par l'in terrupteur de fin de course 23, il atteint le relais 30.
Les contacts 30 et 30, de ce relais sont ensuite fermée, . si bien que le moteur 1 se met à tourner sous l'effet du courant traversant la résistance 29, la rotation se faisant dans le sens opposé à celui de la rotation se produisant lors de l'ouverture de la portière.
Lorsque le moteur 1 se met à tourner, la fermeture de la portière commence, le verrouillage 22 de la portière n'intervenant pas. Immédiatement avant que s'achève la fermeture, le contact 231 de l'interrupteur de fin de course 23 est ouvert, si bien que la portière peut se déplacer grâce au moment d'inertie de fermeture, même après que le contact 231 de l'interrupteur de fin de course a été coupé, jusqu'à ce que la fermeture soit achevée. Dans ce cas, l'interrupteur de fin de course 23 sert à couper l'amenée de courant au moteur.
De cette manière, lorsqu'on lâche le levier 28 du commu- tateur de commande 24, ce levier peut reprendre automatiquement la position neutre. d) Fermeture de la portière par un effort vigoureux ;
Comme le montre la Fig. 7, lorsque le levier 28 d'ouver- ture et de fermeture de la portière a basculé pour prendre la posi- tion de fermeture sous l'effet d'une force vigoureuse et que l'or- gane 281 de l'interrupteur est en contact avec les éléments de con- tact 241 244 et 245 du courant passe par les éléments de contact
241 et 245 et, ensuite, par l'interrupteur de fin de course 23 pour atteindre le 'relais 30, si bien que les contacts 302 et 304 sont connectés.
De cette manière, du courant traverse l'élément de contact 301 et les contacts 241, 304 et 302 pour atteindre le moteur ,
1 qui par conséquent, tourne
Dans ce cas également, bien que la résistance 29 se trou ve dans ce circuit, elle n'exerce aucune influence parce qu'ila
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court-circuit dans les conducteurs parallèles lorsqu'elle ne fonc lionne pas
Un courant électrique intense est donc fourni au moteur pour l'ouverture vigoureuse de la portière. e) Ouverture et fermeture de la portière à la main :
Le levier 28 du commutateur 24 cet ordinairement (voir
Fige 3) maintenu en position neutre, ai bien que du courant n'est pas fourni au moteur.
Dans cette forme d'exécution de l'invention, l'appareil mobile pour la transmission de l'énergie du moteur 1 à la tige 12 du piston est conçu à l'inversion de rotation. lorsque la portière
15 doit être ouverte ou fermée à la main, on peut donc le faire facilement. Dans ce cas, la rotation du rotor du moteur 1 est pro- duite par un effort manuel.
De plus, l'invention offre la possibilité d'ouvrir la portière à la main même pendant l'ouverture électique, et de la fermer à la main même pendant la fermeture électrique.
En conclusion, l'appareil faisant l'objet de la présente invention présente un grand avantage, en ce sens qu'il permet d'utiliser comme source d'énergie l'électricité disponible dans le véhicule et qu'on dispose d'un mécanisme d'ouverture et de ferme ture de portière à deux modes de fonctionnement, c'est-à-dire vi goureusement ou doucement, l'ouverture et la fermeture de la portière pouvant en outre se faire librement à la main..
REVENDICATIONS.
1.- Mécanisme d'ouverture et de fermeture de portières de véhicules, caractérisé en ce qu'il comprend un moteur réversible, un dispositif de transmission réversible relié à l'arbre de sortie du moteur, ainsi qu'un dispositif à mouvement réversible coopérant avec le dispositif de transmission pour l'ouverture ou la fermeture de la portière du véhicule.
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