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DUPIR Fernand.
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La présente intention a pour objet un moyen de loco motion public sur voies surélevées ou souterraines dont les convois entièrement automatiques se composent d'une seule voiture de faible contenance dont de très larges portes permettent l'évacuation et l'entra rapide.
Les voitrues qui peuvent recevoir 12 personnes assises et 12 debout qui sont placées face a la sortie dont les portes formont les 3/5 de la longueur.
Par suite se sa position vis a vis de la sortie le publie peut évacuer et remplir le véhicule en un minimum de temps. L'ouverture et la fermeture des portes étant entièrement automatique.
Ces wagons circuleront silencieusement sur roues garnies de pneus sur voies spéciales qui se trouveront soit en tunnel,soit sur viaducs à 4 m du sol dans les rues larges de la ville et de la périmétrie, la hauteur doit permettre le passage des autres véhicules sous les arcade. soutenant les voies Les stations seront de 2,m60 plus larges que les voies,l'arrivée et la descente se fera par escaliers ou escalators;les voyais ne seront admis a ceux di que par l'ouverture d'un portillon ,dont l'ouverture pour une seule personne se fera automatiquement par l'introduction d'une carte représentant le prix du voyage. Arrivé au quai le nombre de voyageurs sera réglé par l'ouverture d'un autre portillon commandé par le chef de station pendant les heures d'affluence.
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Los voyageurs au qud penôtrernnt dans les wagons suivant le nombre de places disponibles,un signal sonote
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et Itulneux avisera de la fermeture des portas,sans dpute dôtcrrin4<paP le départ du convoi prdeédent k la gare sl1ivi1nto;lo portes fermées. automatiquement ,la voiture se mettra en route,l'accélération sera automatique ainsi que l'anfet a la station suiv.te La f 4quencô des convois sera rdglée suivant les ,nêr.oaeîtda du trafic.
Pour qu'tm convoi de terrestre devienne souterrrain il suffira que les voles soient en pente pour entrer dans le tunnel ou qu'arrivés a bout de course,vu le peu de poids les wagons soient pris par un ascenseur qui les Aenera à la hauteur désirée.
Avantages de ce mode de circulation via a vis des transports publics actuels,tant terrestres que souterrains.
Les Wagons circulant soit sur viaducs,soit en tunnel sont toujours en voie propre, ne constituent donc pas un danger- pour les piétons et pour les autres modes de locomotion. Leur
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indépendance leur permet dtatteîdre de grandes vitesses.
Les transport terrestre sera beaucoupp plus agréable pour le voyageurqui sera a la lumière du jour,qui pourra admirer le paysage et dans les rues les étalages que l'on pourra faire aux étages et apporter ainsi une plus value aux immeubles.
Cette réalisation en viaducs sera moins onéreuse que les tunnels et encore peut être moins que la construction et l'entretien des tramways actuellement. En tunnel; la section
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de celui ci eerabeaucoup moins grande que s'il fallait y placer deux rames de métro ou de tramways, donc:gain d'argentet surtout rapidité d'exécution.
Les rampes d'accès pour mettre les wagons en tunnel seront beaucoup moins.longues ou mêmes nulles si l'on utilise l'ascenseur.
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Ce mode de locomotion est toujours en voies propres risques d'accidents exclus, :grandes vitesse permises fréquence des convois pouvant aller toutes les 30 secondes automaticité absolue ; absence de personnel, sauf celui des stations et d'entretien aux heures des pointe, donc couts d'expleitations peu élevés. faible consommation de courant. la fréquence étant en rapport avec le nombre de personnes à transporter ; du reste: le nombre de voyageurs irra en augmentant vu les facilités et cotmnodités que lui apportera ce mode de transport; il doit permettre aux automobilistes éloignés d'un arrêt d'arriver jusqu'a celui ci ,de gager la voiture à l'abri sous le viaduc et de se rendre en ville sans soucis d'encombrement ou de parcage.
En extension les viaducs pourraient se placer sur les grandes routes,sur les auto-strades séparant celle ci en deux,les wagons pourront atteindre des vitesses plus grandes ' sans exagératio, 150 k heure ce qui permettra de relier Bruxelles Ostende en 45 minutes avec des départs tous les 1/4 d'heure,plus si le besoin s'en fait sentie Dans ce cas une légère modification des voitures s'impose afin que tous les voyageurs soient assis.
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La <SEP> Fig <SEP> N I <SEP> représente <SEP> le <SEP> coté <SEP> d'une <SEP> voiture.
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La <SEP> Fig <SEP> N II <SEP> " <SEP> la <SEP> coupe <SEP> transversale <SEP> d'une <SEP> voiture.
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La <SEP> Fig <SEP> N <SEP> III <SEP> " <SEP> lavue <SEP> de <SEP> dessus <SEP> d'une <SEP> voiture.
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La <SEP> Fig <SEP> N <SEP> IV <SEP> " <SEP> ce <SEP> mode <SEP> de <SEP> transport <SEP> sur <SEP> viaduc
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<tb> La <SEP> Fig <SEP> N V <SEP> " <SEP> la <SEP> vue <SEP> transversale <SEP> d'une <SEP> station.
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La <SEP> Fig <SEP> N <SEP> VI <SEP> Il <SEP> la <SEP> vue <SEP> au <SEP> sol <SEP> et <SEP> Ier <SEP> Etage <SEP> d'une <SEP> station
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<tb> La <SEP> Fig <SEP> N <SEP> VII <SEP> la <SEP> plate <SEP> òrme <SEP> supérieure <SEP> d'une <SEP> sation.
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**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.