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"VEHICULE REMORQUABLE POUR LE TRANSPORT MIXTE SUR WAGON DE
CHEMIN DE FER OU SUR-ROUTE"
La présente invention concerne la construction d'un véhicule remorquable destiné au transport mixte sur wagon de chemin de fer ou sur route ; elleréalise un véhicu- ; le articulé, muni d'une suspension indépendante sur ses roues, et qui permet d'obtenir une plus grande efficacité et une plus grande régularité dans les transports mentionnés, ainsi que dans la manoeuvre de chargement et de déchargement de marchandises en général, avec une économie considérable de temps et de main-d'oeuvre.
Les principales caractéristiques avantageuses de l'invention sont les suivantes :
Les roues pneumatiques sont réractiles, c'est- à-dire qu'elles peuvent monter ou descendre suivit un angle de 180 . de façon que le châssis, avec la carrosserie et le
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chargement, puisse être mis en contact direct avec le plan- cher de la plate-forme ou du wagon sur lequel on charge, sans que son poids s'applique par la suite aux roues pneuma- tiques. Pour la manoeuvre indiquée, le véhicule présente des vérins munis à leurs extrémités do petites roues destinées à faire rouler le véhicule de côté, du quai à la surface de la plate-forme ou du wagon.
La suspension des roues est to- talement indépendante et comporte des amortisseurs à fonc- tionnement doux et progressif, ce qui assure la stabilité parfaite de la marchandise transportée dans un plan horizon- tal, quand le véhicule roule sur route, évitant ainsi le grand dommage qui résulte du transport sur des véhicules à essieux rigides. En outre, elle permet de remorquer le véhi- cule à des vitesses élevées, son inscription dans les cour- bes étant obtenue de façon parfaitement sûre et efficace sans aucune tendance à l'inclinaison ou au déplacement laté- ral.
Les roues pneumatiques sont disposées de facon bi-directionnelle ce qui fait que la traction peut être ef- fectuée indistinctement par une extrémité ou par l'autre suivant la commodité. Le véhicule peut aussi présenter à l'avant les roues directrices et à l'extrémité du bâti les roues fixes, ou bien être utilisé sous forme de semi-remor- que. Il est muni d'un dispositif de montée et de descente du châssis et des roues pneumatiques, de sorte que l'on peut le disposer sur le sol d'un magasin, d'un quai, d'un wagon de chemin de fer, dans ce dernier cas grâce à un déplacement de coté.
De façon générale, grâce au véhicule de l'inven- tion, on évite le transport de marchandises du wagon au ca- mion ou vice versa, puisque, au départ, elles sont chargées sur les trains et qu'à la fin du voyage on les retire très facilement des wagons, pour les transporter ensuite en les
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remorquant sur route ou en ville jusqu'à destination.Cet avantage important a une signification spéciale, quand il s'agit du transport de viandes réfrigérées et congelées, de poisson congelé ou frais, de fruits et de produits horti- coles, d'huiles comestibles ou liquides en général, de cé- réales, de sucre et d'autres produits alimentaires spéciaux, car ce procédé est évidemment plus hygiénique, plus moderne et plus économique.
Une forme de réalisation de l'objet de l'inven- tion est représentée, à titre d'exemple non limitatif, aux dessins annexés.
La figure 1 montre en élévation de face l'une des roues avant et directrices et les mécanismes annexés à celle-ci, au milieu de ce coté du véhicule..
La figure 3 montre de façon analogue l'un des jeux latéraux de roues jumelées ou arrière.
Les figures 2 et 4 montrent en détail les projec- tions en plan des stabilisateurs supérieur et inférieur.
Les figures 5 et 6 sont deux représentations com- plémentaires du montage des ressorts semi-elliptiques.
La figure 7 est une élévation du support du sta- bilisateur supérieur basculant.
La figure 8 montre en élection et la figure 9 en plan le mécanisme de manoeuvre de l'élévateur dès roues pneumatiques.
La figure 10 est une projection longitudinale schématique en élévation de l'ensemble du véhicule.
La figure 11 est une projection longitudinale dans le plan de la figure 10.
La figure 12 montre en élévation schématique la disposition de la tige do direction.
La figure 13 est une projection schématique dans le plan du jeu de roues directrices et du mécanisne de ma-
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noeuvre de celles-ci.
Les roues avant et directrices 1 (fig.1) sont montées sur le bras de suspension 5, par l'intermédiaire du porte-fusée 2 et du pivot 3, le prisonnier de fixation étant indiqué en 4.
La suspension indépendante et articulée de chacu- ne de ces roues est constituée par les ressorts semi-ellip- tiques correspondants 24, dont les lames maîtresses s'ap- puient sur les boîtes 21 (fig.5) à rouleaux glissants 23 si- tuées sur le bras de suspension 5 de la roue; plus loin, le ressort présente la bride 25 et le paquet de ressort se loge dans l'étrier 26 (fig.6) muni des boulons 27.
Le bras de suspension 5 est articulé par ses ex- trémités, respectivement en 6 et 22, aux stabilisateurs su- périeur 7 (fig.2) et inférieur 28 (fig.4), dont le premier est à son tour monté de manière à pouvoir basculer sur l'axe 9, disposé sur le support 8, fixé par les rivets 10 à la traverse 31, et s'articule par son autre extrémité en 11 à l'amortisseur 12. Le stabilisateur inférieur 28 (fig.1) est articulé par son autre extrémité en 29 au support 30 fixe à la partie inférieure de la traverse 31.
Cette traverse de soutien d'essieux soutient à son autre extrémité un ensemble de suspension et d'articula- tion, analogue à celui qui a été décrit, et à la partie pos- térieure (fig.3). il existe une autro traverse si@ laire 32 supportant les roues arrière. '
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Sur la traverse 3fil sont fixés,, par le.i rivets fl5, lus supports 14 de l'axe élévateur 16 des roues neumatlques avant (celui de gauche étant seul représenté à 1 fig.1), cet axe possédant on 1 un palier, fixé au a 19 du véhicule et étant solidaire en son centre de lu ouronne dentée 17 qui engrène avec la vis sans fin 18 de levage des roues pneumatiques.
Cette vis sans fin permet d ff octuor
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une rotation de 1800 pour élever tout l'ensemble de suspen- sion et d'articulation des roues directrices relativement à la traverse 31.
La vis sans fin 18 (fig.8 et 9) se prolonge par l'axe 36, solidaire par la clavette 38 du pignon 37, qui engrené avec les roues dentées 39 qui sont solidaires par les clavettes 40 des axes 41 de manoeuvre de l'axe élévateur 16 des roues, les axes 41 présentant des deux côtés du véhi- cule les manivelles 45 (fig.10 et 11) avec lesquelles on réalise la manoeuvre du mécanisme élévateur des roues.
Sur les figures 8 et 9, on voit également la cla- vette 34 d'assemblage entre l'axe 16 et la couronne dentée 17, et la boite 35 qui loge les engrenages 37 et 39 et qui est montée sur la traverse support 43.
En ce qui concerne le vérin élévateur du châssis (fig.10 et 11), il est actionné par la manivelle 53 qui, grâce aux roues multiplicatrices 50 logées dans la botte 52, actionne la vis sans fin 49 qui fait tourner l'écrou 48 du vérin élévateur 46 dont le guide est indiqué en 47.
Aux figures 10 et 11, 51 désigne les petites roues de déplacement latéral du véhicule, destinées, comme on l'a indiqué, à la manoeuvre de chargement ou de décharge- ment sur les wagons de chemin de fer, roues qui sont situées aux extrémités inférieures des vis des vérins, ceux-ci ef- fectuant la manoeuvre d'élévation ou de descente du véhicule sur les roues qui servent aussi, comme on l'a indiqué, à toute autre manoeuvre.
Enfin, en ce qui concerne le mécanisme de direc- tion des roues avant, il est constitué par la barre de com- mande 55 qui s'articule aux leviers 56 qui déplacent les fusées de ces roues, la barre 55 étant suspendue au centre de la traverse d'essieu 31 et s'articulant en 59 par un oeillet à la tige 58 qui tourne au centre 61 de la traverse
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et qui présente à son autre extrémité 62 le dispositif d'ac- couplement au tracteur. La tige de direction 58 est montée sur la bride d'appui 57 et on a indiqué en 60 la tige du le- vier d'attaque de la fusée.
Le mode d'emploi du véhicule décrit est le sui- vant : pour le charger sur un wagon de chemin de for, on le place sur le quai (aux étages supérieurs) parallèlement au wagon, on le dételle du camion-tracteur qui l'a remorqué et en se servant des manivelles 53, on l'élève de quelques centimètres au-dessus du sol afin que les roues 1 et 54 s'écartent de celui-ci; on tourne celles-ci avec les manivel- les 45, de façon à les amener à la partie supérieure du chas- sis 19, en serrant préalablement les freins pour qu'elles ne tournent pas.
On pousse le véhicule avec le camion-trac- teur que l'on place au centre sur des appuis disposés sur la carrosserie du véhicule et on amène celui-ci sur le wagon ou la plate-forme, en retirant le camion-tracteur pour des- cendre ensuite le véhicule au moyen des vérins 46 jusqu'à ce qu'il s'appuie sur le plancher du wagon. Finalement, on amarre le véhicule au châssis du wagon, ce qui termine la manoeuvre de chargement.
Pour effectuer au contraire le déchargement du wagon, on procède de façon inverse ; on lève le véhicule, une fois libre de ses éléments de fixation au wagon, en utili- sant les vérins déjà mentionnés, on effectue la traction avec le camion pour le tirer du wagon, on fait tourner les roues pneumatiques jusqu'à la fin de leur course, on retire les manivelles de manoeuvre des vérins et de rotation des roues pneumatiques, on attelle le véhicule aux dispositifs de remorque et on dispose la tige de direction 58 ainsi que les raccordements des tubes élastiques correspondant à la transmission des freins et à l'installation électrique.
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Avant de procéder au chargement du véhicule sur le wagon, il y a lieu de retirer la tige 58 que l'on garde dans la carrosserie du véhicule.
Dans le cadre des caractéristiques indiquées, on peut établir les variantes suivantes du véhicule : essieu avant à roùes directrices et essieu arrière fixe à roues jumelées, essieu avant à roues directrices et essieu arrière à roues directrices, les roues d'un essieu pouvant être ren- dues fixes selon le point où l'on applique la traction du véhicule, essieu avant à roues jumelées aux deux essieux, essieu avant à roues directrices jumelées et essieu arrière fixe à roues jumelées.
Les avantages obtenus conformément: à 1 invention sont principalement les suivants : suppression du transbor- dément ou transvasement (liquides) des marchandises, suppres- sion du déchargement des wagons, suspension horizontale par- faite des marchandises pendant leur transport sur route ou en ville, grande diminution des remous intérieurs dans le transport de liquides en citernes ou barriques, lorsqu'on circule sur route ou en ville. Les bateaux peuvent décharger , plus facilement leurs marchandises directement sur les re- morquea, préalablement placées ou chargées sur un ensemble de wagons, sans qu'il soit nécessaire do les charger ensuite du quai sur le train.
Le chargement des remorques de coté s'effectue sur les wagons. Le dispositif comporta aussi la sécurité de l'accouplement des remorques sur les plate-for- mes des wagons, la manoeuvre facile do chargement et de dé- chargement sur les wagons, la dissimulation totale des roues pneumatiques, quand les remorques sont chargeas sur les wagons, et l'amortissement instantané et progressif dans les freinages brusques, lorsque le véhicule circule sur route ou en ville.
En outre, les dimensions de ce véhicula tiennent
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compte du gabarit international des chemins de fer. Les roues portent un tambour de frein correspondant actionné par le camion-tracteur ou véhicule similaire, par des moyens hydrauliques ou pneumatiques. Toutes les pièces sont inter- changeables, ce qui facilite leur remplacement immédiat.
Enfin, parmi les principales applications que peuvent avoir les véhicules conçus suivant l'invention, on peut citer en particulier : lesrécipients, chambres froides, citernes, barriques, emballages, trémies, dispositifs bascu- lants, laboratoires, dispensaires ambulants, services agro- nomiques, fourgons postaux, bibliothèques mobiles, ateliers mobiles, émetteurs de radiodiffusion, génératrices d'électri- cité, le transport des automobiles, le transport de machines en général et de matériel de travaux publics, le transport en cages pour bétail vivant, les services militaires divers, etc..
REVENDICATIONS
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1. Véhicule remorquable pour le transport mixte sur wagon de chemin de fer ou sur route, caractérisé par le fait que les roues pneumatiques sont rétractiles par ro- tation de 180 depuis la position dans laquelle elles sup- portent le véhicule jusqu'à celle où elles se logent à l'in- térieur de celui-ci.
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2. Véhicule suivant la revendication 1, caracté- ,,/ riné par le fait qu'il est muni de dispositifs 'levage qui pr6sontent à loura extrémités inférieures de pet ;es roues pour le déplacement latéral du véhicule.
3. Véhicule suivant la revondication . carncté- risé par le fait que ces rouan sont munies d'umo tisseurs do suspension totalement indépendants et sont dl rosées sous forme bi-directionnelle.