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" Wagon de transport de lingots chauds "
La présente invention se rapporte à un wagon de transport de lingots chauds, comprenant une cage à lin- gots présentant un revêtement réfractaire et calorifuge . et recevant les lingots, ainsi qu'également des hottes de protection possédant un revêtement réfractaire et oalori. fuge et au moyen desquelles la cage à lingots est reoou- vrable.
Les wagons de transport due lingots chauds de ce type sont utilisés la plupart de temps pour ame- ner au laminoir des lingots d'acier à l'état encore
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incandescent,des qu'ils ont été démoulés des lingotières utilisées au coulage dans l'aciérie. La chaleur provenant du coulage, encore présente dans le lingot, permet de laminer aussitôt ces derniers, ou bien un réchauffement des lingots d'une durée relativement courte est encore nécessaire, en vue de les amener à la température de laminage.
Grâce à l'utilisation de wagons de transport de lingots chauds, la rentabilité est augmentée dans une mesure considérable au cours du traitement ultérieur des lingots, paroe que, en raison de la cage à lingots maçonnée d'une manière réfractaire et des hottes de protection revêtues également d'une manière refractaire et rattachées à cette cage, le rayonnement thermique des lingots est minime au cours du transport,
On connaît déjà des wagons de transport de lingots chaude, dans lesquels des hottes de protection en une ou plusieurs pièces sont rattachées à la cage à lingots, de telle sorte qu'elles puissent être déplacées ou soulevées en vue de libérer cette oage. Des engins de levage présents à demeure sont utilisés pour le levage ou le déplacement des hottes de protection.
Lors de l'utili- nation de wagons de transport de lingots chaude munis de hottes de protection à même d'être levées, il est néces- saire de libérer constamment, pour le dépôt des hottes de protection, des espaces situés dans le champ de travail des engins de levage considérés. L'espace de travail utile disponible est dès lors considérablement limité.
De même, lors du dépôt ou de la reprise des hottes de protection, celles-ci peuvent être endommagées facilement par la négligence de la personne préposée au service de l'engin de levage.
En revanche, si les hottes de protection dé- plagables par rapport à la cage à lingots sont utilisées,
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il apparaît, comme conséquence des dilatations thermiques fréquemment irrégulières des pièces travaillant conjoin- tement, des aotions de blocage considérables qui peuvent empêcher fortement un déroulement exempt de perturbations de la marche. En outre, il doit être prévu, sur le wagon lui-même, un espace correspondant qui est occupé par les hottes calorifuges. Cet espace est prévu normalement dans le sens longitudinal du wagon, de sorte que oeoi entraîne une forte augmentation de longueur de construction du wagon, laquelle a pour conséquence un renforcement des sections transversales des poutrelles.
Une autre proposition appartenant à l'état actuel de la technique a pour but l'élimination des in- convénients précités. Ceci est réalisé en ce sens que les hottes de protection sont fixées par articulation sur la charpente du châssis du wagon de façon à pivoter' chacune sur un point d'articulation particulier et sont,4, dès lors fermées et ouvertes par des engins de levage quelconques.
Cette disposition connue des hottes de pro- tection n'est toutefois possible qu'en influençant défa- vorablement d'une manière relativement forte le volume de charge du wagon de transport de lingots chauds, étant donné que les hottes de protection ne peuvent être rabat- tues alternativement et réciproquement que dans la direc- tion du centre du wagon en vue d'éviter un dépassement au delà des tampons du wagon de transport,
La présente invention a pour but d'éliminer les inoonvénients présentés par les wagons de transport de lingots chauds connus et a pour objet de mettre au point une disposition et une conception des hottes de protec- tion sur le wagon de transport de lingots chauds, grâce à l'utilisation desquelles il est possible,
lors d'un
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volume de charge maximum, de libérer entièrement la cuve de charge des hottea de protection, sans que celles- ci, tout en restant sur le wagon, saillent, en formant obstacle d'une manière quelconque, au delà de la longueur' et de la largeur du wagon.' De même, l'augmentation de la ! longueur du wagon au delà d'une mesure inconditionnelle'' ment nécessaire au volume de charge considéré et aux , , plate-formes accessibles indispensables doit être évitée.
Conformément à l'invention, ceci est obtenu, en ce sens que les hottes de protection sont soutenues sur , la cage à lingots par des organes de guidage déplaçables . tant en hauteur que latéralement et sont déplacées, au moyen de ces organes, dans une position définie sur des surfaces d'appui latérales, tout en conservant leur position d'alignement par rapport à la cage à lingots.
Une forme de réalisation préférée de wagon de transport de lingots chauds se caractérise, selon l'invention, en ce que les hottes de protection sont reliées à la cage à lingots par des parallélogrammes de guidage et sont déplaçables à l'aide de ceux-ci, en vue de libérer la ,¯/, cage à lingots, sur des surfaces d'appui prévues latéra- lement à cette cage à lingots et se trouvant approxima- . tivement au même niveau que le bord supérieur de cette cage.
Dans les wagons de transport de lingots chaude munis de hottes de protection déplaçables par un engin de levage, en particulier un pont pit ou un pont démon leur, il est particulièrement avantageux, conformément l'invention, que le levier de guidage des parallélo- grammes de guidage soit en liaisont de retanue et de guidage avec les tourillons d'articulation des hottes de proteo-' tion par l'intermédiaire de trous oblongs ou passants.
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Il suffit que la personne préposée au service de l'engin de levage lève exclusivement et légèrement la hotte de protection à partir de la cage à lingots, notamment lorsque cette hotte de protection est engagée par l'en- gin de levage, et la déplace latéralement, sans devoir suivre exactement la voie courbe parcourue par les le- viers de guidage,
Dans les wagons de transport de lingots chaude munis de hottes de protection déplaçables manuellement ou par une commande propre montée sur le wagon, il con- vient en particulier de munir exclusivement d'articula- tions pivotantes, les leviers de guidage des parallélo-, grammes de guidage.
Au coups du déplacement latéral des hottes de protection, celles-ci sont notamment sou- levées à partir de la cage à lingots, de telle sorte qu'une friction de glissement ne puisse pas se produire entre les hottes et la cage à lingots. Les wagons de transport de lingots chauds oonçus conformément à l'in- vention, peuvent être aisément équipés en tous temps de telle sorte qu'il soit possible de passer d'un mouve- ment dos hottes de protection produit par les engins de levage à un mouvement de ces mêmes hottes réalisé par une commande propre ou inversement.
Dans ce but,il est nécessaire uniquement de démonter les leviers de guidage des parallélogrammes de guidage et d'incorporer des piè- ces supplémentairement nécessaires.,
En ce qui oonoerne la construction, on a cons- taté qu'il est préférable de former les surfaces d'appui pour la hotte de protection par des oonsoles disposées latéralement à la cage à lingots sur le wagon et de con- oevoir les surfaces d'appui des consoles de telle sorte que leur longueur corresponde approximativement à la
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moitié de celle des hottes de protection. Des lors,' la. retenue des hottes de protection par rapport à un bascu- lement est réalisée par les leviers de guidage.
Finalement, on a constaté qu'il est préférable, lors d'une utilisation de commandes propres pour les hottes de protection, de raccorder celles-ci à un arbre, sur lequel sont olavetés, en vue d'empêcher toute rota- tion, les leviers de guidage des parallélogrammes de guidage, lesquels se trouvent sur les cotés opposée des hottes de protection.
L'invention est décrite en détail ci-après à l'aide d'un exemple de réalisation représenté sur les dessins annexés, dans lesquels:
La figure 1 est une représentation en éléva- tion et partiellement en coupe verticale du 'Wagon de transport de lingots chauds ;
La figure 2 est une vue latérale et parti elle-.1 ment en coupe de ce même chariot', de transport de lin- gots chauds.
Le chariot de transport 1 de lingots chauds, représenté sur le dessin, présente quatre axes, dont deux; sont chaque fois réunis en un bogie 2 et 3, Le châssis
4 s'appuie, à proximité de ces extrémités sur ces deux' . bogies 2 et.3, et ce par l'intermédiaire d'un palier rotatif 5 connu en soi, de préférence -une crapaudine à , calotte sphérique.
Le châssis 4 porte la cage à lingots
6 qui présente une maçonnerie réfractaire et calorifuge et qui sert au logement des lingots 7 à transporter,,
A la cage à lingots 6, on a rattaché deux hottes de protection 8 et 9 disposées les unes aux autres'. d'une manière énantiomorphe et qui sont munies également,'. d'une maçonnerie réfractaire calorifuge.
Par l'intermé-
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diaire de deux parallélogrammes de guidage 10 et 11, se composant de deux leviers de guidage 12 et situés sur les cotés opposés du wagon de transport 1 de lingots chauds, chacune des deux hottes de protection 8 et 9 est reliée à la cage 6 à lingots, de façon que tout en conservant leur position d'alignement, elles puissent: . être amenées à. partir de la position représentée en traits pleins sur la figure 1, c'est-à-dire la position de fermeture, dans la position représentée en traits et points, c'est-à-dire la position d'ouverture.
Pour le soutien des hottes de protection 8 et 9 dans la position d'ouverture, il est prévu, latéralement à la cage 6 à lingots, des surfaces d'appui 13 qui sont formées par les oonsoles 14 sur le châssis 4. La longueur des sur- faces d'appui 13 sur les consoles 14 correspond approxi- mativement à la moitié de la longueur d'une hotte de proteotion 8 ou 9, le basculement des hottes de protêt)- . tion 8 et 9 à partir de ces surfaces d'appui 13 étant empêché par les leviers de guidage 12 des deux parallé- logrammes de guidage 10 et 11.
Ainsi que le montre en particulier la figurel . du dessin, un des leviers de guidage 12 des parallélo- grammes de guidage 10 et 11 est fixé sur un tourillon rotatif fixe 15 prévu sur la paroi latérale de la cage 6 à lingots. L'autre levier de guidage 12 des parallé-, logrammes de guidage 10 et 11 est olaveté en revanohe sur un arbre 16 qui est maintenu d'une manière rotative dans les oonsoles, Chaque arbre 16 relie par conséquent les uns aux autres, en empêchant toute rotation, deux . leviers de guidage 12 disposés sur les cotés longitudi- naux opposés du wagon.
L'assemblage par articulation des leviers de guidage 12 aux hottes de protection 8 et 9
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s'effectue par l'intermédiaire des tourillons d'articu- lation 17 et 18 fixés sur les hottes de protection 8 et,- ;
9.
Si des engins de levage, par exemple un pont pit ou un pont démouleur 19 (figure 2), sont utilisés pour le déplacement des hottes de protection 8 et 9, il est préférable de munir les leviers de guidage 12 des parallélogrammes de guidage 10 et 11 de trous oblongs ou passants 20 et ce à leurs extrémités coopérant con- jointement avec les tourillons rotatifs 17 et 18.
Grâce à la coopération de.ces trous , oblongs ou passants 20 avec les boulons d'articulation 17 et 18, il est fait en sorte que la voie courbe ainsi décrite par le levier de guidage 12 des parallélogrammes de guidage 10 et 11 ne doit pas être exactement suivie par l'engin de levage,
19 au cours du déplacement latéral des hottes de pro- teotion 8 et 9, de sorte que l'utilisation de l'engin de levage est considérablement facilitée.
Par suite des trous oblongs ou passants 20 pratiqués dans les leviers de guidage 12, il est uniquement nécessaire, pour le déplacement des hottes de protection 8 et 9, de soulever . celles-ci sur une faible distance à partir des surfaces d'appui de la cage 6 à lingots et de les déplacer ensuite latéralement, Alors que les leviers de guidage 12 sont pivotés au cours de ce déplacement sur leurs axes de paliers fixes 15 et 16, les tourillons de paliers 17 et
18 des hottes de protection 8 et 9 se déplacent dans les trous oblongs ou passants 20 en vue de compenser les différente mouvements,
et ce intérieurement contre les axes 15 et 16 pendant la première partie de la phase de déplacement et de nouveawu extérieurement à partir des axes de palier 15 et 16 pendant la.seconde phase de
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déplacement,
Si les hottes de protection 8 et 9 doivent être déplaoées manuellement ou au moyen de commandée propres 21 disposées sur le wagon, il est utilisé, pour la formation des parallélogrammes de guidage 10 et 11, des leviers de guidage 12 qui présentent des trous oir- culaires normaux à la place des trous oblongs ou passants 20.
Dès lors, les hottes de protection 8 et 9 parcou- rent exactement la voie courbe décrite par le levier de guidage 12 tout en conservant leur position d'alignement$' c'est-à-dire par conséquent qu'elles sont directement soulevées, pendant leur déplacement, entièrement à par- tir des surfaces de soutien de la cage 6 à lingots ou des surfaces d'appui 13, de sorte que la friction de glisse- ment est évitée.
Lors de l'utilisation de commandes propres 21 pour le déplacement des hottes de protection 8 et 9, il est préférable de fixer un bras de levier 22 ou un autre organe de commande sur l'arbre 16, auquel est raccordée la commande propre 21. Cette commande propre 21 peut être pneumatique, hydraulique, hydro-pneumatjque, électrique, électro-hydraulique ou électro-mécanique.
Selon l'invention, il est possible également d'une manière simple d'équiper les wagons de transport de lingots chauds, qui sont conçus pour le déplacement des hottes de protection 8 et 9 par un engin de levage 19, de telle sorte qu'il soit possible de procéder à un dé- placement des hottes de protection par une commande propre ou inversement, Dans ce but, un échange des le- viers de guidasse 12, ainsi que l'incorporation d'un arbre continu muni d'un élément de commande, sont exclu- sivement nécessaires, En outre, la commande propre 21
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doit être montée ou démontée;
D'après le dessin, il est distinctement visible que dans le wagon de transport 1 de lingots chaude décrit ci-avant, les hottes de protection 8 et 9 utilisées au. recouvrement de la cage 6 à lingots ne saillent en auoun , cas, dans leur position ouverte, au delà de la longueur du châssis 4 du wagon lorsque les tampons sont comprimes et qu'elles sont maintenues en permanenoe à une certaine - position en hauteur sur le wagon. Dès lors, le travail dans la zone du wagon et particulièrement dans la zone comprise entre les tampons n'est pas complique ou dan- gereux.
La présente invention ne se limite pas unique- ment aux formes de réalisation de wagons de transport de lingots ohauds décrites oi-avant d'une manière détaillée et représentées sur los dessins annexés. Sont notamment valables également tous les wagons de transport de lin- gots chauds rentrant dans le cadre de l'invention, dans . lesquels les hottes de protection sont soutenues sur la cage à lingots par des organes de guidage déplaçables tant en hauteur que latéralement et sont déplacées, au moyen de ces organes, dans une position définie sur des surfaces d'appui latérales, tout en conservant leur po- sition d'alignement par rapport à la oage à lingots.
Une disposition de cette nature est par exemple possible éga- lement, en ce sens que le guidage des hottes de protection s'effectue, dans leur direction de déplacement principal, par des rouleaux de guidage montés sur la cage à lingots, tandis que le déplacement en hauteur des hottes de protec- tion par rapport aux surfaces de soutien de la cage' à lingots et aux surfaces d'appui est réalisé par l'intermé- diaire de leviers coudés.