BE659902A - - Google Patents

Description

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  Perfectionnements aux freins magnétiques des moteurs électriques, 
L'invention se rapporte aux fre ins incorporés aux moteurs électriques afin d'obtenir une diminution du temps d'arrêt des moteurs. 



   Actuellement il existe des dispositifs des freina incorporés à moteurs électriques avec le même but, lesquels 

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 sont constitués en général d'un   ressort   dont la force      expansive agit dans le sens d'appliquer un disque solidaire ! à l'axe du moteur et capable de déplacement axial contre      un disque fixe dont le ressort est comprimé pendant le fonctionnement du moteur au moyen de la force d'attraction      opposée à l'action du ressort. Cette force est engendrée par un électro-aimant ou par   une. configuration   adaptée du circuit électrique du rotor qui détermine la formation du champ magnétique nécessaire.

   Sont aussi connus des freins de friction dans   lesquels   la pression entre les deux surfaces de friction est créée moyennant la force attirante d'aimants permanents convenablement disposés. L'invention est un perfectionnement sur lesdits freins magnétiques mais il est différent fondamentalement de ceux connus par le fait que n'est pas essentiel l'emploi des disques de friction pour que le freinage se réalise car le freinage est réalisé par les contacts entre deux pièces discoïdes ferromagnétiques qui ferment le circuit magnétique des aimants étant les pièces de friction tout-à-fait secondaires. Une autre caractéristique de l'invention est que la pièce mobile est un plate au de matière   fe rro-magnétique   installé de façon à permettre la graduation de l'entrefer entre la pièce polaire et le support de celle-ci . 



     D'autres   caractéristiques de   l'invention   consistent à employer l'anneau   qui   ferme une extrémité du circuit électrique du rotor comme générateur de flux magnétique anta- goniste des aimants permanents pendant le démarrage du moteur et maintient séparées les plaques qui forment l'armature mobile du frein pendant le   fonctionnement   du moteur. 



   Une autre caractéristique de l'invention a pour objet la disposition de certaines pièces   ferro-magnétiques   contre 

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 la face frontale du rotor, pièces qui comprennent l'anneau ducourt-circuit du rotor, placées ces pièces au moins      partiellement dans le stator et disposées dans un nombre   égal   celui des rainures du rotor. Par les dites pièces et le plateau correspondant on ferme le circuit magnétique antagoniste du flux magnétique permanent, afin de faciliter l'interprétation plus exacte dé l'objet de l'invention, on décrit à continuation en se référant aux dessins ci-joints une forme pratique de réalisation de l'invention qui doit être interprétée uniquement à titre d'information. 



   Au dessin est représenté un moteur électrique asynchrone pourvu du frein d'après l'invention. Sur le dessin le moteur est constitué en majeure partie dans sa forme de      construction normale, c'est-à-dire qu'il comprend un axe 1 installé dans un roulement à billes2 et 16 fixé aux supporte 3 et 15, l'axe qui accouple par une extrémité le ventilateur 19 placé sur le bouclier 14, fermé latéralei.ent par la carcasse   5 à   laquelle sont adaptés les noyaux des plaques magnétiques du stator 21, avec ses bobines correspondantes 4. 



  Le rotor comprend le noyau 6 desplaques magnétiques avec les rainures correspondantes pour le passage de conducteurs longitudinaux court-circuités à l'une et l'autre extrémité par lesanneaux 23 et 22, ce dernier placé dans les pièces en forme de U fixées contre la partie frontale du noyau avec interposition d'une lame antimagnétique 24. Les dites pièces 8 sont distribuées régulièrement en quantité égale aux rainures du rotor. La lame antimagnétique 24 n'est pas absolument nécessaire mais cependant son installation dans les applications courantes est souhaitable.

   La face frontale du rotor est décalée vers l'intérieur et se trouve vis-à-vis de la face des piècesmagnétiques du stator 21, de façon que les pièce8 

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 dépassent la dite face et forment une cavité annulaire dans laquelle est logé le ressort 7 dont l'extrémité intérieure s'appuie contre la   face de   la pièce 6.

   Sur le segment de l'axe compris entre l'anneau 22 et le roulement à billes 16 est installée en forme capable de déplacement axial mais solidaire d'une façon rotative aveo l'axe la casquette de métal non ferro-magnétique 10 laquelle a fixé dans son e xtrémité intérieure le plate au 11 et en son extrémité postérieure le plateau 9, mais celui-ci accouplé à pas de vis de façon que moyennant un mouvement circulaire est possible d'augmenter ou diminuer la séparation entre le front des plateaux 9 et 11 afin d'ajuster les entrefers extrême. 



  Le support 15 a fixé dans sa partie concave lesaimants permanents 13 qui peuvent aussi être d'une pièce unique de forme annulaire contre lesquels aimants est à son temps fixé le plateau fixe 12 pourvu d'un rebord en toute sa péri- phérie, ce plateau placé en face avec le plateau mobile 11. 



  Les pièces 15, 12 et 11 forment partie d'un circuit magnétique permanent qui se ferme par l'entrefer existant entre le dit rebord et le plateau 11. Grâce à cela la tendance du plateau 11 est de s'appliquer contre le dit rebord et un échelonnement annulaire proche au bord du plateau du support 15. La partie concave du plateau fixe 12 loge, malgré que ce n'est pas fondamental pour   l'invention,   un anneau 25 d'une matière appropriée pour constituer une superficie de friction qui sert aussi pour amortir lescoups quand le plate au mobile 11 est attiré. En supposant le moteur déconnecté l'ensemble mobile se trouve dans la position représentée sur la figure,   c'est-à-   dire attiré par les aimants 13 quand le circuit magnétioue antérieurement dit est fermé.

   Si on connecte le moteur, il 

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 s'établit pendant le démarrage une forte intensité dans le rotor qui est fermé   gtdce   aux anneaux 22 et 23. Les pièces 8 placées respectivement entre deux rainures constituent une armature magnétique dans laquelle se concentre le flux induit qui par sa grande intensité se ferme à travers de l'entrefer existant entre les extrémités de la dite pièce et le plateau 9, déterminant une force attractive supérieure à celle des aimants permanents 13.

   Grâce   à   cela se sépare l'ensemble mobile du plateau 12 pour rester placé contre les extrémités de l'ensemble des pièces 8 le rotor tournant librement,, Quand le moteur obtient sa vélocité nominale le champ magnétique engendré par l'anneau 22 est réduit notablement parce que l'intensité du courant dans cet anneau 22 est réduite mais cependant l'ensemble mobile reste attiré par l'effet du flux procédant du stator   acheminé   par la position partiellement intérieure vis-à-vis du stator des pièces 8.

   Quand on déconnecte le moteur, le ressort 7 qui exerce une pression sur l'ensemble capable de déplacements dans le sens de l'approcher au plateau fixe 12 impulse le dit ensemble mobile jusqu'à une position dans laquelle est attiré par le champ magnétique permanent   s'appuyant   contre le bord du dit plateau 12 et on obtient l'effet du freinage souhaité, Le ressort 7 peut être supprimé dans certains cas. Par exemple avec cycles de marche et arrêt déterminés on peut réduire le mouvement axial de l'ensemble mobile   à   des valeurs infimes, puisqu'il est possible que le disque 11 tourne dans la zone d'influence de l'aimant. La régulation entre l'entrefer placé entre le rebord du plate au 12 et le plateau 11 est fondamentale pour le bon fonctionnement du frein.

   Pour   c@la   la dite régu- lation est facile à réaliser en déplaçant le plateau 9 vis-à-vis      

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 de la casquette 10 dans la forme antérieurement dite et le fixant dans la position déterminée. Comme variante de      réalisation, le plateau 11 ou le plateau   12   peut présenter une rainure ou n'importe quelle forme qui détermine une variation de l'intensité du champ dont la périphérie pour obtenir un freinage plus actif par effet du courant parasite induit par le-mouvement du plateau pendant le procès de fre inage . Evidemment, dans l'exemple décrit on peut introduire un changement des formes, matières et disposition de ces éléments en restant toujours endéans du cadre de la présente invention. 



   REVENDICATIONS. 

**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.

Claims (1)

1. 1. Perfectionnements aux freins magnétiques incorporés aux moteurs électriques du type qui comprend un plateau solidaire au stator et un autre solidaire avec le mouvement du rotor mais capable de déplacements axiaux, caractérisés en ce que la partie fixée au stator est composée d'un plateau annulaire monté sur un ou plusieurs éléments d'aimant permanent fixés à un support ou plaque qui loge en sa concavité les plateaux fixes et l'élément ou les éléments d'aimant permanent de façon qu'on forme une armature fixe terminée en des zones annulaires, concentriques, l'intérieure formée par le rebord .du plateau fixé au ou aux aimants et l'extérieure par une entaille intérieure du support ou plaque externe contre lesquels on applique par attraction magnétique le plateau mobile fixé rotativeme nt à l'axe du rotor;

   ainsi s'établit un circuit magnétique engendré par le ou les aimants permanents qui se ferment transversalement dans la périphérie de l'ensemble, à travers l'entaille annulaire du support, le bord du plateau annulaire intérieur et la zone périphérique du plateau mobile, en obtenant ainsi l'action suffisante de freinage. <Desc/Clms Page number 7>

   2. Perfectionnement... aux freins magnétiques ' ' incorporés aux moteurs électriques suivant la revendication précédente, caractérisés en ce que la force nécessaire pour le déblocage du frein est proportionnée par la traction magnétique engendrée dans un ensemble de petites armatures en forme de U fixées contre la face frontale correspondant à l'extrémité du rotor en égale quantité à celle des rainures de celui-ci, les armatures du rotor logent un des anneaux qui ferment en court-circuit les conducteurs du rotor.

   3. Perfectionnements aux freins magnétiques incorporés aux moteurs électriques suivant les revendications précédentes', caractérisés en ce que les armatures qui enveloppent l'anneau des court:;-.circuits du rotor restent placées au moins partiel- lement dans le stator afin de concentrer une partie du flux magnétique procédant du stator dans.le sens de maintenir la position de l'ensemble capable de déplacement pendant le fonctionnement du moteur.

   4. Perfectionnements aux freins magnétiques incorporés aux moteurs électriques suivant les revendications précédentes, caractérisés en ce que l'ensemble mobile est formé par une casquette de matière non ferromagnétique installée sur l'axe du rotor, solidaire avec son tour et capable de déplacements axiaux, deux plateaux en position opposée sont installés au rotor, un de ces plateaux constitue l'armature mobile du circuit magnétique permanent et l'autre l'armature du circuit électromagnétique de déblocage des freins et le maintient en fonctionnement.

   5. Perfectionner.ente aux freins magnétiques incorporés aux moteurs électriques suivant les revendications précédentes, caractérisés en ce que au moins un des plateaux peut être déplacé axialement vis-à-vis à la casque 1+-3 du support afin de régler l'entrefer. r .