<Desc/Clms Page number 1>
"Perfectionnements aux roues à bandage pneumatique et bandages pneumatiques ad hoc".
Il est bien connu que, parmi les causes qui sont à l'origine des nombreux accidents de la circulation routière, l'une des plus redoutables est l'éclatement d'une chambre à air d'un pneu du véhicule en mouvement, et plus particulière- ment en mouvement à grande vitesse.
Comme l'éclatement d'une chambre à air est fréquemment accompagna de la déchirure d'une partie substantielle de l'enveloppe du pneu, il s'ensuit presqu'inévitablement une mise en déséquilibre totale du véhicule, le conducteur perdant tout contrôle et le véhicule, pour cette double raison, quittant violemment sa bande de roulement et percutant avec violence contre tout obstacle fixe ou mobile rencontré.
<Desc/Clms Page number 2>
On a déjà proposé différents palliatifs, soit en compartimentant la chambre à air, soit encore en préconisant des enveloppes pleines, soit encore, plus récemment, des enveloppes faisant elles-mêmes office de chambre à air.
Il est pertinent de constater de facto qu'aucune de ces solutions n'est acceptable, tout au moins pour les véhiciles de route usuels, tels que les voitures automobiles privées, camionnettes et camions.
Le problème est plus spécialement angoissant pour les véhicules automobiles particuliers en raison de leur extrême densité, les grandes vitesses actuellement atteintes et l'inexpérience d'un grand nombre de conducteurs.
La prfcente invention a pour but d'apporter à ce pro- blème une solution simple, rationnelle et relativement très économique, applicable telle quelle sur tout véhicule pratique- ment par les mêmes moyens et dans les mêmes conditions de montage, de démontage, d'inspection et d'entretien que les roues, respectivement les pneus traditionnels.
A cet effet, un objet de l'invention concerne des 'perfectionnements aux roues, ces perfectionnements consistant à profiler et à conditionner la jante de manière à lui per- mettre de former le siège d'un pneu profilé de façon lui permettant de recevoir deux chambres à air indépendantes.
Un autre objet de l'invention consiste à profiler ladite jante d'une telle manière qu'elle présente, dans sa partie médiane et pour les deux parties constitutives symétri- ques du pneu, un appui latéral semblable aux appuis normaux externes.
Un autre objet encore de l'invention consiste à profiler ladite jante d'une telle manière que, de part et d'autre dudit appui médian, elle présente une rainure périphé- rique pour l'introduction, respectivement le logement de la
<Desc/Clms Page number 3>
partie médiane du pneu en sorte d'y créer un engagement sembla- ble à celui des parties externes du pneu dans les logements, respectivement les rainures périphériques limitrophes de la Jante.
Un autre objet encore de l'invention concerne le pneu profilé d'une telle manière qu'il se présente sous la forme de deux enveloppes jumelées généralement identiques, chacune d'elles étant destinée à recevoir une chambre à air individuelle ce pneu double étant, de préférence, parfaitement symétrique par rapport au plan médian du pneu perpendiculaire à l'axe de la roue.
Un autre objet encore de l'invention concerne le profil de ce pneu à double chambre d'allure torique tel que les bords libres limitrophes desdites chambres soient profilés au prorata des parties saillantes et rentrantes de la jante en sorte d'assurer aux deux parties symétriques constitutives de l'en- veloppe à deux chambres à air une fixation sur la jante substantiellement la même que ce qui est obtenu dans le montage sur une roue d'une enveloppe traditionnelle.
Enfin, dans une forme particulière de réalisation, un autre objet encore de l'invention concerne le montage, sur une telle jante profilée et conditionnée, à la fois, de deux pneus mutuellement accolés et de préférence profilés, d'une telle manière qu'après montage ils apparaissent extérieurement comme un pneu traditionnel.
D'une manière aussi générale que possible d'ailleurs, l'invention concerne toute combinaison généralement quelconque entre une roue de véhicule automobile et au moins un pneu, d'une telle manière que ladite roue soit garnie d'au moins deux chambres à air sans communication entre elles, coaxiales et disposées dans des plans différents tels que, si l'une d'elles vient à éclater fortuitement, la ou les autres assurent
<Desc/Clms Page number 4>
un équilibre, respectivement un contrôle suffisant du véhicule pour éviter tout accident.
Des exécutions sont décrites avec plus de détail ci-après mais sans aucun caractère limitatif et en se référant aux dessins annexés dans lesquels: la figure 1 représente très schématiquement, en coupe radiale, une roue et un pneu conformes à l'invention; la figure 2 représente, à échelle agrandie, la partie indiquée en A à la figure 1; la figure 3 montre, en demi-coupe radiale et en demi-vue de profil, une roue conforme à l'invention; la figure 4 montre, en demi-coupe radiale et en demi- vue de profil, une enveloppe de pneu selon l'invention; la figure 5 est une vue semblable à la figure 2 montrant une variante de mise en oeuvre de l'objet de l'invention.
Dans la figure 1, sont représentés aussi schématiquement que possible la roue 1 et le pneu 2. La roue 1 peut être d'un type absolument quelconque mais, conformément à l'invention, la jante 3 est modifiée au prorata du nouveau profil présenté par le pneu à double chambre à air conformément à l'invention.
Dans l'exemple de réalisation représenté avec plus de détails aux figures 2 et 3, ladite jante 3 présente, en quel- que sorte, un profil dédoublé symétrique par rapport au plan médian X-Y de la roue. Effectivement, cette jante est caracté- risée par une moulure médiane 4, de part et d'autre une rainure, respectivement 5-6, adjacente à une moulure, respectivement 7-8, elle-même voisine d'une nervure périphérique sensiblement plus large, respectivement 9-10, bordée extérieurement par une moulure, respectivement 11-12, adjacente à une nervure périphé- rique, respectivement 13-14, et terminée enfin par un bourrelet limitrophe périphérique, respectivement 15-16. Ce profil nouveau est, de préférence, symétrique par rapport au susdit plan
X-Y.
La jante 3 ainsi conditionnnée peut être fixée par les
<Desc/Clms Page number 5>
moyens traditionnels ou tout autre moyen approprié.
On observera que ce profil est tel qu'il forme, en quelque sorte, siège pour un pneu à double chambre à air, ce pneu étant lui-même exécuté en une seule ou en deux pièces distinctes ultérieurement juxtaposées.
Comme représenté aux figures 2 et 4, un tel pneumatique à double chambre à air, exécuté en une seule pièce, est de fabrication aisée en soi attendu qu'on peut appliquer les pro- cédé et équipement industriel propres à la fabricationdes pneus traditionnels. En l'occurrence, le pneu ?, est formé d'une enve- loppe unique 17 et de deux chambres à air 18-19, pourvues, chacune, d'une soupape, respectivement 20-21, conditionnée de la manière connue.
L'enveloppe 417 est caractéristique en ce qu'elle présen- te une paroi médiane 22 d'allure annulaire et dont le bord périphérique intérieur est divisé substantiellement en forme de V de manière à reproduire aussi fidèlement que possible la fusion, en :ne seule, de deux enveloppes coaxiales et juxta- posées. Les bords limitrophes intérieurs 23-24-25-26 sont tels qu'ils peuvent être engagés dans les rainures correspondantes, respectivement 5-6, 13-14, de la jante 3. en y trouvant des surfaces d'appui substantielles.
De cette manière, sont délimitées deux chambres d'allu- re torique dans lesquelles sont logées les susdites chambres air 18-19 mises sous pression de la manière usuelle,
On observera que la roue et le pneu ainsi conditionnés peuvent être exécutés et mis en oeuvre à la manière de roues usuelles. Tout au plus, les roues seront légèrement plus larges que les normes habituelles mais, néanmoins, on observera aussi qu'à l'heure actuelle, pour des raisons de sécurité, on a une tendance très forte à augmenter la largeur des roues, respecti- vement des surfaces de roulement des pneus.
<Desc/Clms Page number 6>
Une telle réalisation n'aura, absolument aucune influence néfaste ni sur le rendement ni sur la conduite ni sur l'entre- tien du véhicule.
Par contre, si l'une des chambres à air, 18 ou 19, venait à éclater fortuitement, il est certain que, quelles que soient la déchirure concomitante de l'enveloppe et la vitesse du véhicule, ce dernier trouvera, dans la deuxième chambre à air du pneu accidenté, une sustentation suffisante pour empécher un déséquilibre dangereux du véhicule au moins jusqu'à l'arrêt complet de celui-ci. Plus fréquemment, cette deuxième chambre à air autorisera le conducteur à amener son véhicule au garage ou en tout autre endroit où le changement de roue pourra se faire avec r.urité.
Dans la figure 5, on a représenté une variante de l'exécution de la figure 2. On y retrouve toutes les caracté- ristiques susdécrites, cependant que l'enveloppe du pneu est réalisée en deux parties identiques.
Il va de soi que l'invention n'est pas limitée à ces exécutions. Plus particulièrement, pour l'équipement de poids lourds, rien n'empêchera de réaliser de tels pneus avec plus de deux chambres à air semblables, coaxiales, disposées dans des plans parallèles.
L'invention concerne aussi bien les roues que les enveloppes et, d'une manière générale, les montages appliquant une ou plusieurs des caractéristiques révélées par la présente.
REVENDICATIONS.
1.- Perfectionnements aux roues pneumatiques pour véhicules, caractérisés en ce qu'elles comportent au moins deux chambres à air coaxiales et parallèles.