BE660943A - - Google Patents

Description

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  DISPOSITIF AVERTISSEUR DE   DEGONFLEMENT   
DES PNEUS DE VEHICULES AUTOMOBILES. 



   La présente invention concerne d'autres modifications et améliorations qui se rapportent au dispositif de liaison électrique entre le détecteur et le dispositif avertisseur et ayant en vue de tenir compte des difficultés pouvant résulter d'une usure prématurée qui peut se produire dans les éléments de cette liaison du fait que le détecteur est monté sur la jante et tourne donc avec celle-ci. 



   En vue de la réalisation de ce but, la liaison élec- 

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 trique entre le détecteur et le dispositif avertisseur comprend un chemin de roulement qui est porté par un organe tournant avec la roue, avec intercalation d'un isolant et avec lequel coopère un galet ou un autre élément tel qu'un balai auquel est raccordé un conducteur électrique. 



   Ces perfectionnements seront décrits ci-après avec l'aide des figures 1 à 8 des dessins annexés. 



   La figure 1 est une vue en coupe et en partie sché- matique de l'ensemble du dispositif. 



   Les figures 2 et 3 sont des vues en élévation et en plan du chemin de roulement et du dispositif coopérant avec ce dernier et comprenant notamment un levier basculant avec galet de contact. 



   Les figures   4   et 5 sont des vues en coupe par les lignen   IV-IV   et V-V dans la figure 2. 



   Les figures   6   et 7 sont des vues relatives à une variant de réalisation. 



   La figure 8 est un schéma électrique. 



   D'autres perfectionnements illustrés par les figures 9 et 10 ont pour but de réduire le poids du dispositif détecteur porté par la roue et de réduire l'ouverture devant être prati- quée dans la jante pour la fixation de ce dispositif détecteur. 



   Sur la figure 1 de ces dessins, on a représenté en 1, la chambre à air, en 2, la jante de la roue et en 3, d'une manière   schématique,   le dispositif détecteur pour lequel on a montré un manchon 4 fileté extérieurement, fixé dans une ouver- ture de la jante et muni d'un rebord 5 prenant appui sur la face intérieure de la jante et formant une tête sur les bords de la- quelle repose la chambre à air qui, en position de gonflage nor- mal, forme la bossette 6 vers l'extérieur de la jante. Le manchon 

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 4 est bloqué sur la jante par un écrou 7. 



   Sur le manchon   4   est vissé un bottier 8 bloqué par un contre-écrou 9 et contenant le dispositif détecteur électrique auquel est raccordé un fil électrique 10 entouré d'une gaine isolante 11. 



   Le fil   10   est raccordé à un contacteur comprenant une lame conductrice 12 dont les extrémités sont repliées en formant deux branches 121 sensiblement parallèles à la lame 12 et laissant entre elles un espace 122 en donnant à l'ensemble la forme d'une double épingle   à   cheveux. La lame 12 est fixée sur la roue 21 par des rivets 14 ou d'autres organes avec intercalation de plaques isolantes 13 et 16 et de rondelles isolantes 15. 



   Avec les branches 121 de la lame 12 est en contact constamment par un effet de ressort, la lamelle terminale 17 d'un collecteur élastique 18 plié de manière à donner lieu à une patte 19 en liaison électrique avec un ruban 20 (figures 1, 2, 3) Par exemple en acier inoxydable formant chemin de roule- ment prévu avec intercalation d'un isolant 21 (figures 1. 2) tout autour du tambour rotatif de frein 22 et coopérant avec une partie fixe représentée en 23. 



   Sur le ruban 20 roule un galet   24   (figures 1, 2, 3) qui peut tourner par l'intermédiaire d'un roulement   à   billes 23 (figure 1) sur un axe 26 porté par un levier 27 et maintenu par un écrou 28. 



   Le levier   27   peut osciller autour d'un axe   29   (figures 2, 3) qui traverse les ailes 30 d'une pièce en U (figures 2,   3'   4) dont l'âme 31 (figure 2) sert à la fixation dtun ressort 32 qui est replié au-dessus de cette âme en donnant naissance à une branche 33 dont l'extrémité comprend un bec 34 appuyant sur la partie supérieure du levier 27 de manière à faire en sorte que 

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 le galet 24 reste en contact permanent avec le ruban 20. 



   Sur la partie fixe 23 du tambour de frein est fixé par un boulon 35 (figures 1, 2) un plat 36 (figure 1) qui s'étend vers le haut et se replie à 90' (en 361 - figure 1) en donnant naissance (après deuxième repliage) à une patte 37 parallèle au plat 36 laquelle s'engage entre   l'une   des deux ailes 30 et le levier 27 (figure 4) et est traversée également par l'axe 29 rendu solidaire de 30 et de 37 par un écrou 38 (figure 4). 



   Entre l'écrou 28 et le levier 27 est serré un oeillet 39 faisant partie d'un conducteur 40 entouré d'une gaine   41   (figures 2 et 3). 



   A la figure 8. on a représenté le schéma électrique comprenant l'ensemble des dispositifs avertisseurs prévus sur les quatre roues d'une voiture (détecteurs 3, chemin de roule- ment 20 pour galet 24,   câbles   40 et lampes électriques   42,   fil d'amenée 43 du courant). 



     Quand   le pneu se dégonfle, le courant électrique circule suivant le parcours :masse (jante 2) - éléments conduc- teurs du détecteur 3 -   câble   10 - lames 121 - collecteur 18 - ruban 20 - galet 24 - roulement 25 - axe 26 - oeillet 39 - con- ducteur 40 - lampes 42 - conducteur   43.   



   Sur le levier 27 peut être fixée au moyen d'une vis 44, un support   45   pour une brosse 46 (figure 5) qui sert à maintenir le ruban 20 à l'état de propreté. 



   Les figures 6 et 7 se rapportent à une variante dans laquelle le galet   24   est remplacé par un balai en charbon   47   soumis à l'action d'un ressort 48 logé dans une gaine isolante   49   faisant partie du levier 27 en matière isolante. 



   L'alésage de la gaine 49 est fermé vers le haut par 

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 un bouchon 50 muni d'un oeillet 51 en liaison électrique avec le conducteur 40. 



   Sur la figure 9, on a représenté en 1, la chambre à air et en 2, la jante portant une tête creuse 52 sur les bords courbés 53 de laquelle repose la chambre à air 1 qui en position de gonflage normal, forme la bossette 6 dans la chambre 54, formée à l'intérieur de la tête 52. 



   Dans une ouverture de la jante est monté un manchon 55 fileté extérieurement et à l'intérieur de ce manchon se trouve un poussoir 56 en matière isolante dans lequel est fixée, vers le bas, une tige filetée métallique 57 portant un écrou ou une ron- delle 58 de contact en laissant entre lui et la partie inférieure du manchon 55, un espace 59 réglable par le déplacement de la rondelle 58. 



   Sur le pas de vis extérieur du manchon 55 prend un écrou 60 qui sert à fixer le manchon sur la jante avec intercala- tion d'un joint   @@   et d'une rondelle 62. 



   D'autre part, un capuchon 63 est fixé par vissage à l'extérieur du manchon 55 et dans une cavité prévue sur son bord supérieur est logée une rondelle 64 formant joint entre l'écrou 60 et le capuchon 63. 



   Eventuellement, dans le capuchon 63 peut être logé un écrou métallique 65 qui sert à augmenter la résistance à l'usure du filet du capuchon. 



   Sur la rondelle de contact 58 est logé dans le capuchon 63 un ressort 66 qui repose sur une plaquette 67 formant la tête d'une vis 68 faisant   saillie à   la partie inférieure du capuchon 63 et fixée à celui-ci par un écrou 69 avec rondelle 70. 



   Un oeillet de contact (non représenté) est serré entre l'écrou 69 et un autre écrou 71. Cet oeillet est en liaison élec- 

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 trique avec le conducteur 10 de la figure 1. 



   La tête 52 peut posséder une armature métallique com- prenant un anneau 72 et une rondelle 73 s'engageant entre la tête 74 du manchon 55 et la jante 2. 



   Lors d'un dégonflage accidentel, la bossette prend une forme qui est sensiblement celle de la figure 10 et sous l'action du ressort 66, le poussoir 56 suit les mouvements de la chambre à air jusqu'à ce que la rondelle 58 touche le manchon métallique 55 (figure 10) de sorte que le courant suit le par- cours : 2 - 73 - 74 - 55 - 58 - 66 - 67 - 68 - lampes par con- ducteur 10. 



   La figure 11 représente en vraie grandeur le dispo- sitif détecteur de dépression qui, dans le cas présent, peut être considérablement simplifié et réduit en dimension et rendu plus léger. 



   L'organe 52 intervenant pour la formation de la bossette est logé à l'intérieur de la jante et non plus dans la matière même de cette dernière et l'ouverture à pratiquer dans la jante est ainsi très réduite. Le poids du capuchon peut   Atre   réduit considérablement (environ 10 grammes). 



    REVENDICATIONS   
1. Dispositif avertisseur de dégonflement d'un pneu selon le brevet principal, caractérisé en ce que la liaison électrique entre le détecteur et le dispositif avertisseur comprend un chemin de roulement (20) qui est porté par un organe (22) tournant avec la roue avec intercalation d'un isolant (21) et avec lequel coopère un galet (24) ou un autre élément tel qu'un balai auquel est rac- cordé un conducteur électrique (40).

Claims (1)

1. 2. Dispositif avertisseur de dégonflement suivant la revendication 1, caractérisé en ce qu'un conducteur électrique (10) <Desc/Clms Page number 7> est raccordé d'une part au dispositif détecteur et d'autre part, à un contacteur (12) fixé sur l'organe (22) tournant avec la roue et avec lequel est en contact constamment, habituellement par un effet de ressort, un collecteur, en général élastique (18), en liaison électrique avec le chemin de roulement (20).

   3. Dispositif avertisseur de dégonflement suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le chemin de roulement (20) est constitué par un ruban, par exemple en acier inoxydable.

   4. Dispositif avertisseur suivant la revendication 1, caractérisé en ce que sur le chemin de roulement (20) roule un galet (24) qui peut tourner par l'intermédiaire d'un roulement à billes (25) sur un axe (26) porté par un levier (27) pouvant basculer autour d'un axe (29) porté par un élément fixe du châssis.

   5. Dispositif avertisseur suivant la revendication 4, caractérisé par des moyens agissant sur le levier oscillant (27) et par lesquels le galet (24) est maintenu en contact permanent avec le chemin de roulement (20).

   6. Dispositif avertisseur suivant la revendication 4, caractérisé en ce que au galet (24) est relié un conducteur élec- trique (40) raccordé aux organes avertisseurs par exemple les lampes.

   70 Dispositif avertisseur suivant la revendication 4, caractérisé en ce que le galet est remplacé par un balai (47), par exemple en charbon, qui peut être soumis à l'action d'un ressort (48) logé dans une gaine isolante (49) faisant partie ou non du levier oscillant (27), l'alésage de la gaine (49) étant fermé par un bouchon (50) en liaison électrique avec les organes avertisseurs.

   8. Dispositif avertisseur de dégonflement d'un pneu <Desc/Clms Page number 8> suivant le brevet principal, caractérisé en ce que dans une ouverture de la jante est monté un manchon isolant (55) à l'intérieur duquel se trouve un poussoir coulissant (56) consti- tuant l'organe détecteur dans lequel est fixée vers le bas, une tige métallique (57) portant un écrou ou une rondelle (58) de contact en laissant entre lui et la partie inférieure du manchon (55) un espace (59) réglable par déplacement de la rondelle (58).

   9. Dispositif suivant la revendication 8, caractérisé en ce que sur le pas de vis extérieur du manchon (55) est vissé un capuchon léger (63) et en ce que dans ce capuchon est logé un ressort (66) qui repose sur une plaquette (67) formant la tête d'une vis (68) ou d'un autre organe faisant saillie à la partie inférieure du capuchon et auquel est raccordé un conducteur en liaison avec les lampes ou autres organes avertisseurs.