BE662784A - - Google Patents

Description

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  Dispositif de réchauffage d'ur. moteur. 

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   On sait que le démarrage de certains moteurs est parfois difficile quand la température extérieure tombe sous zéro degré. Cet   annui   se rencontre notamment dans les moteurs Diesel ou à huile lourde. Dans ce type de moteurs on a été obligatoirement amené à réchauffer l'air destiné à alimenter la combustion, préalablement à son entrée dans le moteur. Ainsi il est connu de disposer dans l'entrée du conduit menant l'air au moteur, une résistance électrique qui est portée au rouge quand on y fait passer le courant fourni par la batterie d'accumulateurs du véhicule. Avant de lancer le moteur on ferme d'abord l'interrupteur du circuit de la résistance qui, mise sous tension, s'échauffe assez rapidement et est portée au rouge après une durée de chauffage de l'ordre de   40   secondes.

   A partir de ce moment on peut tenter de mettre le moteur en marche car l'air passant sur la résistance chaude s'échauffe suffisamment pour permettre le démarrage assez rapide du moteur pour autant que la température ambiante ne soit pas trop basse c'est-à-dire ne tombe pas en dessous de 10 degrés sous zéro ce qui est souvent le cas dans les régions tempérées. 



   Ce système de réchauffage présente l'inconvénient que, avant d'entrer dans les cylindres,   l'air   réchauffé doit parcourir un trajet plus ou   moina   long dans un conduit très froid de sorte qu'il se refroidit plus ou moins fortement. 



   Il est aussi connu de monter dans chacune des chambres de combustion du moteur une petite résistance électrique qui est portée au rouge un peu avant le   démarrage;   ce dispositif avantageux par suite du placement des résistances directement dans les chambres qui s'échauffent   immédiatemnt,   possède pourtant l'inconvénient de soumettre ces résistances à une 

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 usure assez rapide car elles subissent en permanence l'effet des gaz de combustion. 



   En plus des inconvénients cités, les dispositifs connus ne sont pas suffisamment puissants de sorte qu'ils ne peuvent s'employer avec avantage dans le cas de moteurs dits à polycombustibles   c'est-à-dire   pouvant être alimentés par plusieurs combustibles. 



   La présente invention qui se propose de supprimer les inconvénients des systèmes de réchauffage connus, concerne un dispositif qui, spécialement conçu pour être appliqué à des moteurs   polycombustiblea,   possède une action particuliè- rement efficace étant donné sa puissance et sa position* 
Suivant une caractéristique, le dispositif de réchauffage comprend un tube amovible en acier inoxydable contenant une résistance électrique chauffante placée longitudinalement dans le conduit amenant au moteur l'air de combustion et,de   préfé-   rence, suivant l'axe de ce conduit. 



   D'autres particularités pourront apparaître dans la description suivante des dessins annexés dans lesquels la figure est une vue schématique partielle montrant la position d'un dispositif selon l'invention. 



   La figure qui ne comprend que les éléments nécessaires à la compréhension fait apparaître que l'air nécessaire à la combustion passe par le conduit principal 1 pourvu de conduite de dérivation tels que la menant respectivement dans chaque cylindre. 



   Dans le conduit 1 se trouve le tube creux 2, en acier inoxydable, dans lequel est logée une résistance électrique 3 qui est reliée par le fil conducteur 4 avec la batterie d'accumulateurs non montrée. Le tube 2 qui est situé suivant 

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 l'axe du conduit 1 s'étend sur toute la longueur de ce dernier et passe notamment devant les entrées des conduits de dérivation la. La résistance 3 est protégée par le tube dans lequel elle   est logée ; deplus, en cas de rupture, les morceaux ne risquent   pas d'être entraînés dans les cylindres lors de l'admission. 



   Quand on ferme l'interrupteur non montré, monté sur le fil conducteur 4, la résistance 3 chauffe le tube 2 progressi- vement jusqu'au rouge sombre; celui-ci chauffe par rayonnement la paroi interne du conduit 1 qul se comporte alors aussi comme source de chaleur. L'air passant dans ce conduit 1 suivant les flèches X est réchauffé à la fois par convection et par rayonnement par le tube 2 et par le conduit 1, sur tout son parcours et notamment aux entrées dans les cylindres. De plus, le conduit 1 est receuvert extérieurement par un revête- ment 5 en une matière isolante ce qui supprime les pertes de chaleur. 



   Afin d'éviter la formation de tourbillons, l'extrémité 2a du tube 2 est profilée; le tube est monté de façon amovible de sorte que l'on peut aisément le retirer et le remplacer. 



   REVENDICATIONS. 



   1. Dispositif de réchauffage d'un moteur   à   combustion interne et spécialement d'un moteur à polycombustibles,   caractérisé é en ce qu'il est constitué par un   tube contenant une résistance électrique chauffante, placé longitudinalement dans le conduit qui amène au moteur l'air nécessaire à la combustion.

Claims (1)

1. 2. Dispositif de chauffage suivant la revendication 1, caractérisé é en ce que le tube contonant la résistance électrique est situé dans l'axe du conduit d'amenée d'air. <Desc/Clms Page number 5>

   3. Dispositif de chauffage suivant les revendications 1 et 2, c a r a c t é r i s é en ce que la résistance chauffante est logée de façon amovible dans le tube.

   4. Dispositif de chauffage suivant les revendications 1 à 3, car a et 6 r i s é en ce que le tube contenant la résistance chauffante s'étend sur toute la longueur du conduit d'amenée d'air- 5. Dispositif de chauffage suivant les revendications précédentes, caractérisé é en ce que le conduit contenant le tube est pourvu extérieurement d'un revêtement en une matière isolante contre la chaleur.

   6. Dispositif de réchauffage d'un moteur tel que ci-dessus décrit et revendiqué et schématiquement représenté aux dessine ci-annexés.