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:Pompe avec moteur à stator chemisa dans l'entrefer pour pressions élevées.
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La présente invention concerne une pompe avec moteur à. stator chemise dans l'entrefer pour des pressions élevées, dans laquelle tout le groupe pompe est rigidement monte dans un carter résistant à la pression,
Les pompes avec moteur à stator chemise dans l'en- trefer gagnent toujours en importance dans tous les domaines de la technique. Vu que dans ces pompes, les garnitures ou bourrages n'existent pas, elles sont particulièrement appro- priées pour le transport de liquides toxiques, agressifs, mal- odorante ou combustibles. La commande se produit par un mo- teur à stator chemisé, qui est un moteur électrique dans lequel le stator portant le bobinage est séparé du rotor par une douille ou un tube en une matière non magnétique, résis- tant 4 la corrosion.
Cette douille, dénomme chemise est, dans ce but, reliée de façon hermétique ou étanohe avec le carter de pompe. Le graissage des paliers de ces pompes avec moteur à stator chemisé se produit par le liquide à transpor- teur.
Pour atteindre ce but, une partie du courant du liquide à transporter est prélévée du coté de pression de la pompe et, par une conduite disposée de façon correspondante, elle est menée dans l'intérieur de la chemise ou dans la chambre du rotor. Le liquide s'écoule à travers le palier proche de la pompe aussi bien que par le rotor et par le palier éloigné de la pompe. A la fin, il est à nouveau recon- duit du côté d'aspiration de la pompe.
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Pour maintenir aussi faibles que possible les pertes électriques se produisant lors de l'emploi d'une chemise, l'épaisseur de la paroi de cette chemise ne doit pas dépasser une valeur relativement faible. Vu que des chemises à paroi de faible épaisseur ne supportent qu'une pression interne limitée, dans des pompes dans lesquelles la chemise est sou- mise à des pressions élevées, il est nécessaire de soutenir ou de supporter ladite chemise à partir de l'extérieur.
Il est déjà connu d'exécuter cet appui de façon mécanique en munissant de bandages les parties de la chemise faisant saillie hors du stator. Mais de cette façon, la pompe devient plus grande et de construction plus compliquée.
Il est de plus connu que l'on peut éviter ces incon- vénients si l'on supporte la chemise de façon hydraulique en conformant constructivement la pompe et le pmoteur, en sorte que la même pression règne des deux cotés de la chemise.
Ainsi, il est connu de disposer le groupe pompe dans un carter résistant à la pression, de remplir avec un liquide isolant la chambre du stator qui est séparée par la chemise de la chambre du rotor remplie de liquide à transpor- ter et, pour obtenir une même pression, d'installer à l'exté- rieur du carter de pompe, une conduite qui par un piston ou une membrans se trouve en liaison avec le système à haute pression auquel la pompe est raccordée.
De plus, il est connu dans le but d'égaliser la pression sur la chemise, de conformer tout le groupe pompe y compris le rotor et le stator comme un piston mobile, de sorte que la pressicn de la pompe agit sur le piston et celui- ci agit sur un liquide de remplissage du corps de compression auquel cas le liquide possède un accès libre vers le stator.
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Mais il est apparu que par les variations de pression se produisant dans des systèmes à haute pression, des dommages peuvent être occasionnés à la chemise ; ces dommages se pro- duisent en particulier dans la disposition des pompes citées en dernier lieu, par suite des forces d'inertie déclenchées par les variations de pression. Ces dommages se produisent le plus souvent quand le diamètre de la chemise augmente, de sor- te qu'à partir d'un diamètre déterminé de la chemise, le fono- tionnement de la pompe n'est plus garanti.
Le but de l'invention est de supprimer les inconvé- nients décrits. L'objet est donc de créer une pompe avec moteur à stator chemisé dans laquelle les variations de pres.. sion dans le système à haute pression auquel la pompe est raccordée, ne provoquent pas des dommages à la chemise et, de cette façon, ne rendent pas la pompe incapable de fonc- tionner.
Cet objet est réalisé par une pompe avec moteur à .chemisé stator, dans laquelle tout le groupe pompe est rigidement disposé dans un carter résistant à la pression, et qui, sui- vaut l'invention, est pourvu d'un dispositif qui fait que la pression qui s'exeroe sur le liquide se trouvant dans l'espace du stator du moteur à stator chemisé est inférieure a la pres- sion régnant dans l'espace du rotor du moteur d'une valeur allant jusqu'à 100 at.
Un dispositif de cette espèce qui convient de préfé- rence, consiste eh une conduite résistant à la pression, reli- ant la chambre du stator du moteur à stator ohemisé aveo le coté d'aspiration de la pompe, tandis que la chambre du rotor du moteur se trouve,.de façon connue, raooordée aveo le coté pression de la pompe.
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Lors du transport de liquides agressifs, dans cette conduite est convenablement placé un élément intermédiaire, de préférence un piston ou une membrane, qui permet une égalisa- tion de pression et qui empêche un mélange du liquide transpor- téuavec le liquide se trouvant dans la chambre du stator.
L'invention va être expliquée avec plus de détails en se référant aux desssins annexés.
La figure est une vue en coupe longitudinale, d'une forme de réalisation montrée à titre d'exemple, d'une pompe avec moteur à stator chemisé suivant l'invention, dans laquelle la chambre du stator remplie aveo une huile isolante, se trouve raccordée avec le côté d'aspiration de la pompe à l'aide d'une conduite dams laquelle est disposé un piston.
La pompe fonctionne comme suit
Par la conduite d'aspiration 1, à l'aide d'une roue de pompe 2 est aspiré du liquide qui se trouve sous une pres- sion de 20@ at., et ce liquide est chassé sous une pression de
206 at. dans la conduite sous pression 3. A l'aide du support 4 le groupe pompe est fermement ancré dans le carter 5 résis- tant à la pression. Par des orifices 6 prévus dans le support
4 une partie du liquide transporté pénètre dans la chambre de rotor 7 du moteur ; cette chambre 7 est séparée de la chambre de stator 9 par la chemise 8, La partie du liquide transporté arrivant dans la chambre de rotor est ramenée dans la conduite d'aspiration 1 en passant par le palier 10 aussi bien que par le rotor 11, le palier 12 et l'arbre de pompe creux 13.
A la conduite 1 est raccordée la conduite 14 qui relie la chambre de stator 9 avec le côté d'aspiration de la pompe en passant par le piston 15. Par suite de cette liaison, la pression de
200 at. dans la chambre de stator est infétieur d'environ 6 at. à la pression dans la chambre de rotor. Si par exemple, par
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