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"Installation pour le dégagement de l'air du réservoir de compensa- tion d'un système de refroidissement de moteurs à combustion interne",
Dans le cas de moteurs à combustion interne de grandes dimensions refroidis par un liquide il est connu de prévoir dans le système de refroidissement un réservoir de compensation, dispo- sé en dérivation du circuit principal, qui détermine la pression statique régnant dans le circuit de refroidissement et qui sert à compenser l'expansion de volume subi par l'agent de refroidis- sement qui, de froid avant la mise en marche, devient chaud durant
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la mache. Dans ce but on ne remplit pas complètement le réservoir de compensation, au travers duquel passe la tubulure de remplissage d'eau de refroidissement reliée au circuit principal.
Lors du rem- plissage de l'agent de refroidissement froid le niveau d'eau dans le réservoir de compensation était déterminé par exemple par un trou d'aération dans la tubulure de remplissage, prévue à un ni- veau considérablement au-dessous de celui de la paroi supérieure du réservoir de compensation, de sorte qu'au-dessus du niveau de l'eau il restait un espace libre de compensation rempli,,d'air.
L'échauffement du circuit de refroidissement entratne une compres- sion de l'air présent dans l'espace de compensation dans la mesure du volume d'expansion de l'eau de refroidissement, une pression maximum étant réglée au moyen d'une soupape de sûreté montée dans la paroi supérieure.
Or, quand on ouvre la tubulure de remplissa- ge pour vérifier le niveau de l'eau de refroidissement, ce qui doit être effectué à intervalles réguliers, de l'eau est rejetée à l'intérieur de la tubulure de remplissage par suite de la pos- sibilité de décompression de l'air comprimé à l'intérieur de l'es- pace de compensation, le volume rejeté correspondant environ à l'expansion de volume d'eau de refroidissement suite à son échauffe-! ment, Cette expansion de volume est toutefois considérable étant donné que le volume d'eau rejeté s'élève à plusieurs litres d'eau, qui, le cas échéant doit être remplacée en outre du volume d'eau évaporé.
Des installations sont également connues dans lesquelles des contacts de niveau d'eau sont montés sur le réservoir de compensation notamment un contact supérieur d'avertissement et un autre contact d'arrêt du moteur aménagé plus bas. Lorsque le niveau d'eau de refroidissement à l'intérieur du réservoir de compensation tombe au-dessous du contact inférieur, alors le moteur et automatiquement arrêté, car avec un tel niveau de l'eau de refroidissement, des dommages par échauffement du moteur pourraient déjà se produire.
La provision de contacts d'avertissement entraîne
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toutefois le risque de leur non fonctionnement. En outre, dans le cas de moteurs, dont le système de refroidissement, y compris le réservoir de compensation n'est pas aménagé au-dessus ou seulement faiblement au-dessus de la limite supérieure du moteur, c'est-à- dire dans le cas de moteurs de construction compacte, rendant toute installation du réservoir de compensation au-dessus du moteur simplement impossible, comme c'est le cas de moteurs des- tinés à être montés dans des navires de faibles dimensions ou sur des véhicules à espace de montage restreint,.on est obligé d'aména- get un système de refroidissement disposant d'un volume d'eau de refroidissement limité,
de sorte que lors de longs parcours ininter- rompus au maximum de puissance il est absolument nécessaire de rem- placer la perte d'eau de refroidiss@ement qui en résulte.
Le but de l'invention est de pallier par/de simples moyens à l'inconvénient que présente ,la perte excessive d'eau de refroidissement lors de l'ouverture du bouchon de fermetute de la tubulure de remplissage.
Afin de résoudre le problème selon l'invention on propo- se d'aménager dans la partie supérieure du réservoir de compensa- tion une tuyauterie d'aération en forme d'U, dont une branche s'ou- vre à proximité de la paroi supérieure du réservoir de compensation et dont l'autre branche est reliée à la tubulure de remplissage., tandis que la partie médiane reliant les deux branches est munie d'un alésage déterminant, lorsqu'on verse l'agent de refroidisse- ment, le niveau du,liquide à l'intérieur du réservoir de compensa- tion.
La mesure proposée assure que, lorsqu'on ouvre le bou- chon de la tubulure de remplissage d'eau de refroidissement pour ajouter de l'eau de refroidissement ou pour contrôler le niveau d'eau du réservoir de compensation, il ne s'échappe qu'un très faible volume d'eau de refroidissement, et en fait seulement la petite quantité d'eau de refroidissement présente dans la tuyauterie d'aé-
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ration en forme d'U de petite section transversale.
Le fonctionnement de l'invention est décrit plus en détail dans la description des dessins ci-dessous, Un dessin repré- sente un exemple d'exécution de l'invention,
La figure 1 représente la partie supérieure d'un réser- voir de compensation avec la tubulure de remplissage du type de construction connu à ce jour.
La figure 2 représente contrairement à la figure 1 une exécution d'après l'invention.
Lors du remplissage d'eau de refroidissement avec le mo- teur en condition froide, on remplissait suivant la figure 1 de l'eau de refroidissement dans la tubulure de remplissage 11 jusqu'à ce qu'on atteignait un niveau d'eau w1, déterminé par le trou d'aération 13, dans le réservoir de compensation 12. L'échauffement de l'eau de refroidissement entratne une expansion de celle-ci de sorte qu'en service l'eau réchauffée atteindra un niveau w1. Si l'on ouvre dans ces conditions le bouchon de la tubulure de remplis- sage 14, alors l'air comprimé à l'intérieur de l'espace de compen- sation A1, qui peut maintenant se détendre, rejette pratiquement tout le volume d'eau Ml par le trou d'aération 13, ce qui représente une perte excessive d'eau de refroidissement.
Cet inconvénient est évité par une installation selon l'invention représentée à la figure 2. Cette installation est mu- nie dans la partie supérieure du réservoir de compensation 22 d'une tuyauterie d'aé,ration 25 en forme d'U, dont une branche 25' s'ou- vre à proximité de la paroi supérieure du réservoir de compensation et dont l'autre branche 25" est reliée à la partie supérieure de la tubulure de remplissage 21, en fait au-dessous du joint supé- rieur 28 ou plus exactement entre celui-ci et les joints inférieurs 29.
La partie médiane 25"' reliant les deux branches 25' et 25" est/munie d'un alésage 26, qui détermine le niveau d'eau Wlors du remplissage de l'eau froide destinée au refroidissement; en effet, aussitôt que lors du remplissage le niveau d'eau
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atteint depuis le bas l'alésage 26, il n'y a plus d'aération de l'espace de compensation A2 au travers de l'alésage 26, de sorte que l'air à l'intérieur de l'espace A se trouve coupé de l'atmos-
2 phère. Le niveau de l'eau de refroidissement est déterminé par le repère 27 à l'intérieur de la tubulure de remplissage 21.
L'échauf- fement de l'eau de refroidissement donne lieu à l'expansion de celle-ci et à la compression de l'ir présent à l'intérieur de l'espace de compensation A2 jusqu'à ce que l'eau atteigne' finale- ment le niveau d'eau W2'(également dans la tuyauterie d'aération
25). Lors de l'ouverture du bouchon de tubulure de remplissage 24 l'air comprimé à l'intérieur de l'espace de compensation A2 peut se détendre par l'ouverture supérieure de la branche 25' de la tuyauterie d'aération 25 et, entraine à l'extérieur lors de son passage au travers de la tuyauterie 25, le très petit volume d'eau de refroidissement M2 contenu dans celle-ci.
Une soupape de sûreté 30 montée dans la paroi supérieure du réservoir de compen- sation 22 maintient constante une surpression déterminée à l'in- térieur de l'espace de compensation A2
REVENDICATIONS
1. Installation pour le dégagement de l'air du réser- voir de compensation disposé en dérivation du circuit principal du système de refroidissement de moteurs à combustion interne re- froidis par un liquide, vers l'atmosphère au moyen de la tubulure de remplissage de l'agent de refroidissement, reliée au circuit principal et à l'espace supérieur du réservoir de compensation, caractérisée en ce que dans la partie supérieure du réservoir de compensation est aménagée une tuyauterie d'aération en forme d'U,
dont une branche s'ouvre à proximité de la paroi supérieure du réservoir de compensation et dont l'autre branche est reliée à la partie supérieure de la tubulure de remplissage, tandis que la
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