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"Siège à ressort pour tracteurs.*
L'invention concerne un siège à ressort, pour tracteurs, qui est relié au châssis de manière à pouvoir se déplacer verti- calement.
On connaît déjà des sièges à suspension élastique, mais en général leur construction est relativement compliquée et onéreuse et le conducteur ne peut les régler qu'imparfaitement voire pas du tout, lorsque le véhicule se trouve en marche,
L'invention permet de réaliser un siège à ressort de con- struction facile et bon marché et présentant de très bonnes carac- téristiques élastiques. Par ailleurs,le degré d'élasticité du siège peut être continuellement réglé lorsque le véhicule se
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trouve en marche. Un siège avivant l'invention a d'autre part l'avantage de pouvoir être utilisé sur des types de tracteur déjà existants.
L'invention a poar objet un siège pour tracteur sur la face inférieure duquel est articulé un levier de réglage dont l'extré- mité opposée à la poignée est reliée rigidement à l'une des extré- mités d'un ressort dont l'autre extrémité est montée sur des oreil= les fixes, un système élastique compensateur étant monté et arti- culé, entre le siège et le châssis. Cet agencement suivant l'in- vention permet de régler l'élasticité du siège de tracteur sur une gamme très étendue suivant le poids du conducteur, ou suivant d'autres efforts auxquels le siège est susceptible d'être soumis, tels que des chocs, etc..
Un avantage particulier réside dans le fait que le conducteur peut procéder à ce réglage sans aucune dif- ficulté et de manière continue, lorsque le véhicule se trouve en état de marche, en déplaçant simplement vers le haut, ou vers le bas, le levier prévu sur le côté du fond du siège. Le fond du siège est monté, par l'intermédiaire d'un bras, sur le châssis, ou sur une bride portée par le châssis, cependant que le levier de réglage est articulé sur le siège. La partie inférieure du levier articulé reçoit l'une des extrémités d'un ressort travaillant à la traction (on prévoit de préférence, un ressort de chaque côté de l'axe lon- gitudinal); l'autre extrémité de ce ressort est reliée au châssis en un point fixe, par exemple par l'intermédiaire d'un support.
Lorsqu'on déplace le levier vers le bas, à partir d'une position de départ dans laquelle le ressort travaillant à la traction occupe , sa position de repos normale, l'extrémité mobile du ressort, reliée à l'extrémité extérieure du levier, pivote vers le haut et le res- sort est tendu.
Le réglage continu du levier qui permet de régler le ressort à n'importe quelle valeur entre les deux positions ex- trèmes et qui permet de maintenir ensuite cette position jusqu'au réglage suivant, constitue l'un des avantages du siège suivant
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l'invention puisqu'il permet au conducteur de compenser, de la ma- nière la plus facile, les coupa ou chocs provenant d'inégalités de terrain, et de régler le ressort de manière à obtenir, au choix, une élasticité plus ou moins souple.
Toutefois, il est également possible de choisir un agencement tel que le levier passe par dif- férentes positions d'arrêt, correspondant à des sollicitations dif- férentes, lorsqu'on le tourne d'une position extrême dans l'autre.,
Suivant son emplacement, qui résulte du mouvement de rota- tion imprimé au levier de réglage, le ressort travaillant à la traction s'oppose au poids du conducteur, ou bien n'exerce aucune influence s'opposant au poids du conducteur lorsqu'il est dans une position déterminée. Loro du mouvement de rotation du levier, cet effet est ramené d'une valeur maxale à une valeur zéro.
Il at- teint sa valeur maximale dans la position verticale du ressort, par exemple dans la position haute du levier de réglage, cependant qu'il est réduit à zéro lorsque le ressort ee trouve en position horizontale, par exemple lorsque le levier de réglage a atteint sa ! position la plus basse.
Le système élastique compensateur est constitué de préfé- rence par un ressort à coussin pneumatique connu en soi et est ar- ticulé, par l'une de ses extrémités, sur la face inférieure du siège, par exemple, sur le bras qui relie le siège au châssis, ce- pendant que l'extrémité opposée est articulée sur le châssis L'u- tilisation d'un ressort pneumatique comme ressort compensateur, est particulièrement avantageux, étant donné qu'il ne nécessite pas la présence de moyens de rappel pour ramener le ressort dans sa position de départ en cas de variation de cette position. Ce ressort compensateur est réglé pour des charges relativement éle.. vées,et est influencé, jusqu'à un certain point, par le ressort accouplé au dispositif de réglage.
Toutefois,.le ressort compensa- teur absorbe de loin la majeure partie des charges produites par le poids du conducteur et, le cas échéant, par les chocs.
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L'extrémité arrière de la face inférieure du siège comporte un dispositif amortisseur pouvant être constitué par un tampon élastique, en caoutchouc ou analogue qui, lorsque le siège reçoit: une charge trop élevée, par exemple lorsqu'il est réglé pour un poids inférieur à celui du conducteur, vient buter contre le chas-' sis, par exemple contre le bloc hyraulique, de sorte que la dure secousse que le conducteur devrait normalement recevoir dans cette: position extrême, est compensée.
L'invention sera mieux comprise à la lecture de la descrip- tion qui suit et à l'examen des dessins annexés qui montrent, à titre d'exemple, un mode de réalisation de l'invention.
Sur ces dessins :
La figure 1 est une vue schématique de coté montrant l'agen. cernent du siège suivant l'invention, et
La figure 2 est une vue en plan du dispositif de fixation du'siège, le fond du siège ayant été enlevé.
Le châssis 1 du tracteur comporte une bride rapportée 2 supportant un tube 3 sur lequel une extrémité d'un bras 5 est soudée en 4 (ou est f ixée de toute autre manière oonvenable). A son extrémité opposée, ce bras 5 reçoit le fond du siège 7 qui y est fixé par exemple par l'intermédiaire de vis passant dans des boutonnières 6, ce qui permet un réglage longitudinal du fond du siège. En dessous du fond du siège et en dessous de la partie oor- respondante du bras 5 est prévu une bride 8 dans laquelle peut tourner, autour d'un axe 9, un système de leviers 10, 11 compor- tant un bouton de manoeuvre 10'. Les éléments 10 et 11 du système de leviers ne peuvent pas tourner l'un par rapport à l'autre.
L'extrémité du levier 11 opposée à l'axe 9 porte un axe 12. Un support 14 qui comporte à son extrémité supérieure une oreille fixe 15, est rigidement reliée, en 13, au châssis 1 du tracteur. ' Entre cette oreille et l'ax9 12, ou l'extrémité du levier 11, est interposé un ressort 16 travaillant à la traction qui, lorsqu'il ' e est 7 tical (comme représenté en traits pleins sur le dessin),
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occupe sa position extrême. Lorsqu'on fait pivoter le système de levier 10, 11 autour de l'axe 9, l'axe 12, conjointement avec l'é- lément 11, est amené dans une position sensiblement horizontale (représentée en pointillés),- ce qui a pour effet de tendre le res- sort 16. Lors de cette manoeuvre, le mouvement de rotation du res- sort s'effectue autour de son point de fixation sur l'oreille 15.
La position du ressort 16 est sensiblement horizontale lorsque le levier 10 a atteint sa position la plus basse. Cette position (re- présentée en pointillés) indique le réglage pour un poids minimum, cependant que la position des leviers 10,11 représentée en traits pleins correspond au réglage pour un poids maximum. Il est préfé- rable de disposer les éléments 14, 15, 16 symétriquement par rapport à l'axe longitudinal du siège du conducteur. Toutefois, il est éga- lement possible de prévoir plus de deux ressorts 16.
Une bague de friction est interposée entre la bride 8 et l'éorou qui se visse sur l'extrémité de l'axe 9, cette bague maintenant le levier en position, après chaque nouveau réglage. u
Por supporter la partie principale de la charge reposant sur le siège du tracteur on prévoit un ressort pneumatique 17 dont l'extrémité supérieure est articulée, en 18, sur le bras 5, cepen- dant que son extrémité inférieure est articulée, en 20, sur une pièce 19 solidaire du châssis. La course du ressort pneumatique correspond à la course élastique pouvant être effectuée par le fond du siège. Toutefois, il se peut que, lorsque le levier 10, 11 a été réglé pour un poids trop léger, et qu'en cas de chocs durs, la face inférieure du siège du conducteur vienne heurter le bloc hy- draulique du tracteur, de sorte qu'une forte secousse est transmise au conducteur.
Afin d'assurer une certaine compensation, même lors d'un réglage inapproprié du ressort du siège, la face inférieure du bras 5 comporte un tampon en caoutchouc 21, ou un organe élas- tique analogue, de sorte que les chocs brutaux se trouvent consi- dérablement amortis. La secousse élastique pouvant être effectuée
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par le siège entre sa position normale et sa position de débatte- ment maximum est de l'ordre de 10 cm. Le resort pneumatique est choisi de telle manière qu'il puisse agir dans une gamme très larget de poids de conducteur et d'efforts agissant sur le siège du con- ducteur. Ainsi, par exemple, dans un mode de réalisation qui a permis dêobtenir de bons résultats dans la pratique, la force élas- tique du ressort pneumatique était de 95 kg.
Bien entendu, l'invention n'est nullement limitée au mode de réalisation décrit et représenté, elle est susceptible de nom- breuses variantes accesibles à l'homme de l'art, suivant les appli- cations envisagées et sans s'écarter pour cela de l'esprit de l'invention.