BE666154A - - Google Patents

Description

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  DISPOSITIF DE SECURITE CONTRE LA CHUTE ACCIDENTELLE OU POUR 
LE FREINAGE DE CHARGES OU DE CONTREPOIDS. 
 EMI1.1 
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La présente invention se rapporte à un dispositif de sécurité contre la chute accidentelle ou pour lA freinage de charges ou de contrepoids, si l'effort de soutien ou d'en- traînement est annulé ou diminué. 



   Elle a pour but de faire en sorte que ce dispositif de sécurité soit automatiquement mis en action d'une manière certaine, directe et instantanée lors d'une diminution de la charge en-dessous d'une valeur prédéterminée et réglable et elle vise à éviter les accidents matériels et de personnes, à améliorer et à protéger la bonne marche d'engins, d'appareils, 

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 de machines et d'installations en cas d'annulation ou de di- minution de l'effort dans les organes de traction ou de com- pression. 



   Le domaine d'utilisation s'étend aux ascenseurs, descenseurs, monte-charges, élévateurs, escalators, wagons funiculaires, contrepoids de transporteurs ou autres et d'une   faon   générale, tout   ngin,   appareil, machine ou installation fixe ou mobile, existant ou nouveau,   .-justifiant   l'équipement d'un dispositif de sécurité contre un déplacement accidentel. 



   Dans l'esprit général de l'invention, le"contrepoids" peut être constitué par un objet entraîné, donc mobile, comme la cabine d'un ascenseur, le plateau d'un monte-charge etc. 



   Le dispositif de sécurité, objet de l'invention, est caractérisé essentiellement en ce que le contrepoids est supporté par un cadre qui est relié à un châssis situé à un niveau supérieur et reposant par l'intermédiaire de ressorts, de vérins pneumatiques hydrauliques ou électriques ou des or-   ganes   équivalents dont la longueur peut être modifiée par une variation de la charge utile sollicitée sur un châssis sou- mis à l'action des variations de la charge et en ce que l'on prévoit un dispositif de blocage ou de freinage de la pièce ou de l'ensemble à protéger soit sur ses propres guides, soit sur tout autre élément qui intervient dès que la variation de charge s'est produite et qui, éventuellement, déclenche un système d'alerte. 



   Le dispositif de sécurité peut donc commander un ou plusieurs systèmes de blocage ou de freinage sur un ou plu- sieurs guides ou d'autres éléments tels que rails etc. 



   Afin de bien faire comprendre l'invention, on en décrira ci-après, un exemple de réalisation dans son application à un   contra poids   de tension automatique d'un transporteur à courroie. 

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   La figure 1 est une vue montrant schématiquement un transporteur à courroie auquel   s'applique'l'invention.   



   La figure 2 est une vue en élévation montrant l'en- semble du dispositif en position normale de travail. 



   La figure 3 est une vue en coupe verticale corres- pondant à la figure 2. 



   Les figures   4,5,   6 et 7 sont des vues en coupe hori- zontale respectivement suivant les lignes IV-IV, V-V, VI-VI, et VII-VII dans la figure 2. 



   Les figures   8,9   et 10 sont des vues de détails. 



   La figure 11 est une vue. correspondant à la figure 2 montrant le dispositif de sécurité acres fonctionnement. 



   La figure 12 est une demi-vue de profil et une demi- coupe suivant la ligne   XII-XII   dans la figure 11. 



   Sur la figure 1 des dessins ci-joints, on a   représen-   té en 1, une courroie, une bande, etc, circulant sur une poulie motrice 2 et une poulie de guidage 3 et comprenant une poulie de tension 4 ainsi que des galets de renvoi 5. 



   Suivant l'invention ( figures 6, 8, 9, 10), l'axe ou arbre 6 de la poulie 4 est monté dans un cadre ou châssis 7 sensiblement rectangulaire formé de profilés 8-9 en U. 



   Sur le châssis 7 repose par l'intermédiaire de quatre ressorts 10 ( figures   3,4,5),   un châssis 11 formé également de quatre profilés 12-13 en U dans les angles intérieurs duquel sont prévus des montants 14 en fer L qui peuvent coulisser par rapport au châssis 7 et qui portent à leur extrémité inférieure, un cadre 15 ( figures 2,   3, 7 )   formé de profilés 16-17 et sup- portent des éléments 18 dont la superposition donne lieu à la formation d'un contrepoids et qui sont fixés par des boulons ou d'autres organes   19   aux profilés 16 du châssis 15. 



   Sur chacune des extrémités des profilés 8 du châssis 7 ( figures 2,5, 12 ) reposent des supports 20 portant des axes 21 sur lesquels s'articulent des leviers 22 disposés sen- 

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 siblement d'une manière horizontale et traversés chacun par      un axe 23 engagé dans les branches d'une fourche 24 avec la- quelle fait corps une tringle 25 portant à son extrémité su- ; périeure opposée, une fourche 26 dont les branches sont tra- versées par un axe 27 porté chaque fois par un support 28 so- lidaire de traverses 29 fixées sur le cadre 11. 



   Ces traverses 29 portent à chacune de leurs   extré- '   mités ( figure 4 ), un support-fourche 30 traversé par un axe 31 portant un galet 32 venant en contact avec des guides   verti.   eaux fixes 33. 



   Sur chacun des côtés 17 du cadre 15 ( figure 7 ) sont fixées deux consoles 34 portant une fourche 35 traversée      par un axe 36 qui porte un galet 37 venant également en contact avec les guides verticaux 33. 



   A leurs extrémités opposées à l'axe 21 ( figure 2 ), les leviers 22 portent un   axe 78   d'articulation pour des biel- lettes 39 qui, à leur autre extrémité, sont articulées sur des axes 40 portés par des coins ou patina- de blocage 41 engagés dans des rainures 42 ( figures 2 et 9 ), formées par des guides      43 fixés sur la traverse 9 du châssis 7 ;ces coins sont situés de manière à pouvoir être coincés entre le montant   3   et le guide 43 ( figures 10, 11). 



   Dans un tel appareillage, le poids de l'ensemble du dispositif ( par exemple 3.500 kg ) est égal à deux fois la tension désirée dans la courroie ( par exemple 1750 kg ) et la force totale des quatre ressorts 10 est égale ou un peu inférieu- re au poids du châssis à contrepoids. 



   Dès que la tension dans la courroie diminue ou est annulée ( figure   1@   ), les quatre ressorts 10 se détendent et sous l'action du ces ressorts, le châssis 11 se déplace vers le haut en entraînant, les tringles 25, lesquelles déterminent le pivotement des leviers 22 autour de l'axe 21 et le déplace- 

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 ment vers le haut des biellettes 39 qui entraînent vers le haut, les coins de blocage   41   de manière que ces derniers viennent se coincer entre les montants 33 et les guides   43   ( fibres   10     etll)   
Sur les montants 14, sont fixées des butées   44   qui, normalement, reposent sur le châssis 7 de tension ( figures 2' et 5). 



   Las avantages sont : 
Sécurité absolue pour le personnel et le matériel; -   fonctionnement   sûr, instantané, automatique et efficace 
Risques de pannes exclus ;   - Application   simple, facile et économique aussi bien aux construtions existantes qu'aux réalisations   nouvel les ;   - Montai facile ; - Encombrement négligeable ; 
Entretien pratiquement   nul ;   - Essais,   inspection   et vérification sûrs, faciles et rapides ; - Possibilité de commander un système d'alerte sur place ou à distance. 



   Comme   delà   exposé dans le préambule, l'élément 18 qui est constitué par un contrepoids dA tension   aiitomatinue   peut être un objet entraîné donc mobile comme par exemple la cabine d'un ascenseur, le plateau d'un monte-charge etc. 



   LA dispositif de   sécurité   peut commander un ou plu- sieurs systèmes de blocage ou de freinage sur un ou plusieurs guides ou autres éléments tels que rails etc. 

**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.

Claims (1)

1. REVENDICATIONS, EMI5.1 wwwww.wl0ww-w-w-w-w.lw4ww.w111 1. Dispositif de sécurité contre la chute accident- EMI5.2 telle ou pour le freinage de charges et dé contrepoids si l'ef- for de soutien ou d'entraînement est annulé ou diminué, caràcté- risé en ce que la charge ou le contrepoids ( 18 ) est supporté par un cadre (15) qui est relié à un châssis (11) situé à un <Desc/Clms Page number 6> niveau supérieur et reposant par l'intermédiaire de ressorts (10), de vérins pneumatiques hydroliques ou électriques ou des organes équivalents dont la longueur peut être modifiée par une variation de la charge utile sollicitée, sur une châssis (7)

   soumis à l'action des variations de la charge et en ce que l'on prévoit un dispositif de blocage ou de freinage de la pièce ou de l'ensemble à protéger soit sur ses propres guides, soit sur tout autre élément, dispositif qui intervient dès que la variatio tion de charge s'est produite et qui, éventuellement déclenche un système d'alerte.

   2. Dispositif de sécurité suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le contrepoids de tension ou d'équili- brage est prévu dans une installation comprenant un câble,une bande., une courroie , etc, 3. Dispositif de sécurité suivant les revendications 1 et 2, pour contrepoids (18) de tension automatique de trans- porteur à courroie, caractérisé en ce que le châssis de support du contrepoids est monté de manière à reposer par des ressorts (10) ou des éléments équivalents sur un châssis (7) dans lequel est monté un tambour de tension (4) et en ce que l'on prévoit un dispositif de blocage qui intervient dès que la tension des ressorts étant diminuée, ces derniers provoquent un déplacement vers le haut du châssis à contrepoids.

   4. Dispositif de sécurité suivant la revendication 3, caractérisé en ce que le châssis supérieur (11) reposant par des ressorts (10) sur le châssis (7) portant le tambour de ten- sion est relié par exemple, par des montants (14) au châssis(15) à contrepoids, ces montants (14) pouvant coulisser par rapport au châssis (7) de tension.

   5. Dispositif de sécurité suivant les revendications 3 et 4, caractérisé en ce que entre le châssis supérieur(Il) et le châssis de tension (7) est prévue une liaison par tringles et leviers qui est réalisée de manière à agir sur des organes de <Desc/Clms Page number 7> blocage (41) agibsant en coopération avec des guides fixes (33), disposés verticalement.

   6. Dispositif de cécurité suivant les revendications 3 et 4, caractérisé en ce que le châssis supérieur (11) et le châs- sis inférieur (15) à contrepoids portent chacun des galets de gui- dage (32-37) coopérant avec les guides verticaux (33).

   7. Dispositif de sécurité suivant la revendication 5, caractérisé en ce que des leviers (22) faisant partie du disposi- tif de blocage s'articulent d'une part, sur des axes (21) portés par des supports (20) solidaires du châssis (7) de tension, et d'autre part, sur des biellettes (39) reliées d'une manière arti- culée à des coins de blocage (41) venant se caler entre un montant (33) et un guide (43) fixé sur le châssis (7) de tension et en ce que chacun des leviers (22) est velié au châssis supérieur par une liaison articulée comprenant une tringle (25) et des fourches (24-26).

   8. Dispositif de sécurité suivant les revendications 1-7, caractérisé en ce que l'on prévoit sur les montants (14) de liai- son du châssis supérieur (11) et du châssis à contrepoids (15) des butées (44) qui, normalement, reposent sur le châssis (7) de tension.

   9. Dispositif de sécurité suivant la revendication 1, caractérisé par son application à tous appareillages dont le con- trepoids est constitué par un objet entraîné, donc mobile, comme par exemple la cabine d'un ascenseur, le plateau d'un monte-charge etc.