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"Dispositif d'entraînement et de freinage de véhicules pour 'voies ferrées."
Dans les dispositifs d'entrainement de véhicules pour voies ferrées, travaillant dans des conditions particulières, par exem.. ple au service des aciéries, les oommandes à traction par câble ou par chaîne installées à l'intérieur ou en dehors de la voies se sont révélées très désavantageuses et gênantes, du fait qu'- elles sont sujettes à dérangements et susceptibles de présenter un handicap pour le personnel devant traverser les voies.
C'est surtout lors de la mise du laitier de haut-fourneau dans les chariots porte-poche que les oommandes à câble ou à chaîne au.
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bissent des endommagements par le laitier ardent qui tombe, Le service des manoeuvres en est sensiblement perturbé et devient coûteux par suite des réparations fréquentée. Un dérangement ne produisant lors du chargement de laitier impose l'affectation im- médiate d'une locomotive de manoeuvre ou d'un autre véhicule de manoeuvre indépendant de l'installation de halages En effet, l'opération de remplissage de laitier ne peut être interrompue et un chariot porte-poche une fois rempli doit immédiatement être déplacé pour permettre au chariot suivant de prendre la position de remplissage.
L'utilisation d'une locomotive de manoeuvre est irrationnelle du fait que l'opération de remplissage s'étend sur plusieurs heures, temps pendant lequel il faut par exemple placer trois chariots au poste de remplissage à des intervalles assez grands. La locomotive, qui n'aurait qu'à assurer les courtes manoeuvres d'avance des chariots, serait réduite à l'inactivité pendant un temps assez prolonge pouvant durer quelques heures.
L'inv tion permet de réaliser un dispositif d'entraînement et de freinage excluant les inconvénients précités et travaillant sûrement même dans des oonditions défavorables ; à cet effet, elle comporte le long de la voie, disposés successivement et al- ternativement, des poussoirs de travail et de commande qui s'ap- pliquent d'en bas oontre les boudins ou contre les bandes de rou- lement des roues et qui sont à relèvement variable en plan verti- cal ou presque vertical ; ces poussoirs sont, d'autre part, abais- sables contre la force d'un ressort ou dispositif similaire et reliés à une commande hydraulique ou pneumatique ;
leur oonoep.. tion est telle que, lorsqu'un poussoir de commande est relevé, le poussoir de travail y afférent est abaissa - ' et que, lorsqu'un poussoir de commande est abaissé, le poussoir de travail oorres- pondant est relevé par un moyen de pression hydraulique ou pneu- matique. L'installation d'entraînement ne nécessite aucune trans- mission par câble ou par chaîne et est insensible aux influences extérieures, comme par exemple laitier ardent, poussières, étin- celles, etc... L'absence de câbles 'et de chaînes facilite l'en- lèvement du laitier ou des poussières tombés dans la voies.
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Pendant le service de l'installation, il ne faut aucun personnel de surveillance près de la voie ou à proximité du poste de rem- plissage.
L'extrême simplicité des éléments constitutif a de l'inven- tion permet son application également dans les gares de manoeuvres, par exemple pour composer des trains, étant donné que les poussoirs de travail et de commande sont susceptibles d'être installés tant dans les aiguilles que dans les courbes,
Une variété préférée de l'invention prévoit les poussoirs de travail et/ou de commande dans le champignon du rail où ils sont relevables au-dessus et abaissables au-dessous du bord supérieur.
Dans oe cas, l'installation ne demande qu'une place très restrein- te. A cet effet,il est avantageux que la voie présente une cavi- té pour loger les cylindres des poussoirs de travail et de com- mande, ainsi que les conduites du moyen de pression, cette cavité devant être fermée de tous les cotés et, le cas échéant, être divisée en sections dans le sens longitudinal ; ces sections doi- vent pouvoir s'ouvrir transversalement à la voie au moyen d'une charnière posée en sens longitudinal.
Pour pouvoir freiner à volonté les véhicules en marche, l'invention peut comporter une soupape d'étranglement laquelle est installée dans la. conduite de retour allant des poussoirs de commande à la commande hydraulique ou pneumatique et transportant le moyen de pression @vdraulique ou pneumatique.
Dans une autre v@iété de l'invention, une conduite de pres- sion et de retour, assurant la liaison entre un poussoir de tra- vail et un poussoir de commande, est équipée d'une soupape à deux voies dans laquelle aboutit une conduite de Maison allant vers le poussoir de travail qui se trouve de l'autre coté du pous- soir de commande. De cette façon, il est possible de déplacer les véhicules dans les deux sans avec la même installation.
Dans une extension de l'invention, pour faciliter surtout le démarrage des véhicules à déplacer, les deux rails de la voie sont équipés de poussoirs de travail et de commande, les poussoirs de l'un des côtés étant décalés longitudinalement par rapport à
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ceux de l'autre,
Dans le cas de deux voies juxtaposées équipées de poussoirs de travail et de commande, il est opportun de prévoir entre les deux voies une commande commune, hydraulique ou pneumatique, la- quelle est pourvue de soupapes de renversement en vue des opéra- tions alternatives d'entraînement et de freinage.
Dans toutes :.en applications de l'invention, lorsque l'installation n'est pas en service, les poussoirs de travail et de commande, abaissables oontre la force d'un ressort, peuvent être franchis sans façon.
Des exemples d'exécution sont figurés par le dessin, savoir :
Figure 1 : vue en élévation d'une voie se trouvant sous un poste de remplissage et équipée de poussoirs de travail et de commando !
Figure 2 : vue en élévation, à échelle agrandie, d'une por- tion de la voie de la figure 1 ; Figure 3 : coupe verticale d'une section ouvrante de la voie
Figure 4 :vue en plan d'une installation de halage compor- tant une voie en oul-de-sac et une voie continue, toutes deux pourvues de poussoirs de travail et de commande ;
Figure 5 : coupe verticale, à échelle agrandie, d'un poussoir de travail et des éléments y afférents ;
Figure 6 coupe verticale,à échelle agrandie, d'un poussoir de commande et des éléments y afférents ;
Figure 7 :coupeverticale en longueur d'une portion de voie équipée de poussoirs de travail et de commande et sur laquelle les véhicules ne peuvent se déplacer que dans une seule direction ;
Figure 8 : coupe verticale en longueur comme celle de la fi- gure 7, les poussoirs de travail et de commande étant toutefois Inversibles pour deux directions de marche et réglés pour le sens à droite ;
Figure 9 coupe verticale en longueur comme celle de la fi- gure 7, les poussoirs de travail et de commande étant toutefois inversibles pour deux directions de marche et réglés pour le sens gauche ;
Figure 10 :a-d 1 exemples d'application divers du dispositif
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d'entraînement et de freinage en représentation schématique.
Pour déplacer les chariots porte-poche 1, 2, 3 de la figure 1 dans la direction A en vue de les placer sous le poste de remplis- sage 4, il est fait emploi de poussoirs de travail 7 et de pous- soirs de commande 8, lesquels sont disposés successivement et al- ternativement le long de la voie 5, qui s'appliquent d'en bas contre la bande de roulement des roues 6 et qui sont relevables et abaissables on plan vertical. Les figures 5 et 6 laissent reconnaître que les poussoirs de travail et de commande sont abaissables contre la force d'un ressort hélicoïdal cylindrique 9 et 10.
Ils sont reliés à un groupe de commande hydraulique ou pneumatique 11 (fig. 4) et leur conception est telle que, lorsqu'- un poussoir de commande est releva, le poussoir de travail y affé- rent est abaissé . et que, lorsqu'un poussoir de commande est abaissé, le poussoir de travail correspondant est relevé par un moyen de pression hydraulique ou pneumatique.
A cet effet, les poussoirs de travail 7 comportent un piston 12, lequel se relève et s'abaisse dans un cylindre 13, Une condui- te de pression 14, qui est en même temps conduite de retour, abou- tit dans l'extrémité inférieure du cylindre. Les poussoir. de commande 8 sont en liaison avec deux pistons de oommande 15,16, lesquels se relèvent et s'abaissent dans un cylindre 17. A proxi- mité du piston de commande supérieur 15, la conduite de pression et de retour 14, oitée oi-dessus et venant du cylindre 13, aboutit dans le cylindre 17, pendant que sur le même plan horizontal il est prévu un raccord pour une conduite de retour 18 allant vers la commande hydraulique ou pneumatique 11. Cette conduite de retour est équipée d'une soupape d'étranglement réglable, non figurée par le dessin.
Dans la zone du piston de commande inférieur 16, le cylindre 17 comporte l'embouchure d'une dérivation 22 (fig. 7, 8, 9) de la conduite de pression et de retour 14. Dans le même plan horizontal de cette embouchure au cylindre 17, il y a un rao- cord pour une conduite de pression 19 venant du groupe de commande hydraulique ou pneumatique 11.
Les poussoirs de travail et de commande sont logés dans le
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champignon 20 du rail de la voie 5 où ils sont relevables au- dessus et abaissables au-dessous du bord supérieur. la voie présente une cavité fermée de tous les côtés et logeant les oy- lindres 13 et 17 des poussoirs de travail et de commande, de même quo les conduites 14, 18, 19, 22, 24. Ainsi qu'il ressort de la figure 3, la voie est divisée dans sa longueur en sections, les- quelles peuvent s'ouvrir transversalement à la voie grâce à une charnière 21 disposée en sens longitudinal.
Dans la forme d'exécution représentée par les figures 8 et 9, la conduite de pression et de retour 14, assurant la liaison entro un poussoir de travail et un poussoir de commande, est équipée d'une soupape à deux voies 27, dans laquelle aboutit une conduite de Haison 24 qui va vers le poussoir de travail se trou.. vant de l'autre côté du poussoir de commande. Dans toutes les formes de réalisation figurées, les poussoirs de travail et de commande se trouvent dans le ohamp d'atteinte des bandes de rour- lement des ues des véhicules qu'il s'agit de déplacer. Ils peuvent cependant être installés au bord intérieur de la voie, do façon à s'appliquer d'en bas contre les boudins des roues.
Il est également possible - peu importe s'ils sont dans le ohampi- gnon ou à côté - de disposer les poussoirs de travail et de com- mande de manière.qu'ils se relèvent et s'abaissent non pas dans un plan vertical, mais dans un plan presque vertical.
La figure 4 démontre que les deux rails de la voie sont pour- vus de poussoirs de travail et de oommande et que les poussoirs de travail 7 de l'un des rails sont déoalés longitudinalement par rapport à coux de l'autre. La conception de cette forme est telle que le groupe de commande hydraulique ou pneumatique 11 se trouve installé entre les voies juxtaposées et qu'il est doté de soupapes de renversement 25, 26 en vue des opérations alternatives d'entrai- nement et de freinage. L'installation du groupe de oommande se fait avantageusement dans une fosse.
Lorsqu'il s'agit de déplacer dans le sens A les chariots porte-poche 1,2, 3 de la figure 1, ce sont les poussoirs de tra- vail et de commande 7,8 des figures 7 et 8 qui sont mis en mouve-
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ment. La roue 6 d'un chariot a baissé un poussoir de oommande 8. En ce moment, le piston de commande inférieur 16 a ouvert l'embouchure de la conduite de pression 19 pendant que le piston de commande supérieur 15 ferme l'embouchure de la conduite de pression et de retour 14, ainsi que celle de la conduite de re- tour 18.
Le moyen de pression hydraulique ou pneumatique venant du groupe de commande hydraulique ou pneumatique en empruntant la conduite de pression 19 arrive par le oylindre 17 dans la dériva- tion 22, d'où il passe par la conduite de pression et de retour 14 dans le cylindre 13 pour y provoquer le relèvement du piston 12 et, par conséquent, celui du poussoir de travail 7. Ce pous- soir fait pression sur la bande de roulement de la roue 6, laquel- le est de ce fait entraînée dans le sens A.
La roue qui s'avance écrase mainte.@nt le proohain poussoir de travail contre la force de son ressort hélicoïdal cylindrique 9. Avec oela, le moyen de pression hydraulique ou pneumatique, qui est hors pression du fait de la position toujours relevée du poussoir de commande 8, passe par la conduite de pression et de retour 14 dans le cylindre 17 et de là dans la conduite de re- tour 18, Dès que la roue écrase le prochain poussoir de commande 8, le poussoir de travail 7 est relevé de la manière précédemment décrite pour continuer l'entraînement de la roue. Cette opéra- tion se répète sur toute la longueur du trajet qui, dans l'exemple de la figure 1, s'étend du chariot porte-poohe 3 jusqu'au-delà du chariot porte-poche '.
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Pour freiner un vLcu1e, il est utilisé wie soupape d'étrang glemeni; réglable non figurée, insérée dans la conduite de retour 18. Celle-ci ralentit le retour du moyen de pression hydraulique ou pneumatique, de sorte que les poussoirs de travail 7, en s'abais- sant, opposent une résistance de retardement à la roue qui les franchit.
La variété d'exécution des figures 8 et 9 permet le déplace- ment des véhicules tant dans la direction A que dans Direction B.
A cet effet, les soupapes à deux voies 23 reçoivent un réglage correspondant, La position montrée par la figure 8 de la soupape
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à deux voies assure que les poussoirs de travail, pendant leur mouvement sous l'effet du moyen de pression hydraulique ou pneu- matique, soient manoeuvrés de façon que leur relèvement se pour- suit, selon le dessin, de gauche à droite, en vue de faire tourner la roue 6. Ainsi, le moyen de pression hydraulique ou pneumatique se dirige toujours du cylindre 17 du poussoir de commande 8 vers le poussoir de travail se trouvant, sur le dessin, à gauohe du poussoir de commande.
L'opération est inverse lorsqu'il s'agit de déplacer un vé- hicule dans la direction B, suivant la figure 9. Dans ce cas, les soupapes à deux voios 23 sont réglées de façon qu'au relève- ment des poussoirs de travail en vue de 1'avancement de la roue 6 il est provoqué le relèvement du poussoir de travail qui se trou- ve à droite du poussoir de commande abaissé. Dans les deux for- mes, le freinage et l'immobilisation des roues s'effectuent au moyen d'une soupape d'étranglement réglable, insérée dans la con- duite de retour 18.
Les poussoirs de travail et de commande, dont le mode de fonotionnement est décrit par ce qui précède,, sont susceptibles d'être disposés de manières multiples. Quelques exemples sont don- nés par la figure 10 a-d. La voie 27 de la figure 10a ne com- porte des poussoirs de travail 7 et des poussoirs de commande 8 que sur l'un de ses rails, alors que la voie 28 de la figure 10b en comporte dans los deux rails, les poussoirs de l'un des rails étant dans,ce cas décalés longitudinalement par rapport 4 ceux de l'autre. Les deux types d'exécution sont, en conformité aveo la figure 7, conçus pour le déplacement dans la direction A et .pour le freinage en direction opposée.
Par oontre, les formes représentées par les figures 10a et 10d comportent des poussoirs de travail et de commande 7, 8 pour une voie 29 ou 30, poussoirs qui, en conformité aveo les figures 8 et 9, sont aménagés pour les deux directions de déplacements A et B et pour les sens de freinage opposés respectifs.