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La présente invention a pour objet un dispositif te commande automatique du frein-moteur pour transmissions automatiques à poulies à diamètre variable et courroies, notamment peur véhicules automobiles.
On liait que dans toute transmission automatique poux véhicules automobiles, la variation continue ou par palier de la démultiplication de la transmission est asservie à la. vitesse du véhicule et au régime du. moteur.
En outre, la loi de variation de la démultiplication est corrigée par un dispositif le plus souvent à dépression, tans lequel un piston logé dans un cylindre raccorde à 1'admission du moteur. par exemple en aval du carburateur, agit sur la commande automatique de la transmission afin de diminuer le rapport de démultiplication lorsque le moteur travaille sous une forte charge, par exemple lors de la montée d'une cote* Par contre, lorsque le conducteur relâche la pédale d'accéléra- teur, le dispositif de correction agit dans le sens contraire et permet à la commande automatique d'engager le,rapport de démultiplication le plue élevé, par exemple la prise directe.
Dans ce cas, l'action de freinage du moteur est réduite à un minimum. Cependant, dans le cas d'une forte descente, le freinage sur le moteur est souhaitable, aux fins de soulager les freins du véhicule, qui peuvent s'échauffer au delà des limites admissibles et alors refuser tout service.
Aux fins de pallier cet inconvénient, le constructeur d'une transmission automatique connue à poulies à diamètre variable et à courroies a prévu un dispositif à commande manuelle permettant au conducteur de diminuer la rapport de transmision. Lorsque le conducteur actionne cet%$ commande, la commande automatique de la transmission ont bloquée dans
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un rapport de démultiplioatjon qu'elle' ne peut dépasser, et le moteur, entraîné par les roues motrices, dès que la pression sur la pédale d'accélérateur est relâchée, exerce, alors une action de freinage satisfaisante.
Cependant, la présence d'un dispositif non automati- que à bord d'un véhicule automatique présente l'inconvénient résidant dans le fait qu'un conducteur, habitué à se fier à l'automatisme de sa transmission, n'actionne pas la commande de blocage de celle-ci dans le cas d'une forte descente, par suite d'un manque d'habitude ou d'une négligence. Cela peut notamment être le cas d'un automobiliste circulant exoeption- nellement sur une route de montsne. Le danger d'une défail- lance des freins devient alors très grave.
La présente invention vise à supprimer cet inconvé- nient grâce à un dispositif commandant automatiquement l'en- gagement d'un rapport de transmission inférieur, favorable au freinage sur le moteur, dès que le conducteur relâche la' pédale d'accélérateur, Oe résultat est atteint et** au fait que, conformément à l'invention.
une coquille extérieure dont une flasque fait partie intégrante de la poulie à dia.- mètre variable motrice et dont .le déplacement axial est commandé par un dispositif de commande centrifuge est entrai- née par une coquille intérieure par l'intermédiaire de galets introduits dans des évidements que présenté la coquille extérieure, ces évidements présentant une forme en substance triangulaire. Cet évidement est disposé de sorte que la base du triangle est voisine de la flasque coulissante de la poulie et parallèle à oelle-oi, le sommet étant disposé près du bord opposé de la coquille.
En outre, le coté du triangle orienté dans le sens de rotation eet le coté le plus petit,
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Lors du démarrage, les billes ou masselottes dit dis- positif de commande automatique sont rappelées le plus près du centre de la ooquille et la poulie est ouverte au maximum.
Les galets d'entraînement assurant la liaison entre la coquil. le extirieurs et, la coquille intérieure se trouvent dans l'angle du triangle voisin de la coquille, dans le sens de rotation. Dès que la vitesse augmente, les 2&ss8lottes ou billes ont tendance à s'écarter du centre, sous l'action de la force centrifuge.
De ce fait, les galets d'entraînement sont forcée, dans l'angle du sommet de l'évidement triangulai- re que présente la coquille extérieure, décalant celle-ci dans le sens périphérique par rapport à la ooquille inférieure,
Cependant, la coquille intérieure étant directement couplée au moteur, par l'intermédiaire d'un embrayage automatique embrayant la .transmission dès que le régime du moteur -le per- . met, le couple développé par le moteur contrarie ce déplace- ment 'des galets, L'action du couple développé par le moteur forme donc un correcteur, permettant de maintenir la trans- mission dans un rapport inférieur lorsque le moteur est soumis à une forte charge.
Dès que le conducteur diminue la pression sur l'accélérateur, le couple développé par le moteur diminue et l'action des masselottes ou billes n'est plus contrariée.
Le rapport le plus économique peut donc être engagé.
Dès que le conducteur relâche complètement la pédale d'accélérateur, le moteur ne développe plus de couple moteur, mais tend à tourner au régime de ralenti. Par suite de la compression dans les cylindres, il développe dans ce cas un couple résistant, lorsque la transmission l'entraîne à un régime supérieur au régime de ralenti. Dans ce cas, les galets d'entraînement assurant la liaison entre la coquille intérieure
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solidaire du moteur et la coquille extérieure solidaire de la poulie à diamètre variable sont forcée dans l'angle de l'évidement voisin de la poulie dans le sons contraire de la rotation.
De ce fait, l'action des masselottes ou billes est à nouveau contrariée et la transmission se place dans un rapport inférieur, favorable au freinage sur le moteur.
Le véhicula peut donc descendre ainsi de longues cotes, sans que le conducteur ne doive faire un appel exagéré aux freins, La sécurité offerte par une transmission automatique à courroies équipée du dispositif conforme à l'invention est donc comparable à celle offerte par une boite de vitesse classique à commande manuel, permettant à tout'instant l'engagement d'un rapport inférieur soulageant les freins.
L'invention sera maintenant décrite plus en détail, avec référence au dessin représentant un exemple de réalisa- tior..
Des Fige. la et lb représentent une vue en coupe du dispositif conforme à l'invention respectivement en position de faible et de forte démultiplication.
Les Fige. 2a, 2b et 2c représentent les positions que peuvent occuper les galets d'entraînement.
La Fig. 3 est une vue éclatée du dispositif*
Dans la Fig. l, le chiffre de référence 1 désigne l'arbre moteur couplé à un embrayage par exemple centrifuge non représenté. Cet embrayage est intercalé entre la trans- mission et le moteur,, suivant la technique traditionnelle.
Le chiffre de référence 2 désigne une flasque d'une poulie à diamètre variable, calée axialement sur l'arbre moteur 1, maïs 4 rotation libre. La flanque 2 de la poulie présente
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mqnahon ommBl± ox%érieuraneÀ%, anr laqual oouliase uno' un manchon cannelé extérieurement, sur lequel coulisse une
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coquille 3, calée à rotation grâce à des cannelures intérieu- res de sa forure centrale, cannelures en priée arec celles du manchon 9.
La face 3a de la coquille 3. forme conjointement avec la. flasque 2 la. poulie à diamètre variable. Une.coquille intérieure 4 calée à rotation sur l'arbre moteur est disposée
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ooaxialement à l'intérieur de la coquille extérieure 3. la flasque frontale de la coquille 4 est inclinée sur la verti- cale vers la flasque frontale 3a de la coquille extérieure 3, , de manière que le centre de la coquille 4 est plus éloigné du centre de la coquille 3 que la périphérie de la coquille 4 de la périphérie de la coquille 3.
Vu en coupe, les deux coquilles forment donc un logement de section triangulaire, dont la base est disposée près du centre et le sommet à la périphérie, les trois côtés du triangle étant formés par le cylindre central 10 de la coquille 3, ainsi que par les faces, internes des flasques frontales 3a, 4a des deux coquilles.
Ce logement abrite des billes 5, en nombre approprié, les- quelles, sous l'action de la force centrifuge tendent à rapprocher les flasques 3a et 2 formant la poulie à diamètre variable.
Le cylindre 3b formant la partie périphérique de la coquille 3 présenta au moins deux évidements 8 de forme triangulaire, la base de ce triangle étant voisine de la flasque 3a et parallèle à celle-ci. La coquille intérieure 4 porte sur sa périphérie des axes 6, en nombre correspondant à celui des évidements 8, des galets 7 étant montés à rota- tion sur les axée 6, 6a. Les galets 7, 7a sont engagée dans les évidements 8. L'entraînement de la coquille 4 est donc assuré par la coquille 3, par l'intermédiaire des galets 7, 7a.
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Les galets ayant un jeu considérable dans les évidements 8, un déoalage angulaire entre les deux poulies est dono possi- blet
Au repos, les galets 7 se trouvent dans l'angle 8a (Fig. 2a) des évidements 8, Les 'billes 5 sont 1 rappelées près du centre. Dès que le conducteur accélère le régime du moteur, l'embrayage embraye la transmission et le véhicule démarre, Le couple moteur développé au démarrage étant rela- tivement élevé, lee galets 7 demeurent dans l'angle 8a de l'évidement 8, malgré la pressiez des billes 5 qui commencent a être soumises à l'action de la force centrifuge. Le rapport de démultiplication reste élevé et la voiture accélère rapi- dement son allure.
Au fur et à mettre que la vitesse augmente, les flasques 3a et 2 de la poulie se rapprochent, et, le couple moteur diminuant, les galets 7 se déplacent vers l'an- gle 8b (Fig. 2b) de l'évidement 8. Des que ces galets ont atteint l'angle 8b, la transmission est libérée et peut se placer dans le rapport de démultiplioation le plus élevé.
La correction traditionnellement apporté à la variation du rapport de démultiplication par un dispositif à dépression est ici apportée automatiquement par le moteur lui-même, en fonction du couple développé.
Dès que le conducteur relâche complètement la pédale d'accélérateur, le couple moteur est annulé et fait place à un couple résistant fonction dans une certaine mesure de la différence entre le régime de ralenti normal et le régime imposé au moteur par les roues.
Dans ce cas, les galets 7 ont une tendanoe à se déplacer vers l'angle 80 (Fig. 20) de l'évidement 8, obligeant ainsi les flasques 3a, 2 de la poulie à s' écarter et engageant ainsi un rapport de démultiplication
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inférieur. Le. moteur exerce ainsi un freinage considérable, impossible à atteindre si la transmission reste dans un rap- port pouvant être compara à la prise directe d'une boite de vitesse traditionnelle.
Bien entendu, les exemples de réalisation ci-dessus décrits et représentes par le dessin annexé ne le sont qu'à titre indicatif non limitatif. D'autres variantes peuvent être imaginées par les hommes de métier dans le cadre de la. présente invention. par exemple, la coquille intérieure peut présenter les évidements de forme en subs ance triangulaire désignés par le chiffre de référence 8, tandis que les galets 7 sont montés à rotation sur des axes 6 solidaires de la coquille extérieure 3. Le mode de fonctionnement ne change pas.
Cette disposition peut être adaptée par exemple pour des raisons technologiques.
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