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: Perfectionnement aux enveloppes de pneumatiques.
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La présente invention a pour objet un perfection- nement aux enveloppes de pneumatiques du type à carcasse radiale et à armature rigide sous la bande de roulement, dans le but, tout en conservant les qualités essentielles et remarquables de tenue de route, de résistance à l'usure,
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de souplesse de ce tye de pneu, de remédier aux inconvénients qu'il peut parfois présenter.
Il est rapneler que par "carcasse radiale" on désigne une armature de fils ou câbles disposés en arceaux
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dans le ..,neu3tique suivant la ligne géodésique la plus courte entre les deux bourrelets, c'est-à-dire disposes suivant des plans méridiens ou faisant un angle très faible, au plus 10 degrés avec ces plans bridions.
La carcasse radiale apporte de multiples avantagea.
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Elle procure en narticulier une utilisation rationnelle des 7.itriaux, une nam-c de fils ou cibles radiaux ayant un rentrès cemar.r mêcani1ueSurieur à celui d'une nae de fils ou câbles croisas, et rouvant, grêce à l'orientation de ces
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fils ou câblas, soit rorter une charge 5ur1curc à caract4- risti-uos 4gales, soit porter la mémo charge avec des carac- éristiques moindres, c'est-à-dire avec mains de matière.
L''r3.f':7Ca.^t, la carcasse radiale confère une souplesse remar- tuable nu pneumatique et :)'nC1iorl sa tenue de route et sa résistance à l'usure, gr3ce à son artitude à se déformer
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sns effort du fait que les dirr?r0nt5 arceaux qui la cons- titunt ne se recouvrent ras t seuvent se déformer de façon relativement indérendante las uns des autres.
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Cependant, cette indépendance des arceaux de la carcasse et l'anisotroie des flancs qui en résulte présentent par ailleurs certains inconvénients. On constate en' effet que les flancs se déforment sous l'action de forces ou d'impulsions radiales de façon à la fois très limitée dans le sens circon- férentiel et, par contre, très accentué.! dans le sens transver- sal. Le flanc prend ainsi sous l'action de telles forces une forme bombée sur un arc qui constitue une netite fraction de sa circonférence, alors qu'il reste pratiquement inféformé sur - le reste de sa circonférence. Ceci a pour conséquence, en particulier, de provocuer dans la zone déformée l'écartement de câbles radiaux de la carcasse les uns des autres et la mise sous tension de l'élastomère entre ces câbles.
Afin ue celui- ci résiste convenablement à cette ten sion, il faut qu'il ait une composition particuliers appropriée qui en augmente sensi- blement le prix par rapport aux élestomères employés pour cons- tituer des flancs qui ne se déforment que très peu dans la zone du flanc proche du sol.
Afin de permette l'emploi d'un élastomère ordinaire. moins coûteux tout en conservant les avantages d'une carcasse radiale, l'invention vise"à assurer une liaison ent:e les ar- ceaux au moyen d'un renfort adéquat qui,,- d'une part, assure une répartition sur l'ensemble ou tout au moins sur une grande partie du flanc des contraintes auxjuelles il peut être soumis , localement et, d'autre part, conserve aux fils et câbles ra- .diaux de la carcasse un rôle prépondérant dans le renforcement du flanc.
Selon l'invention, un tel résultat est obtenu en adjoignant à la ou aux nappes de fils ou câbles radiaux au moins une nappe composée de câbles non radiaux, croisant par
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conséquent les cibles radiaux, et disposée entre le bourre- let et la bande de roulement. Pour obtenir de bons résultats ces câbles inclinés ne seront pas, de préférence, bridés à leurs extrémités. Ils seront en conséquence arrêtés avant la bande de roulement et avant le bourrelet, pour éviter d'en- serrer leurs extrémités entre les nacres d'armature du sommet ou entre une nanne d'armature et la nappe radiale de car- casse, ou encore entre la nappe de carcasse et son retourne- ment autour de la tringle.
Pour éviter une liaison trop rigide entre nappes inclinées et/ou entre nappe inclinée et nappe radiale, une couche de gomme molle de séparation pourra, en outre, être nrévue.
D'autre part, 1 angle sigu inclus entre un câble incliné et un câble radial sera compris entre environ 30 et environ 70 . De préférence il sera voisin de 45 .
Enfin, la résistance cumulée et l'ensemble des nappes incli- nées sera, au centimètre de largeur, au plus égale à la moi- tié de la résistance au centimètre de largeur de la nappe radiale s'il n'y en a qu'une, ou de la somme des résistances au centimètre de largeur des narres radiales s'il y en a plusieurs..
Par résistance au centimètre de largeur d'une nanpe de câbles, on désigne le produit de la résistance à la rup- ture d'un cble en kilogrammes par le nombre moyen de câbles présents dans un centimètre de largeur de nappe, la'largeur de la nappe étant prise dans la direction perpendiculaire à la direction des cbles.
Suivant l'invention, l'élasticité de la nappe ou des nappes inclinée sera ainsi très supérieure à celle des nappes radiales ou de la nappe radiale.
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La nature des câble radiaux et des câbles inclinés imnorte peu :ils peuvent être en textile naturel, arfificiel ou synthétique, en métal, en verre, etc. L'essentiel est que l'élasticité ou la résistance des câbles utilisés dans chaque catégorie de nappe et leur densité soient telles que la résistance des nappes radiales soit très nettement supé- rieure à celle des nappes inclinées.
Un exemple non limitatif de réalisation de l'in- vention est représenté au dessin sur lenuel la figure 1 est une vue en coupe transversale droite au travers d'un nneuma- tique suivant l'invention, et la figure 2 une vue en éléva- tion latérale Imitée à une section. Pour la clarté du des- sin, la distance entre câbles voisins a été renrésentée plus grande qu'en réalité sur la figure 2.
A la figure 1, l'enveloppe de pneumatique 1 comprend une carcasse 2 de câbles radiaux ancrés autour de la tringle
3 qui arme chaque bourrelet 4,. Au-dessus de cette carcasse est disposée une armature 5, dite de sommet, composée de deux nappes de câbles superposées et destinée à rigidifier la bnde de roulement 6.
A cette nvelopc connue, l'invention ajoute, dans chacun des flancs 7 à l'extérieur de la carcasse radiale 2, deux nappes 8 et 8' s'étendant au-delà du bourrelet 4, jusqu'à proximité mais en deçà de l'armature de sommet 5.
A la figure 2, on voit les câbles radiaux de la carcasse 2 et, croisant ces cibles, les câbles de la nappe
8 et de la nappe 8' inclinés en sens opposés. L'angle aigu alpha inclu entre un cble radial et un câble incliné est voisin de 45 .
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Dans le cas d'une enveloppe de pneumatique de la dimension 165 x 380 pour véhicule de tourisme, la résistance au centimètre de la napne radiale de carcasse 2 sera de l'ordre de 350 kg au centimètre ; celle de chacune des nap- pes de câbles inclinés 8 et 8' sera d'environ 80 kg au cm.
Dans les deux cas, la résistance unitaire des câbles et leur densité ont été choisis en conséquence.
Il doit être entendu que l'invention n'est pas limitée au mode de réalisation ainsi décrit et représenté, mais ru'elle vise dans toute sa généralité à assurer une liaison longitudinale entre les arceaux droits d'une carcasse radiale au moyen d'un renfort augmentant la rigidité longi- tudinale des flancs sans intervenir de façon prépondérante dans leur rigidité radiale.
Il est aussi évident que, sans sortir du cadre de l'inven- tion, il est possible d'apporter diverses modifications de détail à l'exemple décrit ci-dessus. En particulier, il peut n'y avoir qu'une seule nappe de câble inclinés au lieu de deux, ou au contraire il peut y en avoiruplus de:deux ; la ou les nappes de câbles inclinés peuvent être placées à l'intérieur de la carcasse radiale, ou de nart et d'autre de cella-ci, et non sculement à l'extérieur comme représenté à la figure 1 ; lorsqu'on utilise plus d'une nanpe de câbles @ inclinés /dans chaque flanc, ceux-ci peuvent être croisés de façon symétrique par rapport aux câbles radiaux ; la carcasse peut être composée de plusieurs nappes superposées de câbles radiaux ;
les câbles inclinés peuvent être disnosés sur une région plus ou moins étendue du flanc.