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perfectionnements aux meneur-; à combustion inl;:,,:.
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La. présenta .invention ':-?!1C0.:':'l-9 des moteur '...:'1; interna.
Suivant l'invention il q;3: -3 ri vu un gro7.1,?.' '>- moteur à combustion interne ;, str:J opposes dan3 ld ' pistons entraînent plusieurs T1ns, at plu!1 ; convertisseurs d'énergie, chaque vilsbraquin étant car.'-.- traîner au moins un des di.sposi :;1.±',3 convertisseurs d ' #*-. - - dispositifs convertisseurs d'é';.er;L ?;1,,',nt être. -,d : des génératrices électriques eu 3 ;p3 hydraulique-;:.
Pour mieux comprendra 1> Invention, on ses
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description donnée ci-après avec référence au dessin annexé dans lequel : la Fig. 1 est une coupe verticale schématique d'un groupe diesel-électrique; la Fig. 2 est une vue suivant la ligne II-I de la Fig 1; et la Fig. 3 est une vue suivant la ligne III-III de la Fig. 1.
Le groupe diesel-électrique comporte un moteur diesel six cylindres 1 dont les cylindres 2 sont verticaux et en ligne.
Chaque cylindre 2 contient deux pistons opposés 3 et 4 Les pistons supérieurs 3 sont reliés par des bielles 5 auxmanetonsd'un vile- brequin supérieur 6 tandis que les pistons inférieurs 4 sont reliés par des bielles 7 aux manetons d'un vilebrequin inférieur 8. Les vilebrequins6 et 8 sont respectivement montés pour entraîner des dispositifs convertisseurs d'énergie qui ont la forme de généra- trices électriques 9 et 10. Les génératrices électriques sont mon- tées sur un bâti commun 11 situé près d'une extrémité du moteur 1.
Il est à remarquer que chaque vilebrequin 6 ou 8 avec l'induit de sa génératrice qui y est attaché ,peut être divisé mathématiquement en un système à doux masses dans lequel une des masses est la masse du vilebraquin qui peut être exprimée par le moment d'inertie polaire des partie* tournantes du moteur. L'autre masse du système est celle de 1'tin de la génératrice qui peut à nouveau être opprimée par le moment d'inertie polaire de l'induit.L'arbre qui relie le vilebrequin à l'induit de la généra- trice forme un organe élastique et les deux moments d'inertie po- laire ensemble avec l'organe élastique intermédiaire peuvent former un système vibratoire.
Le système vibratoire formé par le vilebre- quin supérieur 6 et l'induit de sa génératrice qui y est attaché peut être rendu identique à celui formé par le vilebrequin inférieur 8 et l'induit de sa génératrice de sorte que
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le système masse-élastique formé par le vilebrequin 6 et l'induit de sa génératrice est identique à celui formé par le vilebrequin 8 et son induit. Le groupe peut être conçu de façon que les charges de gaz et les charges d'inertie ainsi que leurs harmoniques qui s'exercent sur les pistons supé- rieur et inférieur 3 et 4 soient identiques.
Les vilebrequins 6 et 8 sont accouplés pour obtenir l'action opposée requise des pistons par un train d'engrenages comprenant des pignons 12 à 15
Les vilebrequins sont, de préférence, disposés en phase avec préci sion en ce qui concerne les variations de couple et de vitesse.
Il est à remarquer que, comme le montre le dessin, les vilebrequins ? tournent en sens inverses. Les réactions de couple qui s'exercent sur le bâti 11 sont donc équilibrées ou en partie équilibrées . et cela s'applique également aux réactions de couple produites dans le bâti du moteur 1. Mais, on comprendra que, si on le désire, les vilebrequins peuvent être conçus pour tourner dans le môme sons,
Il est à remarquer que, comme le train d'engrenages compre- nant les pignons 12 à 15 sert simplement à maintenir les vile- brequins 6 et 8 dans la relation de phase correcte et ne doit pas transmettre une quantité de force motrice sub- stantielle quelconque, ce train d'engrenages est de construction légère. La force motrice transmise par le train diengrenages ne dépasse pas 5% de la force transmise par un vilebrequin.
Pour obtenir le poids d'air le plus élevé possible dans chaque cylindre pendant le fonctionnement, on peut donner une certaine avance au piston d'échappement dans le cylindre par rapport au piston d'admission ce qui augmente la puissance dé- veloppée dans le vilebrequin auquel les pistons d'échappement sont reliés.
L'avance des pistons d'échappement par rapport aux pistons d'admission et la différence résultante entre les puissances four- nies par les vilebrequins supérieur et inférieur 6 et 8, peuvent être obtenues en disposant les vilebrequins convenablement en
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phase ou en ag 9nCj<m; les vilebrequins 6 et 8 de façon que les
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pistons supérieurs 3 aient una course différente de la course
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via pistons infériav. r-3 4, Si da l'avance est requise, mais si on Ira que la? v. '):".1":'1).1-,.3 6 et 8 développent des puissances js ,?o:l2.e} on peu":
J-:< -''# "##'-#* lei vilebrequins 6 et 8 de façon que la course de3 d'échappement soit plus courte que celle la*! pistons d' a. f¯ s:: on , Le fait que l'on dispose d'une chambre do combustion CO!::"':'l'.ul.'3 2A pour chaque paire de pistons opposés 3 et . assure qua la puissance fournie au vilebrequin supérieur 6 -et celle fournie au vilebrequin inférieurs soient dans un rapport fixe et les car13quas de couple produites par ces vilebre- quins peuvent don..: ,fi ':..0 déterminées à. toutes les vitesses pour rL':Lm.porte quelle : "t3.)ie moyenne do, ¯lée dans les cylindres 2.. ce cas, lis .; .:':'3.. J::':3 tiques des génératrices 9 et 10 peu- i-sê être c3ßwu'.. r43 façon que les exigences de couple et de vitesse de ces r.ôraVcicas correspondent au couple et à la vi- 3.sa fournie pa ..3 vilebrequins .
Au lieu lus cnaque vilebrequin 6, 8 entraîne une géné- ratrice électriq'.,: 3ip4ré-3, chaque vilebrequin peut être relié -la manière à e- ::'¯':.10.:' ;.():1..X génératrices électriques, une à chaque ,u":;1':nité du ?'¯... 3.ea, ::; ':..J ça oaa les deux génératrices à chaque extrémité de acteur doivent être montées sur un bâti com- mun. Au lieu d'entriiner des génératrices électriques, chaque vilebrequin peut -5:"e monté pour entraîner une pompe hydraulique ou deux pompes hydrauliques 9 une à. chaque extrémité du vilebre- qu-in. Chaque #o,: : #r.r.rair-ée par le vilebrequin 6 est montée dans un bâti cornu/1 a '3C la pompe adjacente entraînée par le vilebrequin. Las a; ,,;i ; d2 pcapes hydrauliques doivent être refou- lés dans une conduis nyiraulique faisant partie d'un système de transmission hydraulique.
Hast à remarquer que lorsque chaque vilebrequin 33! relié de manière à entraîner une ou deux pompes hydrauliques, ilorgane entraîné formant un rotor de la
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pompeou de chacune d'elles replace l'induit qui forme @
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rotor de la génératrice ou da chacune d'elles. On peut @@ remplacer les réfarence. à 1.! j,x'..!:' d'une généra \-r1.a m références au ::0:0l" d 1 z., )c:'.-::.) hydraulique .
R Z V E J : A = r 0 N S .
1.- Groupe caractérisé en ce qu'il comprend w. ¯¯>:3\:r à combustion interne à pistons opposés dans lequal 13J -'; ;:;#-.? entraînent plusieurs vilebrequin ; at plusieurs di.3?C5::.' convertisseurs d'énergie, chaque vilebrequin étant :::::,o:,:-,, J. r.'. nière à entraîner au moins un des dispositifs conver:3j, -i d'énergie.
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2.- Groupe suivant la revendication 1, 6.:L: >n ce qu'il comprend la sema ncn'ora di dispositifs C0V-: d'énergie que de vilebrequins *# ?n ce que les d15'9c:!-' vertisseurs d'énergie sont montée dans un bâti commun @@@ d'une extrémité du motaur.
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3.- Groupe suivant lu revendication 1, caro..--. bzz ce qu'il comprend deux foi 3 plud de a risposit'3 converti- d'énergie que de vilebrequins, la moitié des dispositif - vertis.seurs d'énergie étant montas dans un premier bâti
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placé à une extrémité du moteur et étant reliés de a :::a.:. ': être mtralnés respectivement par chaque vilebrequin 3V. '. moitié des dispositifs convartis32urs d'énergie étant bzz dans un second bâti placé à l'autre extrémité du :nOt8''': .##.-. également reliés de manière à 4 ira entraînés respsc : n-.:
chaque vilebrequin.
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4-.- Groupe suivant la revendication 1, 2 eu '#'#" risé en ce que les vilebrequins sent reliés entre eux un d'engrenages pour obtenir Inaction requise des pistons
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force motrice transmise par ce train d' :1;renages, pendant le .:" ".3!1.':., n'étant pas supérieure à 5% de la force motrice tranemit '-on
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quelconque des vilebrequins.
5.- Groupe suivant la revendication 4 caractérisé en ce que les vilebrequins sont au nombre de deux et le train d'en- grenages est tel qu'en fonctionnement, les deux vilebrequins tournent en sens inverses.
6. - Groupe suivant la revendication 4 ou 5 caracté- risé en ce que le train d'engrenages relie les vilebrequins de façon qu'en fonctionnement les vilebrequins soient disposés en \phase d'une manière précise en ce qui concerne les variations de coupleet de vitesse.
7.- Groupe suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que chaque dispositif convertis- seur d'énergie comprend un rotor entraîné par un des vilebre- quins et en ce que les systèmes masse-élastique formés par chaque vilebrequin et le ou les rotors qui sont entraînés par le vilebre- quin sont identiques.
8.- Groupe suivant l'une quelconque des revendications précédentes,caractérisé en ce que la course des pistons qui sont des pistons d'échappement est inférieure à celle des pistons qui sont des pistons d'admission.
9.- Groupe suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les dispositifs convertis- seurs d'énergie sont des génératrices électriques.
10. - Groupe suivant l'une quelconque des revendications
1 à 6, caractérisé en ce que les dispositifs convertisseurs d'énergie sont des pompes hydrauliques.
11.- Groupe en substance comme décrit avec référence au dessin annexé.