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"Dispositif 'pont accoupler et découpler des véhicules sur rails,plus particulèronnemt des wagonnets de transport."
L'invention est relative à un dispositif pour accoupler et dêcou- pler des véhicules sur rails, plus particulièrement des wagonnets de transports ot ce dispositif est formé par des accouplements consti- tués par des crochets d'accouplement et des manilles, ainsi que par des maoyns pour le pivotement d'au moins un des crochets d'accouple- ment.
L'écouplement automatique des wagonnets de transport constitue un prolime essentiel, plus particulièrement dans les exploitations minier ; . De nombreuses propositions visent à donner une solution à
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ce probité et prévoient essentiellement des voies d'accès par lesquel- les la manille d'un accouplement est placée approximativement à l'ho- rizontale, ensuite, un élément mobile qui, suivant la technique actuel- le, doit se déplacer à une vitesse plus élevée que la vitesse de rou- lement des véhicules à accoupler, soulève le crochet d'accouplement en engageant la mâchoire de ce dernier ou en entrant en contact avec le nez du crochet d'accouplement, et jette le dit crochet dans la manille du contre-accouplement,
placée horizontalement. Dans cette construc- tion, la dépense est généralement considérable et, jusqu'à présent, on n'a pas encore trouve de solution entièrement satisfaisante.
Un autre problème découle du découplement. A cette fin on a, également déjà fait de nombreuses propositions qui, en partant du sou- lèvement de la manille et du crochet d'accouplement, poursuivent des voies différentes et qui, dans de nombreux cas, exigent également un élément qui devance ';,mouvement du véhicule.
Des dispositifs qui peuvent servir tant à l'accouplement qu'au accouplement ne sont pas connus.
L'invention vise à procurer une installation pour l'accouplement ot le découplemet qui est d'exécution simple et robuste et qui fonc- tionne avec certitude, le découplement étant garanti , peu importe lequel des crochets d'accouplement est accroché dans la manille du con- tre-accouplement
D'une manière simple et efficace, l'invention propose donc que le crochet d'accouplement soit équipé d'un prolongement de manoeuvre en forme de faucille, prévu du côté qui est orienté vers la mâchoire du crochet, prolongement qui est rigide par rapport à cette mâchoire et dont l'épaisseur est telle que l'équilibre stable des crochets d' accouplement, suspendus à des éclisses, ne soit pas modifié ou ne soit modifié qu'imperceptiblement.
Par cette mesure simple, il est possi- ble que les mouvements du crochet d'accouplement s'effectuent d'une manière extrêmement simple, en outre, le ,même mouvement peut être ex- ploité tant pour l'accouplement que pour le découplement.
Lors de l'accouplement, les moyens de pivotement attaquent le prolongement de manoeuvre du crochet d'accouplement et soulèvent ce dernier jusque dans la manille (placée approximativement à l'horizon-
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tale par des voies d'accès connues en soi) du centre-accouplement.
Lors du découplement, les moyens de pivotement attaquent également le prolongement de manoeuvre du crochet d'accouplement et pivotent ce dernier hors de la manille du contre-accouplement. Le mouvement du cro- chef d'accouplement, lors de l'accouplement et du découplement, peut ' donc, pour la première fois, être obtenu par le simple mouvement ver- : tical d'un moyen de pivotement.
Suivant une autre proposition de l'invention, le dispositif con- forme à l'invention fonctionne d'une manière particulièrement sûre lorsque le prolongement de manoeuvre est muni d'au moins un élément de guidage, prévu latéralement. Dans ce cas, le prolongement de manoeuvre peut présenter la forme d'une faucille. Cependant, il est également possible que ce prolongement soit droit ou en forme d'arc de cercle.
L'élément de guidage guide le crochet pendant le processus d'accouple- ment ou de dácouplemnt et accroît, de ce fait, la sûreté du service. !
Avantageusement, les moyens de pivotement qui servent à l'action- nement du crochet d'accouplement, attaquent le ou les éléments de gul- dage et ils sont exécutés de manière à obtenir également un guidage latéral du prolongement de manoeuvre et, par conséquent, du crochet d'accouplement, Lorsque le prolongement de manoeuvre porte des doux cotes des déments de guidage, ceux-ci sont de préférence symétriques.
En outre, le moyen de pivotement est avantageusmnt exxcuté sous la forme d'une mâcjo dont les extrémités entourent les moyens de guida-! ge. Additionnellement, la mâchoire peut être munie d'une fente centra* le qui entoure le prolongement de manoeuvre. Une exécution particuliè- rement simple .est obtenue lorsque l'élément de guidage est réalise sous la forme d'un axe traversant le prolongement de manoeuvre.
Avantageusement, le moyen de pivotement pivote sur un chariot, et; lorsque le dit moyen bute contre une butée prévue sur le wagonnet, il est pivote au moyen d'une barre de traction, de sa position de repos horizontale à sa position de travail verticale, tandis que lors, de la continuation du mouvement des wagonnets de transport à accoupler, le chariot est entraîne et est abaisse de manière que l'étrier de traction, constituant le moyen de pivotement, engage le prolongement de manoeuvre du crochet d'accouplement du wagonnet qui fait suite et
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soulevé le dit crochet en s'abaissant.
Ce processif est identique tant lors de l'accouplement que lors du déccuplemetn,
Lorsque, conformément à une proposition de l' invention, on prévoit des voies d'accès qui, ainsi que connu, placent la manille du contre- accouplement à l'horizontale, le crochet d'accouplement peut tomber dans la manille du contre-accouplement.
Une forme d'exécution dans laquelle le chariot est abaissé dans des guidages courbes d'un boîtier prévu sous les rails, ce qui entraî- ne le mouvement voulu vers la verticale du moyen de pivotement, s'est avérée particulièrement avantageuse. Le chariot et .Le moyen de pivote- ment sont attaqués par une force de rappel, par exemple un câble de traction portant un poids, tandis que le chariot est bloqué dans sa position la plus basse par un levier de blocage.
Cette mesure permet de ménager tout le mécanisme étant donne que lorsque, par exemple, la butée est formée par l'axe avant du wagonnet, elle empêche que le mou- vement du chariot, se déplaçant rapidement vers l'arrière et vers le haut, ne soit interrompu par l'axe faisant suite et ne soit inversé et; que l'étrier de traction n'entre en contact avec des parties quelcon- ques du wagonnet faisant suite,
Le levier de blocage est tiré par son poids vers sa position de blocage, cependant, au début d'un intervalle entre deux wagonnets, il est soulevé par un galet tâteur, un arbre et une butée qui sont re- liés les uns aux autres de manière a ne pas pouvoir tourner et, en arrivant à la fin de l'intervalle entre les wagonnets, le dit levier est à nouveau libéré.
Ceci signifie que le mouvement de rappel du chariot n'est amorcé qu'après le passage du wagonnet ayant déclenché le pxocassus,
Avantageusement, l'arbre, le galet et la butée. sont retenu* en permanence a la position de repos par un dispositif, par exemple une traction à câble et un poids, position de repos dans laquelle la butée soulève le levier de blocage.
Avantageusement, les voies d'accès peuvent être abaissées, par exemple au moyen d'un contre-poids, de manière que des accouplements déformés ou endommagés puissent glisser sans obstacle au-dessus de ces voies,
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Etant donné que le processus de découpltn s'effectue, en prin- cipe, à un autre lieu que le processus d'accouplement, le dispositif de découplement découplmet, le outre mécanisme pour soulever le crochet par dessus le nez de manoeuvre, est muni d'un pendule même la place des voies d'accès, pendule qui sert à la mise à l'horizontale de la manille du contre -accouplement, Au moyen de ce pendule le découplement est effec- tué dans le cas à le crochet d'accouplement du véhicule qui précède engage la manille du véhicule qui fait suite,
au lieu du processus in- verse où le crochet d'accouplement du véhicule qui suit engage la ma- nille du véhicule qui précède. Le pendule est maintenu dans la posi- tion verticlae par un contre-poids et porte où sa face supérieure un galet qui est disposé 4 une hauteur telle que lors du passage, le pro- longement de manoeuvre en forme de faucille du crochet d'accouplement . avant (dans le sens du déplacement), bute contre le dit galet de ma- niêre que lors de la continuation du mouvement des wagonnets, le cro- chet d'accouplement soit pivoté d'une valeur telle que sa mâchoire soit orientée perpendiculairement vers ie bas.
Dans cette position, la manille du contre-accouplement tombe sans obstacle à travers la ! manille de son propre accouplement et les wagonnets sont séparés avec certitude l'un de l'autre, tandis que le galet et le pendule s'effa- cent sous les pièces de l'accouplement et retournent, après le passa- ge de ces dernières, à nouveau à la position normale,
Plusieurs formes d'exécution, données à titre d'exemple non limi- tatif, sont représentées aux dessins annexés, dans lesquels :
La fig. 1 est une vue latérale schématique du dispositif d'accou-, plement, au début du processus de l'accouplement,
La fig. 2 est une vue latérale similaire, l'étrier de traction étant relevé.
La fig, 3 illustre l'étrier de traction presque entièrement abaissé.
La fig. 4 est une vue partielle, correspondant à la fig. 1, d'une autre forme d'exécution du moyen de pivotement.
La fig. 5 est une vue partielle, correspondant à la fig. 3, du moyen de pivotement exécuté de la même manière qu'à la fig. 4,
La fig. 6 est une vue latérale schématique du dispositif de dé-
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couplemnt suivant les fig. 1 à 3, avec le mouvement du pendule,
La fig,7 est une vue en plan du dispositif d'accouplement sui- vant les fig, l à 3 et 6.
La fig.8 est une vue frontale du dispositif suivant la fig. 7.
La fig. 9 est une vue frontale du pendule.
La fig, 10 représente un dispositif additionnel pour le découple- ment, lorsque le prolongement de manoeuvre est muni de guidages laté- raux.
La fig, 11 est une coupe de la fig. 10 avec une vue du pendule.
La fig. 12 est une vue en plan des moyens de pivotement et du crochet muni d'éléments de guidage.
Entre les - ails 31 dont seul le bord supérieur est indiqué, est dispose un boîtier 1 dans lequel est logé le dispositif conforme à l'invention et qui est formé essentiellement par deux parois latérales 32 et 33 qui sont liées l'une à l'autre et à la superstructure d' une manière appropriée quelconque, Dans le boîtier 1 glisse un cha- riot 2 qui est également constitué essentiellement par deux parois latérales 34 et 35, Les parois latérales sont reliées, entre autres, par les axes 36, 37 qui, à l'extérieur du chariot, portent des ga- lets de roulement 19 et 38 qui roulent dans les fentes de guidage 24 et 25 des parois latérales 32 et 33 du boîtier 1.
Les fentes de guida- ge 24 et 25 sont inclinées, de préférence elles sont courbes, Ces fentes déterminent le mouvement vertical par lequel les crochets de traction sont pivotes,
Dans le chariot 2 sont prévues des barres constituées par des leviers de butée 3 qui pivotent autour de l'axe 36 et dont les extré- mités sont reliées par un tenon 39 à une barre de traction courbe 4 qui, à son tour, est articulée à l'aide d'un pivot 40 à un moyen de pivotement, dans le cas présent un étrier de traction 5 qui peut pi- voter autour d'un pivot 20 qui relie l'une à l'autre les parois laté- rales 34 et 35 du chariot 2.
La paroi latérale 33 du boîtier 1 est munie d'un pivot 16 autour duquel pivote un levier de blocage 15 qui est muni d'un nez de bloca- ge 17 et qui est maintenu dans une position dans laquelle le nez de blocage est relevé par le poids de la partie opposée au dit nez de
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blocage.
La face inférieure du levier de blocage 15 est arrondie. Contre cette face inférieure peut s'appliquer un levier de pivotement 14 qui est fermement dispose sur un arbre 13 dont la partie supérieure porte un galet tSteur 12 qui est relié à l'aide d'un ou le plusieurs bras 42 à l'argre 13, L'arbre 13 peut pivoter dans une gaine 43 qui,à l'aide d'une console 41, est disposée sur le boîtier ou les rails. En vue du rappel de ce dispositif, le levier de pivotement est attaqué par un câble de traction 44 qui passe sur une poulie 46 et porte un poids 45.
Lorsque le galet tâteur 12 ne rencontre aucune résistance, l'arbre 13 et, par conséquent, le levier de pivotement 14 sont pivotes de manière que le levier da blocage 15 soit relève et que le nez de blocage 17 soit abaisse,
Ce bottier 1 porte des voies d'accès 6, munies de guidages pour;
les manilles, et qui sont avantageusement exécutées de manière à pou- voir être abaissées d'une manière quelconque*
Le dispositif travaille de la manière suivante lorsque les wagonnets se déplacent à l'état non-accouplé dans le sens indiqué à la fig.
1 et après dégagement du galet tuteur 12 par le wagonnet 8 qui procède, le wagonnet 9 qui suit pivote à nouveau le galet tateur 12, de manière que le levier de blocage 15, libéré par le levier de pivotement 14, s'abaisse autour du pivot 16 et relève le nez de blocage 17, Pendant le déplacement du wagonnet 9, des butées, par exemple l'axe avant 18 du wagonnet 9, butent contre les leviers de butée 3. Ceci est représenté à la fig. 1. A ce moment, les leviers de butée 3 sont pivotes et adoptent la position verticale représentée, par exemple, à la fig. 2. Lors de ce mouvement, l'étrier de traction
5 est pivoté à la position verticale par l'intermédiaire de la barre de traction courbe 4.
Le crochet d'accouplement 10 porte des prolongements de manoeuvrer
11 en forme de faucille. Les crochets d'accouplement mêmes sont sus- pendus à des éclisses 47 et portent des manilles 26.
Dans la phase du processus telle que représentée à la fig. 2, l'étrier de traction 5, dont la forme ressort le plus clairement fa fig. 7, $'engage par dessus le prolongement de manoeuvre 11a du ;rochet d'accouplement 10a,
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Pendant le déplacement des wagonnets 8, 9, le chariot 2 est en- traîne par les leviers de butée 3 et ses galets de roulement 19, 38 roulent vers la droite, dans les fentes 24, 25 des parois latérales 32, 33 du boîtier 1.
Lors de ce mouvement, le chariot est abaissé et l'étrier de traction 5 s'applique contre le prolongement de manoeuvre lia, abaisse celui-ci et soulève, de ce fait, le crochet d'accouple- ment 10a jusqu'au moment où la mâchoire de ce dernier se place appro- ximativement à la perpendiculaire, Entretemps, la manille 26b de l'ac- couplement du wagonnet 8 a été placée a l'horizontale, après arrivée de l'accouplement sur les voies d'accès 6, plus particulièrement sur les guidages7 pour les manilles, de manière qu'au cours de l'avance- ment pendant lequel l'étrier de trayon S libère le prolongement de manoeuvre 11a du crochet d'accouplement 10a, ce dernier tombe dans la manille 26b ot que le processus d'acc'.plement soit termine,
Pendant ce mouveent vers l'avant et le bas du chariot 7, le ga- let de roulement 19 de ce dernier passe la nez de blocage 17 du levier de blocage 15 et retient ce nez dans sa position inférieure. En même temps les leviers de butée 3 se sont libérés des axes avant 18, Par l'intermédiaire du câble de traction 22, le poids 28 retracte les le- viers de butée 3 vers la position initiale oblique, et ce, autour de l'axe du galet de roulement 19, agissant en tant que point de rotation, De ce fait l'étrier de traction 5 est' nouveau amené à l'horizontale et, lors du retour du chariot, ce qui sera décrit plus loin, il n'en- tre pas en contact avec des pièces quelconques du wagonnet.
Le chariot 2 est retenu dans sa position avant abaissée jusqu'au moment où le galet tâteur 12 a été libéré du wagonnet 9 et que, sous l'influence du poids 45, le levier de pivotement 14 relève le levier de blocage 15, de manière que le galet de roulement 19 soit libéré du nez de blocage 17. Le câble de traction 22 est fixé au chariot 2 par l'in- termédiaire des leviers de butée 3, câble qui passe sur une poulie 23 et qui porte un poids 28. Lorsque le galet de roulement 19 s'est dé- gagé du nez de blocage 17, le poids 28 tire le chariot 2 vers la po- sition initiale et le processus d'accouplement suivant peut commencer.
Les fig. 4 et 5 représentent une variante d'exécution dans la- quelle le moyen de pivotement 5 est exécuté sous la forme d'un cro-
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chet muni de mâchoires 53, tandis que les prolongements de manoeuvre 11 portent des éléments de guidage 52. La mâchoire 53 est avantageu- sement munie d'une fente centrale 54 (fig. 12) qui entoure le prolon- gement de manoeuvre 11 lors de son actionnement, ainsi qu'il ressort plus particulièrement des fig. 11 et 12.
Ce dispositif fonctionne de manière identique que celui des fig.
1 à 3. L'accouplement est obtenu du fait que les mâchoires 53 se trou- vent au-dessus des éléments de guidage 52 et attaquent ces derniers pendant le déplacement ultérieur des wagonnets. En raison du mouve- ment de descente subséquent vers la droite du chariot 2, dont les ga- lets de roulement 19, 38 roulent dans les fentes 24, 25 du boîtier 1, l'abaissement est obtenu. Lors de ce mouvement d'abaissement, les mâ- choires 53 pressent vers le bas les éléments de guidage 52 et, par conséquent, le prolongement de manoeuvre 11a du crochet d'accouple- ment 10a du wagonnet 9 qui fait suite, de manière que le crochet d' accouplement 10a soit relève de façon que sa mâchoire se place appro- ximativement à la verticale.
Entretemps, tout comme dans le dispositif des fig. 1 à 3, la ma- nille 26b de l'accouplement de wagonnet 8 qui précède a été placée à l'horizontale, de manière que pendant l'avancement des wagonnets au cours duquel les mâchoires 53 du moyen de pivotement 5 libèrent le prolongement de manoeuvre lia du crochet d'accouplement 10a, ce der- nier tombe dans la manille 26b et le processus d'accouplement est terminé.
Ainsi qu'il ressort de la fig. 6, le même dispositif, sans les voies d'accès 6 et les guidages ? 7 pour les manilles, peut également servir au découplemetn si les wagonnets 8 et 9 sont accouplés de ma- nière que la manille 26b du wagonnet 8 qui devance est disposée dans le crochet 10a du wagonnet 9 qui suit, Si, a et moment, l'étrier de traction 5 place le crochet 10a de manière que la mâchoire de ce der- nier soit orientée perpendiculairement vers le bas, la manille 26b qui n'est plus placée à l'horizontale par les guidages, retombe sans obstacle hors de la manille 26a.
Toutefois, lorsque l'accouplement a été effectua dans le sens inverse,.à savoir comme à la fig. 6 où le crochet d'accouplement lOb
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du wagonnet8 qui précède est accroché dans la manille @6a du wagonnet 9 qui suit, il faut découpler d'une autre manière, A cette fin, l'ex- trémité du boîtier 1 porte un pendule 21 qui est formé par deux bras 29, 30 dont l'extrémité libre porte un galet 27. L'extrémité inférieu- re des bras 29, 30 porte avantageusement une aile 48 qui, à son tour, porte un poids 49 qui tend à retenir tout le pendule 21 à la vertica- le.
Lorsque le prolongement de manoeuvre llb du wagonnet 8 qui précé- de bute contre le galet 27, le crochet lOb est pivoté jusqu'au moment où sa mâchoire est orientée perpendiculairement vers le bas et que la manille 26a du contre-accouplement peut retomber du dit crochet. Pen- dant le déplacement des wagonnets, le galec 27 glisse au-dessus des parties de l'accouplement et est ensuite rappelé à la position de re- pos.
Lorsque, dans la forme d'exécution du dispositif suivant les fig.
4 et 5, l'accouplen a été effectué de la manière qui ressort de la fig. 10, à savoir que le crochet d'accouplement lOb du wagonnet 8 qui précède est accroché dans la manille 26a du wagonnet9 qui suit, il faut découpler d'une autre manière. A cette fin et ainsi qu'il ressort de la fig. 10, un pendule 21 est articulé à l'extrémité du boîtier 1 et porte deux bras 29, 30 dont l'extrémité libre est munie de la mâ- choire 53 dans laquelle est prévue la fente centrale 54.
L'extrémité inférieure des bras 29, 30 porte avantageusement une aile 48 qui, a son tour, porte un poids 49 qui tend à retenir tout le pendule 21 à la verticale* Lorsque le prolongement de manoeuvre 11b du wagonnet 8 qui précède bute par ses éléments de guidage 52b contre la mâchoire
53, le crochet lOb est pivoté jusqu'au moment où sa mâchoire est orientée perpendiculairement vers le bas et que la manille 26a du contre-accouplement puisse tomber du dit crochet. Pendant le déplace- ment ultérieur des wagonnets, les mâchoires 53 glissent au-dessus des parties de l'accouplement et sont ensuite rappelées à la position de repos.
Ainsi qu'il ressort de la fig, 3, les voies d'actes 6, portant les guidages 7 pour les manilles, peuvent avantageusement pivoter au- tour d'un axe 50 et elles sont retenues par un poids 51 dans la posi- tion normale. De ce fait, lorsqu'il se manifeste une résistance élë-
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vos, découlant d'accouplements coinces ou déformés, les voies d'accès et los guidages des manilles peuvent s'effacer vers le bas.