BE679065A - - Google Patents

Description

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  Appareil dé traction à friction. 



   La présente invention concerne, d'une manière générale, des appareils de traction à friction et, plus particulièrement, des appareils de traction à friction à plaques multiples. 



   On a déjà proposé des dispositifs de friction à plaques mutiples pour des appareils de traction utilisant un alésage de friction rectangulaire car les dispositifs de friction à plaques multiples 'offrent une plus grands résistance aux forces de choc appliquées à l'appareil que des plaques ou des patins de friction simples. Mais,   l'alésage   de friction rectangulai- re a de nombreux inconvénients du fait que des contraintes 

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 élevées se concentrent dans ses quatre angles.

   On alésage hexagonal constitue un   perfectionnement  ce point de vue parce qu'il permet de répartir les contraintes d'une manière plus uni- forme dans l'alésage de friction tout en conservant des sur- faces de friction internes planes qui ne compliquent pas le      procédé de fabrication de l'alésage ou des patins et des coins coopérants. Mais les systèmes à plaques de friction multiples n'ont jusqu'à présent pas été utilisés avec succès dans un appareil de traction comportant un alésage de friction hexago- nal. Cela peut être dû à la complexité de la forme et à la dit- ficulté de mettre au point un système économique pour maintenir la plaque intermédiaire longitudinalement en place.

   En d'autres termes, la forme en V des patins et l'alésage exigent que les plaques de friction intermédiaires et mobiles aient une forme comparable mais, comme on ne peut pas faire coopérer un côté complet de l'alésage avec la plaque intermédiaire pour la main- tenir en place, un tel système à plaques multiples dans un alésage de friction hexagonal s'épie avoir été impossible à réa- liser jusqu'ici en dépit de ses avantages. 



   Cela étant, l'invention a pour but de procurer un systè- me à plaques de friction multiples qui soit utilisable dans un appareil de traction comportant un alésage hexagonal. 



   L'invention a également pour but de procurer un disposi- tif perfectionné pour maintenir longitudinalement en place certaines plaques de friction d'un système à plaques de friction multiples à utiliser dans un appareil de traction à friction comportant un alésage hexagonal. 



   D'autres buts de l'invention ressortiront de la des- cription détaillée donnée ci-après avec référence aux dessins annexés,dans lesquels : la Fig. 1 est une coupe transversale suivant la ligne 1-1 d'une partie d'un appareil de traction comportant un alésage 

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 hexagonal et montrant l'ensemble avant compression; la Fig. 2 est une coupa de la partie complémentaire de l'appareil représenté sur la Fig.   1,   suivant la ligne 2-2, les éléments de l'appareil étant représentés cette fois après compression; la Fig. 3 est une vue en élévation d'extrémité avant de l'appareil de traction; la   Fig. -   est une coupe de la moitié droite de la Fig. 3,suivant la ligne 4-4 de la Fig. 1;

   la Fig. 5 est une coupe des moitiés respectives de la Fig. 3, suivant la ligne   5-5,   et montre l'état avant et après compression selon les fig. 1 et 2, respectivement ;. la Fig. 6 est une coupe suivant la ligne 6-6 de la Fig. 3; la Fig. 7 est une vue en élévation de   côté   d'une pla- 
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 que maintenue en place longitudinalementsuivant la ligne 7-7 de la Fig. 3; et la Fig. 8 est une coupe d'extrémité avant composite et une vue en élévation, le quart supérieur gauche étant une coupe suivant la ligne 8-8 de la Fig. 1, le quart inférieur droit étant une coupe suivant la ligne 8-8 de la Fig. 2, le quart inférieur gauche étant une vue en élévation et le quart supérieur droit étant également une vue en élévation, certaines parties étant omises. 



   Dans les dessins, un appareil do traction est désigné d'une manière générale par le chiffre   10.   Il comprend ur. carter ou cylindre de friction 12 en substance rectangulaire compor- tant un étranglement en substance hexagonal 14 à une extrémité. 



  L'étranglement 14 forme un alésage de friction hexagonal 16. 



  L'alésage de friction est destiné à recevoir un coin 18, encerclé par plusieurs patins de friction 20 qui sont à leur tour encerclés par plusieurs plaques22 maintenues en place longitudinalement et 

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 par plusieurs plaques extérieures 24. mobiles 'Jngi tud1nalement. 



  Les patins de friction 2C ont a : c ' .pe la forme d'un V et une partie de leurs surfaces intri8ues .t inclinée en 26 pour venir en contact de friction avec -cne s :face inclinée cor- respondante prévue sur le coin. Les surfaces extérieures 28 des patins de friction sont inclinées en coin vers   Pinté...   rieur et viennent en contact avec la surface   @ntérieure   30 d'une 
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 des plaques fixes 22, les surfaces i:.éure; 30 étant inclinées d'une- manière complémentaire. Les surfaces C\ 1 érieures. 32 des plaques 22 viennent à leur tour en contact de friction avec des surfaces intérieures correspondantes 3's y éru: sur les plaques extérieures 24. 



  Les plaques 22 et les plaqtte- 2'i ont également une section en V dont les   angles   sont   d'un-?     reniera   générale encla- 
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 vés et en ligne avec un angle 36 sur ,.:r:.: ':10 l'alésage hexagonal 16 de sorte que le déplacement lGA1:;:1:ur.:.,r";;,: relatif de ces pla- ques peut être maintenu sans que 1.:,- 1 r-<. #:-:r, tournent par rapport à l'axe de l'alésage. 
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  Il est à remarquer quo les ail-  s 33 des plaques fixes 22 sétendent au-delà des extrémités C:,,",5 allés s 40 des plaques 24 et se terminent près d'autres angles 42   situés   entre les trois angles 36 de   l'alésage   16. Une   oreille   14 prévue sur l'extrémité de chaque aile 38   desplaques   22 s'étand vers l'extérieur vers      l'angle adjacent 42 et entre les   ailos   40 dos plaques 24 corres- pondantes pour aider à empêcher   las     pleure     24   de tourna. 



   Chaque oreille 44 comporte   @@@     entaille   en V 46 entre les faces d'extrémité avant 48 et d'extrémité arrière 50 des 
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 o1'"6111es ,)comma on peut le voir cla1ro::i'.JI.t sur las Fig. 6 et 7. 



  L'entaille 46 comporte des flancs 52 et 54 qui sont non seule- ment inclinés vers l'extérieur du fond de l'entaille mais éga- lement vers l'intérieur en sens inverses vors la face inté- 
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 rieure 56 de .l'oreille de sorte que 1'ènt1119 va en fait en di- 

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 minuant vers l'intérieur de la plaque 22. Les faces d'extrémité arrière 50 sont inclinées d'une manière semblable aux faces 52. 



  C'est-à-dire que les faces arrière 50 s'inclinent non seulement vers la paroi d'extrémité avant 48 rais intersectent également le plan de la face intérieure 56 à angle aigu. 



   Les oreilles   44   prévues sur les extrémités des plaques adjacentes 22 sont en prise avec des butées suspendues espacées 60 et 62 placées dans lesangles intermédiaires 42 de l'alésage 16. Les butées 60 et 62 ont la forme générale d'un V pour venir en contact avec les flancs 52 et 54 des entailles 46 et avec la face d'extrémité 50 de sorte que lesplaques 22 sont maintenues longitudinalement en place mais peuvent se déplacer radiale- ment sur une distance limitée par   rapport :,   l'axe de l'alésa- ge 16. Les butées 60 et 62, dans chaque angle 42, peuvent traverser une partie de chaque oreille 44 prévue sur les extrémités de plaques adjacentes 22.

   Par suite de la forme particulière de l'en- taille   46   et de l'inclinaison de la face 50, les butées 60 et 62 coopê- rent avec celles-ci pour aider à empêcher les plaques 22 de tourner. 



   Le carter 12 s'élargit derrière l'étranglement 14 pour former une chambre en substance rectangulaire 66. L'extré- mité arrière de la chambre 66 est fermée par un obturateur ar-   rière,68   dont la périphérie correspond à la forme du carter. 



  Un anneau d'extrémité arrière 70 porte contre une surface ar- rière 74 de l'obturateur d'extrémité. Des oreilles 76 prévues sur des côtés opposés de l'anneau 70   sontchacune   engagées dans un évidement 78 ménagé dans les parois correspondantes du carter pour empêcher que l'anneau 70 et l'obturateur 68 soient expulsés vers l'arrière du carter. 



   L'obturateur 68 comporte un bossage arrière 80 qui est ajusté dans l'ouverture 82 de l'anneau. Un logement de bou- lon 84 est également formé dans l'obturateur 68 par un bossage axial intérieur percé d'une ouverture 86. De plus, l'obturateur 68 

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 comporte de courts tenons 88   situes     pr '    deses   coins sur les- 
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 quels une extrémité d'un ressort ;"? ic=' da3. correspondant 90 est fixée. Les extrémités opposées des  essarts   réagissent sur 
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 des tenons correspondants 9S :h:'2:; sur pattes 9k formées sur   une   plaque suiveuse 96.

   Deux   ressorts   hélicoïdaux coaxiaux 98 et 100 sont   a jus tés   sur le   logement.   de boulon 84 et réagissent entre 
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 l'obturateur arrière 68 et l3 ,.f,\1C suiveuse 96 pour maintenir la plaque 96 en contact avec les   extrémités   des patins   20.   
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 La plaque suiveuse 96 û.$t perche d'une ouverture caiteale 102 axialement en ligne   avoc     1* ouverture   86 ménagée dans le lo- gement de boulon. Un boulon ou   @ige   d'assemblage 104 traverse 
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 les ouvertures 86 et leu2 ai;:si qu'une ouverture 106 ménagée dans le coin 18. La tige 104. co;:a=: une extrémité une tête 108 qui porte contre un épaa;î:::::w 210 ';":;-:..:6 dans son logement. 



  L'autre extrémité de la tige C4 W "a.1"';c'-a eù reçoit un écrou 112 logé dans un evidesent 1:'+ d (;,:: 16 do sorte que le coin et les patins 20 sont maintenus "'l1f5êLf'$ dans le carter 12 en dépit de la force contraire exercée   par   los ressorts. De plus, un ressort de rappel 116 pour le coin entoure la tige   104   et est placé entre le logement de   boulon   et une rondelle 118 qui est pressée contre la surface   intérieure   du coin 18. 



   Pour assembler l'appareil de traction 10, on intro- duit la plaque suiveuse 96 par l'arrière du carter 12 après quoi 
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 on introduit les ressorts 90, ')3 s'; 1'.)". On introduit ensuite l'obturateur arrière 68 et on exerce une pression sur l'obtura- teur 68 non seulement pour amener les pattes   9   de la plaque sui- veuse   96   contre les parois 120 do la chambre 66, mais également pour pouvoir inclinar l'anneau 70 et l'introduire dans le carter 
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 de manière à pouvoir introduire les0rillas 76 dans le carter 12.

   On relâche alors la pression pour remettre aux ressorts de repous- ser l'obturateur arrière 68 et l'anneau 70 vers l'arrière et pour engager fermement les oreilles 76   dans   les évidements 78 de manie- 

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 re à empêcher l'obturateur et l'anneau de sortir du carter par l'arrière. 



   On ajuste alors les plaques 24 dans les angles cor- respondants 36 de l'alésage 16,après quoi on introduit les pla- ques 22 dans l'alésage de manière que les oreilles44 viennent en prise avec les butées 60 et 62. On introduit ensuite les patins de friction 20 dans l'alésage 16 et on assemble le res- sort 116 et la tige 104 avant ou après   lesplaques   22 et 24 et les      patins 20, suivant ce qui est le plus commode. Lorsque le boulon 104 et le ressort 116 sont en place, on y fixe le coin 18 et on exerce une pression sur le coin pour pouvoir visser l'écrou 112 de la distance voulue sur le boulon 104 afin de maintenir le coin dans sa position assemblée. 



   Lorsque l'appareil de traction 10 est soumis à des forces de choc, le coin 18 est repoussé vers 1'intérieur contre la résistance des ressorts. A mesure que le coin se déplace vers l'intérieur, le contact de friction avec la surface 26 des pa- tins procure une résistance initiale au choc tandis que les patins 20 se déplacent vers l'intérieur et radialement par rapport à l'axe du coin et de l'alésage pour repousser les plaques 22 fermement contre les butées 60 et   62   tout en exerçant une forte pression radiale sur les plaques 24. Lorsque la   força   du choc continue à agir et que le coin se déplace vers l'intérieur, les plaques 24 sont attaquées par un suiveur classique associé au   coin ,  non représenté, et rentrent également dans le carter.

   Comme la force du choc est ainsi transformée en contact de compression entre les plaques 22 et 24 et contre les surfaces de friction intérieures de l'alésage 16, la résistance au choc augmente con-   sidérablement   de sorte que des forces de choc extrêmement puis- santes peuvent être efficacement dissipées. 



   Lorsque les pressions de choc diminuent, le ressort 118 agit directement sur le coin pour faciliter son dégagement 

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 qui est également assisté par l'angle obt;. sous lequel la surface 26 intersecte le coin. Les ressor-. 90, 98 et 100 agissent directement sur la plaque   suiveu@e   96 et servent à leur tour à renvoyer les patins 20 et   lesplaque:   22 et 24 ensemble avec le coin vers leur position normale ét:ndue non comprimée. 



   La description qui précède   don@e   les détails d'une forme d'exécution d'un appareil do traction à plaques multi- ples comportant un alésage hexagonale mais 'invention n'est évidemment pas limitée à ces détails auxquels des modifications peuvent être apportées sens sortir de son cadre. 



    REVENDICATIONS.   



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1.- Appareil de traction caractérisé en ce qu'il comprend un carter comportant un alésage de friction hexagonal à une extrémité, un coin   ayant   une périphérie hexagonale monté axialement dans l'alésage, plusieurs plaques superposées à un angle sur deux du coin qui ont, d'une manière générale, une section en V et qui sont enclavées dans chaque angle de l'alésage, des moyens pour empêcher une plaque   intermédiaire   de se déplacer axialement dans l'alésage, et des   moyens   peur transformer un déplacement axial de chaque   plaque,

   près   de la périphérie du coin en un déplacement radial des plaques intermédiaires cor- respondantes de sorte qu'une force d'amortissement appliquée à chaque plaque enclavée entre las plaques intermédiaires et l'an- gle correspondant de l'alésage est contrecarrée par le contact de friction entre la plaque intermédiaire  et sa plaque enclavée correspondante. 

**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.

Claims (1)

1. 2.- Appareil de traction à friction comportant un carter qui présente un alésage da friction hexagonal destiné à recevoir un coin et plusieurs patins de friction qii attaquent chacun une partie différente de la périphérie du coin et qui <Desc/Clms Page number 9> présentent chacun une surface en V au voisinage de la périphé- rie de l'alésage, caractérisé en ce qu'il comprend une plaque pour chaque patin, chaque plaque présentant une.

   section en V et étant placée entre chaque patin et la périphérie intérieure de l'alésage, des butées qui partent du carter et qui s'étendent dans l'alésage pour empêcher chaque plaque de se déplacer axia- lement le long de l'axe de l'alésage tout en leur permettant de se déplacer radialement par rapport cet axe, et une plaque de friction présentant une section en V et enclavée entre la périphérie intérieure de l'alésage et une des plaques retenues correspondantes et susceptible d'être actionnée pendant un dé- placement d'amortissement du coin pour se déplacer à friction sur la plaque retenue correspondante.

   3.- Apparoir suivant la revendication 2, caractérisé en ce que les butées sont placées dans des angles de l'alésage et sont destinées à venir simultanément en prise avec les ailes adjacentes de plaques retenues adjacentes.

   4. Appareil de traction à friction comportant un carter qui présente un alésage de friction hexagonal destiné à recevoir un coin et plus@@@@@ natins da friction qui atta- quent ch@cun une partie différente de la périphérie du coin @c ;

   ne plaque suiveuse dans le carter pressa contre les patins par des m @ens élastiques montés dans le carter .vitre la plaque et une pa@roi ar re du @rter, caractérisé en ce qu'il comprend une plaqua placée en ch@@e patin et la périphérie intérieure 'de l'alésage, des moyens em@bant ces plaques de se déplacer vers l'inférieur et vers 'ext@ieur par rapport au carter tout en leur permettant de se déplie.' radialement par rapport à l'axe de Il'alésage,

   et une plaqua friction enclavée entre la périphérie intérieure de l'alésa@@ et une des plaques rete- nues correspondantes et susceptible l'être actionnée pendant un déplacement d'amortissement du coinpour venir en contact <Desc/Clms Page number 10> de friction avec une surface de la plaque retenue correspondante tandis que l'autre surface de la plaque retenue est attaquée par un patin de friction correspondant.

   5.- Appareil de traction suivant la revendication 4, caractérisé en ce que toutes lesplaques ont une section en V, le sonnet du V étant en ligna avec un angle sur deux de l'alé- sage .

   6. - Appareil de traction à friction comportant un carter qui présente un alésage de friction hexagonal,un coin engagé dans l'alésage pour se déplacer axialement le long de ce dernier, plusieurs patins de friction qui attaquent chacun une partie différente de la périphérie du coin, une plaque suiveuse dans le carter normalement sollicitée contre les patins,une plaque placée entre chaque patin et la périphérie intérieure de l'alésage, des oreilles sur les extrémités opposées de chaque plaque, des butées suspendues au carter ot placées près d'un angle sur deux de l'alésaga hexagonal pour attaquer les oreilles afir d'empêcher les plaques de se déplacer axialenent par rap- port à l'alésage tout en leur permettant de se déplacer radi- ment par rapport à l'axe de l'alésage,

   et une plaque d @iction qui vient en contact avec chaque plaque retenue et q'-'. peut être déplacée axialement le long de l'alésage pendant ur déplacement d'amortissement du coin pour attaquer une face de @a plaque re- tenue à friction.

   7. - Appareil de traction suivant la revendication 6, caractérisé en ce que chaque oreille comprend une entaille transversale à l'axe longitudinal de la pla@@e et la butée prévu, à chaque angle s'engage simultanément dcns l'antaille ménagée dans les oreilles de plaques retenues adjacent!3. EMI10.1

   8.- Appareil de traction suivant la revendication 7, caractérisé en ce que chaque entaille va an diminuai vers 3- térieur vers la plaque correspondante à; sorte la r-:\#ée peut <Desc/Clms Page number 11> empêcher les plaques retenues de tourner autour de l'axe de l'alésage.

   9.- Appareil de traction suivant la revendication 7, caractérisé en ce que l'entaille a d'une manière générale la forme d'un V et la butée a une forme correspondante.

   10.- Appareil de traction à friction comportant un carter qui présente un alésage de friction hexagonal destiné a recevoir un coin et plusieurs patins de friction qui sont cha- cun en contact avec une partie différente de la périphérie du coin et qui présentent chacun une surface en V tournée vers la périphérie de l'alésage, caractérisé en ce qu'il comprend une plaque pour chaque patin, chaque plaque ayant une section'en V et étant placée entre chaque patin et la périphérie intérieure de l'alésage, la surface de chaque plaque étant inclinée et venant en contact avec une surface complémentaire du patin, des oreilles sur l'extrémité de chaque aile de chaque plaque,

   des butées fixées à des endroits espacés sur le carter et s'étendant dans l'alésage pour coopérer avec les oreilles afin d'empêcher chaque plaque de se déplacer le long de l'axe de l'alésage tout en lui permettant de se déplacer radialement par rapport à ce dernier, et une plaque de friction de section en V engagée entre la périphérie intérieure de l'alé- sage et chaque plaque retenue et susceptible d'être actionnée pendant un déplacement d'amortissement du coin pour se dé- placer par friction sur la surface correspondante de la pla- que retenue tandis que la première surface de la plaque retenue est en contact par friction avec la surface complémentaire d'un patin de friction correspondant.

   11.- Appareil de traction à friction comportant un carter qui présente un alésage de friction hexagonal, un coin engagé dans l'alésage pour se déplacer axialement le long de ce dernier, plusieurs patins de friction comportant cnacun <Desc/Clms Page number 12> une face de friction inclinée destinée à ven en contact avec une face correspondante prévue sur- la périph @ie du coin de sorte que chaque patin peut se déplacer axia .lisent vers l'inté- rieur le long de l'alésage et radialement pa' rapport à l'aie# sage lorsqu'une force d'amortissement y est @pliquée, chaque patin de friction ayant une section en subst.

   ice en V et sa surface extérieure étant inclinée vers l'int leur vers le carter, le sommet du V étant en ligne avec un angle correspon- dant de l'alésage, une plaque dont la forme < )rrespond à celle de chaque patin et qui est placée entre chaqu@ patin et l'angle correspondant de l'alésage, la surface intérieure de chaque pla- que étant inclinée d'une manière complémentaire à l'inclinai- son de la surface extérieure du patin correspondant de sorte que chaque patin peut âtre déplacé radialement vers l'extérieur lorsque les patins se déplacent vers l'intérieur de l'alésage le long de cet axe, une oreille sur chaque extrémité de chaque plaque en ligne avec les angles intermédiaires correspondants de l'alésage situés entre les angles mentionnés en premier lieu,

   des butées dans chaque angle intermédiaire pour empêcher les plaques de se déplacer axialement, et une plaque de friction en sub- stance en V engagée entre un premier angle de l'alésage et une des plaques retenues et susceptible d'être déplacée axialement vers l'intérieur de l'alésage pendant un déplacement d'amor- tissement du coin pour attaquer la surface extérieure de la plaque retenue correspondante à friction.

   12. - Apparail de traction comprenant un carter com- portant à une extrémité un alésage de friction hexagonal rac- cordé à une chambre rectangulaire à l'autre extrémité, une pla- que suiveuse entre l'alésage et la chambre comportant des pattes rectangulaires et axialement mobile dans le carter, une paroi arrière pour la chambre, des moyens élastiques entre la paroi arrière et la plaque suiveuse pour rappeler cette plaque vers <Desc/Clms Page number 13> l'alésage, un coin engagé axialement dans l'alésage, plusieurs patins de friction qui ont chacun une section en substance en V et qui comportent une surface de friction destinée à venir en contact avec une surface correspondante prévue sur la périphérie du coin, le sommet de chaque patin en V étant en ligne avec un angle sur deux de l'alésage,

   une plaque fixée en place pour cha- que patin de section correspondante et comportant une surface inclinée destinée à venir en contact de friction avec une sur- face d'inclinaison complémentaire prévue sur les patins, une oreille sur l'extrémité de chaque aile de la plaque qui s'étend vers les angles de l'alésage entre les premiers, une butée placée dans chaque angle intermédiaire pour venir en prise avec'les oreilles prévues sur les extrémités des ailes des plaques adjacen- tes afin d'empêcher casplaques de se déplacer longitudinalement et de tourner tout en leur permettant de se déplacer radialement d'une distance limitée dans l'alésage, et une autre plaque de friction.

   en V pour chaque plaque fixée ou retenue, le sommet de l'autre plaque étant engagé dans un angle sur deux de l'alé- sage et les extrémités de la plaque de friction étant engagées entre les oreilles d'extrémité de la plaque retenue adjacente de sorte que le déplacement du coin vers la chambre pendant l'application d'une force d'amortissement déplace les patins vers la chambre et radialeir.ent vers l'extérieur dans l'alésage pour comprimer lesplaques fixées ou retenues contre les autres plaques de friction de sorte que les autres plaques de friction offrent une résistance de friction accrue à un déplacement axial lorsqu'une force d'amortissement y est appliquée.

   13.- Appareil de traction à friction comportant un carter qui présente un alésage de friction hexagonal, un coin engagé dans l'alésage pour se déplacer axialement le long de ce dernier, plusieurs patins de friction qui attaquent chacun une partie différente de la périphérie du coin, une plaque placée <Desc/Clms Page number 14> entre chaque patin et la périphérie intérieure de l'alésage, des oreilles sur les extrémités opposées de chaque plaque comportant une entaille en substance en V qui va en diminuant vers l'intérieur de la plaque et une face d'extrémité parallèle à une face de l'entaille,

   une butée qui fait saillie dans le carter et qui est placée près d'un angle sur deux de l'alésage hexagonal ' pour venir en prise avec lesoreilles afin d'empêcher les pla- ques de se déplacer axialement par rapport à l'alésage tout en leur permettant de se déplacer radialement par rapport à l'axe de cet alésage, les butées comprenant deux oreilles dont l'une a d'une manière générale la forma d'un V et peut s'engager dans l'entaille et dont l'autre vient en contact avec la première fa- ce d'extrémité, et une plaque de friction destinée à venir en contact avec chaque plaque retenue et à être axialement dé- placée le long de l'alésage pendant un déplacement d'amortisse- ment du coin pour attaquer par friction une face de la plaque retenue correspondante.

   14.- Appareil de traction comprenant un carter qui présente un alésage de friction hexagonal à une extrémité raccordé à une chambre contenue dans le carter, un coin monté axialement dans l'alésage, des moyens élastiques montés dans la chambre pour rappeler le coin vers l'extérieur de l'alé- sage, plusieurs patins de friction qui ont chacun en substance une section en V et qui comportent une surface de friction destinée à venir en contact avec une surface correspondante prévue sur la périphérie du coin, le sommet de chaque patin en V étant en ligne avec un angle sur deux de l'alésage, une plaque fixée-ou retenue pour chaque patin de section correspondante et dis- posée de manière à venir en contact de friction avec les patins et comportant des oreilles élargies sur ses côtés,

   chaque oreille de la plaque s'étendant vars les angles de l'alésage situés entre les premiers angles mentionnés et une entaille transver- <Desc/Clms Page number 15> sale à 2,axe longitudinal de l'alésage étant prévue au milieu ds oreilles, une butée placée dans chaque angle inter- médiaire pour venir en prise avec l'entaille ménagée dans les oreilles des plaques adjacentes afin d'empêcher ces plaques de se déplacer longitudinalement et de tourner tout en leur per- mettant de se déplacer radialement sur une distance limitée dans l'alésage et une autre plaque en V pour chaque plaque retenue,

   le sonnet de l'autre plaque de friction étant enclavé dans un angle sur deux de l'alésage et les extrémités de la plaque de friction étant enclavées entre les'oreilles d'extré- mité de la plaque fixée ou retenue adjacente de sorte que le déplacement du coin vers la chambre pendant qu'une force d'amor- tissement y est appliquée déplace les patins vers la chambre et radialement vers l'extérieur dns l'alésage pour comprimer les plaques retenues contre une autre plaqua correspondante de sorte que les autres plaques offrait une résistance de friction accrue à un déplacement lo'gitudinal lorsqu'une force d'amortissement y est appliquée.

   15.- Appareil de tractior en substance comme décrit avec référence aux dessins annexés.