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"Système pour la 1.'C:l.'-'!.î.<.i :':f}ü."t;:'!nt direct de l'enroulement rotorique d'uue ..1 cc:,i.r:c Olectridue r notamment d*Tin turbo- alternateur"
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Pour apurer le rei'roidicnement direct de l'enroulement rotori'lU0 d'un t:i:i:LC"- :t.,:..=1i ivE:iiL', il est connu soit? d'utiliser des ';0 iur.:t'.;tU:'3 crovac, coit de ravoir entre les conducteurs pleine:, d '.:# l'oncocho au rotor', der canaux de refroidissement permettant le y.::, .i.;c: du îlu1,.tC: 1" J:.r:i.....ér,mt, ces canaux étant constitue ,.::'ce à 4.V .i.;o: i;,iun et une conformation appropriées des cond,:cte1. s.
Danc ,1ll e::::-rl conJ..u de eu dernier mode de refroidisse- ment, on prévoit d.."r.::; l'encoche du rotor deux groupes de conducteurs é..Lüi3.W a.'.L.T.';::i y continus aux paroin latérales de l'en-
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ce/.-..-, #¯*" ¯,": . ü.:. oùa, d:'us l'espace intermédiaire entre ces du..: T¯i*¯p'¯3 ) des pièces d'espacement de faible longueur, qui L.¯¯ .,T.É, 1 ::::'0l' l: position den conducteurs élémentaires dans la i #ot-I,:: ¯rt¯ ::.':.üûc.::. Ces pièces d'espacement, Constituées en ut/, :..::.';1...::.,.:; ia::.:..:e, n'occupent qu'une faible partie de la locuteur le l'encoche, dans le sens radial; de plus les pièces 1':" '!è''':: c.:':;' .01:-= 3 ai se suivent dans le sens axial sont décalées les ¯#:..
reprert; aux autres dans le sens radial, de sorte que l'on ',J;i.t:l.!: deà CV":.lI:"UX de refroidissement pour le passage du ;" ;f:.':.: ;:;;" ':::: Il ":v1J.;o;:ois, ce syst.:..t présente un inconvénient en ce çtïc- I'îscìii3se¯ont des canaux de refroidissement à l'aide d'au jrai-d no:::.re de pièces d'espacement est dispendieux et coarliraû, ces pièces devant être mises en place et ancrées une @ une.
Partant de ce qui précède, la présente invention vise à
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#- ".-riir un système notablement plus simple, et donc aussi moins T:.s:.::.eux, pour le refroidissement direct de -' enroulement a ..:.? ßve d'une nechine électrique, en particulier d'un turbo- '.-:;'-'::"'ll?.::üur, système qui convient surtout aux machines de p-aisconco peu élevJe.
Suivant l'invention, cette simplification est obtenue en constituant les conducteurs rotoriques par une série de conduc- teurs élémentaires plats, superposés les uns aux autres dans
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l'eacocne et; pourvus en leur milieu de fentes longitudinales forces par découpage à la presse, ces conducteurs étant empilés de telle manière que les barrettes de conducteurs élémentaires voisins, demeurées entre les fentes longitudinales, sont déca- lées les unes par rapport aux autres et forment des canaux de
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refo.:.iû ßwGent continus dans le sens axial.
L'invention cera décrite ci-après d'une manière plus détaillée, en se reportant à un exemple de réalisation représenté dans les dessins annexés, dans lesçuels les Figures 1 et 2
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sont des vues d'um encoche du rotor d' l.n turbo-alfcernateur, respectivement; en coupe t.c:J:1SY0r;>ë,} c et; en coupe longitudinale, la CQUvE: tr-navc 'sale .''tant menée suivant la ligne A-A de la Figure 2. La :Üc;urc j est une /uu de desf>Us d'un conducteur élémentaire de l'enroulement rotorique.
La garniture de l'encoche du rotor se compose d'un certain nombre de conducteurs él dentaires 1 en barreaux de cuivre plats, superposes les uns aux autres dans l'encoche et pourvus au milieu de fentes longitudinales 2, découpées à la presse, les parties pleines ou barrettes 3, demeurées après le découpage, faisant corps avec le c' @ducteur élémentaire. Les conducteurs élémentaires 1 des faisceaux de conducteurs sont empilés de telle manière que les barrettes 3 de conducteurs superposés sont décalées les unes par rapport aux autres dans le sens longitudinal, de sorte que l'on obtient des canaux continus 4 pour le fluide de refroidissement.
Afin d'éviter la résistance au passade du fluide, il est avantageux de donner aux barrettes 3 une section elliptique ou
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autre section .e.vorable. De plus, et afin d'améliorer les possibilités d'isolement, ces barrettes devront être légèrement plus minces que les conducteurs proprement dits. Cette confor- mation des barrettes 3 peut être obtenue à l'aide d'une presse- fonctionnant en synchronisme avec mie poinçonneuse automatique prévue pour former les fentes 2-qui estampe les barrettes.
Les encoches du rotor sont parcourues dans le sens axial,
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en partant des deux o::tr,:';j t0s, vers le Milieu du fer rotorique, par un fluide de rofroi.i.a:.::pra, par exemple un gaz ou un liquide, ce fluide étant dons ce cas évacué à travers des forures radiales x;,tï, y:-:e: d;.ns la cale d'encoche ;.,; à. titre de variante, le uj-àtimo do refroidis ;e.nrent l\fut comporter un passage 8..1:1,,1 à un seul son:;.
La garniture ror-orique décrite ci-dessus est décounée à la longueur voulue et est transformée
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en un enroulement rotorique d'un système connu, en y s@@dant
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les connexions transversales des têtus de bobines, h'er,oule- ment, inséré dans le corps du rotor, émerge aux deux eDçir6mités au-delà de la lenteur du fer rotorique, en direction è(' la ch:".;;:.bre à têtes de bobines.
Les canaux de refroidisse;/ 3nt 4, constitués par les fentes 2 découpées dans les conducteurs
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élémentaires 1, sont lai jais à l'état ouvert dans la c ha.zabre à têtes de bobines, à l'endroit situé à l'intérieur, dcns le sens radial, tandis qu'ils sont fermas par l'isolation de la calotte rotorique, au point situé à l'extérieur, toujours dans le sens radial.
Le système suivant l'invention permet de réaliser des
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avantagea essentiels. 3)1 prt:::.ier lieu, la d' pence supplémen- taire echt peu importante en comparaison avec les enroulements .'otori<3.ues Gter,lis à ce joui' et non refroidis directement, ce résultat étant or.tenu :...::::::ce à 1 simplicité de l'exécution des canaux de refroidissement requis dans la garniture de l'encoche du rotor. Grâce à cette disposition, on a la possibilité d'aug- menter notablement la puissance, d'une manière très simple et
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peu dispendieuse, n5me dans les iaachi:-eb de faible capacité.
-race au fait que les barrettes viennent d'une pièce avec les conducteurs 1<:mentF..res et sont donc 6Galnent constituées en cuivre, elles agissent comme élément a de refroidissement et améliorent l'évacuation de la chaleur d. l'encoche du rotor.
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..( 'I - ''; 1. D I C A T 1 0 li S 1. Système pour le refroidi s cornent direct de l'enroule- ment rotorique d'une machine f.:lectl"J,que, en particulier d'un turbo-alternateur, caractérisa en ce que les conducteurs sont constituas par une s@rie de conducteurs élémen- plats, superposés les uns aux autres dans l'encoche et
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pourvus en .rur ...Iisa de fentes longitudinales formées par
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d0cQuj?u.;c à 1 prêche, co.:: conducteurs étant ompilés de telle \ l1.WJliVl'O !au les bú.1.,.:.."..ttt:!J 4'fl conducteurs élémentaires voisina, d0111CUl'.!IB antre l'i!J fentes longitudinales, sont décalées les 'unes par l'('\':rrpo1.'t aux autren et formant des canaux do rofroidis- suauiit continus duuo le Gens uxial.
2. j'CVH:1v cu.i'v.uT.t la revendication 1, caractérisé en co que les "burettes pr'¯:Jc.ut0ut une section transversale
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aérodynamique
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3. système suivant lea revel dlcatioxis 1 et 2, caraotârisé on ce que les barrettes ut Les fentes longitudinales sont
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constituées en une seule épuration.