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L'invention concerne un dispositif pour l'articula- tion des crosses da suspension, permettant de démonter et/ou replier des voitures d'enfants Ou de poupées afin de les rendre facilement rangeables à plat.
Il existe plusieurs moyens d'articuler les crosses de suspension des voitures d'enfants afin de permettre leur repliae, pour réduire 1'encombrement du châssis, quand celles-ci sont démontables pour leur transport.Dans certains cas, les crosses sont montées sur des bielles solidaires des essieux au voisinage des roues,leur maintien en position étant assuré lors du montage de la caisse ou nacelle de la voiture sur le..
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chassis. Dans d'autres cas, les crosses sont articulées en 'bout das longerons du châssis, selon un axe correspondant aux dits longerons, leur maintien en position étant obtenu par des crabots ou dispositifs analogues.
Ces différents moyens d'articulation des crosses sont de réalisation com?lexa, donnent un aspect lourd dt disgra- cieux aux voitures et élèvent leur prix de revient.
La présenta invention a pour but de pallier ces incon- vénients en réalisant un dispositif d'articulation des crosses de suspension des voitures d'enfants de réalisation simple, donc de prix de revient très faible, répondant aux exigences de construction actuelles, consistant 3. réaliser des voitures démontables dont la châssis est fin et élégant.
On a donc construit une voiture d'enfant ou de poupée comportant un châssis constitué par l'association de fers ronds, soudés en leur milieu suivant un X dont les extrémi- tés, infléchies vars l'extérieur, sont parallèles entre allas et constituent les essieux poux les moyeux des rouas amovi- bles venant se claveter dans une gorge prévue à est effet sur les essieux; deux longerons terminés en crosses maintien- nent de façon rigide ces deux fers.
Selon une des caractéristiques de la présente inven- tion, les éléments formant les crosses de suspension, sont constitués par deux barres longitudinales, ou ingérons en forme da double crosse, qui sont susceptibles de pivoter d'un quart de tour par le jeu da butées.
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Selon une autre caractéristique de l'invention, ces barres longitudinales da suspension sont solidarisées au châssis par un système d'articulation en forme de chape permettant le repliage des crosses vers l'intérieur du chas-' sis, leur verrouillage suivant un plan normal à celui des essieux pouvant être réalisé soit par un clips en matière plastique ou toute autre substance, soit par une lama ressort ou par simple tension exercée par la nacelle sur lesdites Jarres de suspension.
L'invention concarne aussi, selon une forme particu- lire de réalisation, un châssis de suspension dont chacun des deux éléments repliables est essentiellement constitué par un profilé d'acier étube ou fer) caractérisé par une ligne moyenne ayant la forme générale d'un U dont les deux branches sont horizontales, la branche inférieure étant soli- darisée aux essieux ' l'aide du système d'articulation men- tionné ci-dessus. La branche supérieure comporte un dispositif de fixation de la nacelle ou du bloc-siège et accessoirement du guidon de la voiture.
La portion de courte réunissant les branches du U donne une élasticité ** l'ensemble, L'extrémité de la branche horizontale supérieure située du côté du guidon peut être, en outra, prolongée par une partie descendante, la branche infé- rieure peut de même être prolongée par une petite crosse que l'on peut alors relier à la partie descendante précitée à l'aide de tout dispositif permettant une limitation de la flexibilité de la crosse en agissant sur l'amplitude du dépla- cement vertical de l'extrémité descendante de ladite crosse.
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Un tel système de crosses présente l'énorme avantage d'une grande simplicité, d'une réduction de l'encombrement, tout en conservant la robustesse et une bonne souplesse de suspension.
Ces caractéristiques ainsi qued'autres et tous les avantages qui en découlent apparaîtront à la lecture de la description faite ci-après, de quelques modes de réalisation, préférés de l'inventeur. donnés à titre purement indicatif et non limitatif, en référence aux dessins annexés, sur lesquels :
- la fig. 1 représente une vue en perspective du châssis de voiture équipé du dispositif selon l'invention, - la fig. 2 représente une vue de détail d'une forme de réalisation de l'articulation des crosses au châssis, - la fig. 3 représente une vue de détail d'une variante de .réalisation dudit système d'articulation, - la fig. 4 représente un châssis selon l'invention conçu pour recevoir un bloc siege de poussette, - la fig. 5 représente une forme particulière con- çue pour supporter un landau, - la fig. 6 représente une variante, dans laquelle sont prévus des accoudoirs, - la fig.
7 représente un mode de fixation du guidon l'extrémité de la crosse de suspension, - la fige 8 représente une autre variante pourvue d'un système de limitation de l'amplitude du déplacement des extrémités des branches de crosses.
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Le châssis da voiture d'enfant représenté sur la fig,l est constitué essentiellement par deux fers ronds la, 15, soudés en leur région médiane, pour présenter une configuration en X, dont les extrémités façonnées pour être parallèles entre elles, sont tournées vers l'extérieur afin de constituer les essieux 2 des roues (qui n'ont pas été représentées). Sur chacun des essieux est monté un élé- ment jouant le rôle de support et de moyen d'articulation pour das barres longitudinales de suspension 3, disposées perpendiculairement aux essieux et dans un même plan. Ces barres sont recourbées 1\ chacune de leurs extrémités, au delà des essieux, en forme de crosses 3a et 3b et sont susceptibles de pivoter par rapport à un axa contenu sensi- blement dans le ;plan du châssis.
L'élément de butée et d'articulation est constitué par une chape 4, pivotant autour d'un axa 6 solidaire de l'essieu 2, constituée par un fer plat recourbé en U, dans lequel vient passer en 5 la borre longitudinale 3. Un talon 7 forme butée et vient reposer sur l'essieu 2.
Sur la fig. I, l'une des barres longitudinales en forme de doubles crosses, a et représentée en position verticale (arrière plan), l'autre en position rabattue vers l'intérieur du châssis.
Le verrouillage des crosses en position verticale de peut être réalisé soit à l'aide clips en matière plastique, selon la variante représentée en fig. 3, soit par simple effort de tension de la nacelle portée par ladite suspension.
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Le dispositif représenté en fig. 2 est constitua par la chape 4 mentionnée plus haut, formée à partir d'un fer plat, recourbé en U, comportant deux pattes 6a et 6b percées chacune d'un trou dans lequel passe un axe 6, solidaire de l'essieu 2 en extrémité de l'una des branches 1 du châssis en X. La partie arriéra de ce fer plat constitue, de par sa découpe marne, une butée ou talon 7 assurant le maintien du système des crosses de suspension en position ouverte.
La barre longitudinale 3, soudée en 5,5 au fer 4 pivote autour de l'axe 6, d'un quart de tour, pour présenter les crosses de suspension soit en position de transport, soit en position d'utilisation.
Dans la variante représentée en fig. 3,'la chape est remplacée par deux fars plats 4a et 4b formant manivelle autour de l'axa 6 et solidarisés en 5,5 à la barre longi- tudinale 3.
L'élément da butée est constitué par un bloc de matière plastique 7', enfilé sur l'essieu 2 et comportant 1 sa partie supérieure 8 un évidement cylindrique 9, partielle- ment ouvert, dans lequel vient reposer la barre longitudina- le 3, assurant un verrouillage lorsque'le plan des crosses de suspension est sensiblement normal au plan des essieux.
En se reportant au mode particulier de réalisation représenté en fig. 4, relatif au chârsis d'un bloc sige de poussette, on retrouva encore le chassie selon les caractéris- tiques de la fig. l, constitué par deux fers ronds la et 1b soudés en leur région médiane, pour présenter una configura- tion en X, dont las extrémités façonnées pour être parallèles
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entre elles, sont tournées vers l'extérieur afin de constituer les essieux 2 des roues (non représentées).
Sur chacun des essieux est encore monté un élément jouant le rôle de support et da moyen d'articulation pour les barres longitudinales de suspension 3, disposées perpen- diculairement aux essieux et dans un mente plan. Cas barres ne sont recourbées qu'à l'une de leurs extrémités, au delà des essieux, en forme de orosse 3'a terminée par une portion 3'b légèrement curviligne et sensiblement parllèle à la barre inférieure 3, alors que la partie terminale 3'c est recourbée en forme de col;de cygne , pour assurer la fixa- tion d'un élément de puériculture amovible.
Chacune da ces barres 3 est susceptible de pivoter par rapport % un axe contenu sensiblement dans leplan du chassie.
Dans l'articulation particulière représentée en figu.
4, concernant la fixation d'un bloc siège, une pièce 10 pouvant être en matière plastique, solidarisée à la partie 3'a des barres 3 recourbées en crosse, pourvue de deux échancrures, permet de donner audit élément de puériculture plusieurs inclinaisons, suivant l'emplacement occupé par la béquille 11.
Le cadre du bloc-siège est pourvu d'un ergot qu'on vient engager dans l'anse 3'c formée par le col de cygne et bloque 1 l'aide d'un dispositif de verrouillage du typa sauterelle.
La forme particulière de réalisation représentée en fig; 5 concerna plus spécialement un châssis du type
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précédent dzstiné à recevoir des éléments de puériculture du genre landau. Les éléments constitutifs du châssis ont été référencés de 1 à 6 da façon identique leurs homolo- gues représentés sur les fige 1 et 4. En outre, une crosse supplémentaire 3'd est brasée sur la barre 3 et tout le long de la tige rectiligne 3'b, afin de renforcer la crosse 3'a, 3'b et lui assurer une rigidité meilleure.
Le système de suspension est toujouxs mobile autour d'un axe 6 et s'articula grâce à l'élément de butée 4. Dw plus, le guidon 12 est amovible et se fixe' la tige 3'b par l'intermédiai- re d'un dispositif 13 qui sera plus spécialement décrit en fige 7, il sert d'entretoise au châssis.
Une autre variante pour landan est représentée en fig. 6, elle est caractérisée par l'existence d'une partie 3'b recourbée au dessus de la portion de crosse 3' quasi- ment rectiligne, et formant accoudoir pour le landau. Dans les deux cas ci-dessus, le guidon 12 amovible et inversable est rapporté au châssis grâce au dispositif 13, il sert d'entretoise pour la caisse du landau.
Le dispositif de fixation du guidon 12, représenté en fig. 7, consiste essentiellement en un fer hémicylindri- que 13, soudé sur la partie 3b de la crosse de suspension et muni d'une patte 13a ou languette dans laquelle on vient bloquer la bride 12a du système d'attache porté par l'extré- mité du guidon 12.
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La forme de réalisation envisagée en fig. 8 est caractérisée par le fait que la branche horizontale su- périeure 3'b est prolongée par une portion retombante 3"c dont l'extrémité arrive en regard d'une petite crosse 3"d formée à l'extrémité avant de la barre inférieure 3.
Cette variante de forme a été prévue afin de régler et limiter l'amplitude du déplacement vertical de la )ranche supérieure 3"b de la crosse de suspension, en liant l'une à l'autre, de façon semi-rigide les extrémités des par- ties 3"c et 3"d à l'aide.d'un dispositif extensible 14 doué d'une certaine élasticité ou laissant un certain degré de liberté dans les déplacements relatifs de ces daux extré- mités. Ce peut être, par exemple, un ressort, une courroie ou une bielle s'articulant sur chacune das extrémités des branches 3"c et 3"d.
On a, en outre, représenté en pointillé des variantes de forme 3"a et 3"c pour les parties 3'a et 3"c qui peuvent être réalisées séparément ou conjointement sur un même module.
Bien que la présente description ait été faite en référence des modes particuliers de réalisation, il est bien évident que l'invention n'est pas strictement li- mitée aux dits exemples décrits, j partir desquels on pourra prévoir d'autres formes et modes de réalisation, sans sortir pour autant du cadre de l'invention. C'est ainsi que le verrouillage des crosses de suspension pourra être réalisé par divers autres procédés tels que :11ame, ressort ou verrou. De mêêe, on peut envisager tout dispositif da
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fixation du guidon ou des différents articles de puéricultu- re et donner aux portions courbes des crosses de suspension les formes les plus diverses.
REVENDICATIONS I,- Châssis pour voiture d'enfant ou de poupée, suppor- tant deux éléments latéraux de suspension, caractérisé en ce qu'il est constitué par un croisillon en X, dont les extré- mités libres des branches sont recourbées pour former les essieux.
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The invention relates to a device for the articulation of suspension brackets, making it possible to dismantle and / or fold up baby carriages or dolls in order to make them easily stored flat.
There are several ways to articulate the suspension brackets of baby carriages to allow their folding, to reduce the size of the chassis, when they are removable for transport. In some cases, the brackets are mounted on brackets. connecting rods integral with the axles in the vicinity of the wheels, their maintenance in position being ensured during the assembly of the body or nacelle of the car on the ..
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frame. In other cases, the brackets are articulated at the end of the frame side members, along an axis corresponding to said side members, their retention in position being obtained by dogs or similar devices.
These different means of articulation of the brackets are of com? Lexa realization, give a heavy and unsightly appearance to the cars and increase their cost price.
The object of the present invention is to alleviate these drawbacks by producing a device for articulation of the suspension brackets of children's carriages of simple construction, therefore of very low cost price, meeting current construction requirements, consisting of 3. to create demountable cars with a slim and elegant chassis.
We therefore built a baby carriage or doll carriage comprising a frame formed by the association of round bars, welded in the middle along an X, the ends of which, bent towards the outside, are parallel between allas and constitute the axles louse the hubs of the removable wheels coming to be keyed in a groove provided for its effect on the axles; two side members ending in brackets rigidly hold these two irons.
According to one of the characteristics of the present invention, the elements forming the suspension brackets are constituted by two longitudinal bars, or ingest in the form of a double bracket, which are capable of pivoting a quarter of a turn by the clearance of the stops. .
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According to another characteristic of the invention, these longitudinal suspension bars are secured to the frame by an articulation system in the form of a clevis allowing the butts to be folded towards the inside of the chas- 'sis, their locking in a plane normal to that of the axles can be produced either by a plastic clip or any other substance, or by a spring blade or by simple tension exerted by the nacelle on said suspension jars.
The invention also relates, according to a particular embodiment, a suspension frame of which each of the two folding elements is essentially constituted by a steel or iron section) characterized by an average line having the general shape of a U whose two branches are horizontal, the lower branch being united to the axles using the articulation system mentioned above. The upper branch includes a device for securing the nacelle or the seat block and, incidentally, the handlebars of the car.
The short portion joining the branches of the U gives elasticity ** the whole, The end of the upper horizontal branch located on the side of the handlebar can be, in addition, extended by a descending part, the lower branch can be extended. even be extended by a small stick which can then be connected to the aforementioned descending part using any device allowing a limitation of the flexibility of the stick by acting on the amplitude of the vertical displacement of the extremity descending from said butt.
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Such a system of brackets has the enormous advantage of great simplicity, of a reduction in bulk, while retaining strength and good suspension flexibility.
These characteristics as well as others and all the advantages which result therefrom will appear on reading the description given below of some embodiments preferred by the inventor. given purely as an indication and not limiting, with reference to the appended drawings, in which:
- fig. 1 shows a perspective view of the car chassis equipped with the device according to the invention, - fig. 2 shows a detail view of an embodiment of the articulation of the brackets to the frame, - fig. 3 shows a detail view of an alternative embodiment of said articulation system, FIG. 4 shows a frame according to the invention designed to receive a stroller seat unit, - fig. 5 shows a particular form designed to support a pram, - fig. 6 shows a variant, in which armrests are provided, - fig.
7 shows a method of fixing the handlebars to the end of the suspension bracket, - the rod 8 represents another variant provided with a system for limiting the amplitude of the displacement of the ends of the brackets branches.
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The baby carriage frame shown in FIG, 1 consists essentially of two round bars 1a, 15, welded in their middle region, to present an X-shaped configuration, the ends of which, shaped to be parallel to each other, are turned towards outside in order to constitute the axles 2 of the wheels (which have not been shown). On each of the axles is mounted an element playing the role of support and articulation means for the longitudinal suspension bars 3, arranged perpendicular to the axles and in the same plane. These bars are curved at each of their ends, beyond the axles, in the form of brackets 3a and 3b and are capable of pivoting with respect to an axa contained substantially in the plane of the chassis.
The stop and articulation element consists of a yoke 4, pivoting around an axle 6 integral with the axle 2, consisting of a flat U-shaped curved iron, through which the longitudinal bar 3 passes at 5. A heel 7 forms a stopper and rests on axle 2.
In fig. I, one of the longitudinal bars in the form of double crosses, a and shown in the vertical position (background), the other in the folded position towards the inside of the chassis.
Locking the brackets in the vertical position can be achieved either using plastic clips, according to the variant shown in fig. 3, or by simple tension force of the nacelle carried by said suspension.
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The device shown in FIG. 2 is constituted by the yoke 4 mentioned above, formed from a flat iron, curved in U, comprising two legs 6a and 6b each pierced with a hole through which passes a pin 6, integral with the axle 2 in end of one of the branches 1 of the X-shaped frame. The rear part of this flat iron constitutes, by virtue of its marl cutout, a stop or heel 7 ensuring the maintenance of the system of the suspension brackets in the open position.
The longitudinal bar 3, welded in 5.5 to the iron 4 pivots about the axis 6, by a quarter turn, to present the suspension brackets either in the transport position or in the use position.
In the variant shown in FIG. 3, the yoke is replaced by two flat bars 4a and 4b forming a crank around the axis 6 and secured at 5.5 to the longitudinal bar 3.
The stop element consists of a block of plastics material 7 ', threaded onto the axle 2 and comprising in its upper part 8 a cylindrical recess 9, partially open, in which the longitudinal bar 3 rests, ensuring locking when the plane of the suspension brackets is substantially normal to the plane of the axles.
Referring to the particular embodiment shown in FIG. 4, relating to the frame of a stroller seat unit, the chassie was also found according to the characteristics of FIG. 1, consisting of two round bars 1a and 1b welded in their middle region, to present an X-shaped configuration, the ends of which are shaped to be parallel
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between them, are turned outwards in order to constitute the axles 2 of the wheels (not shown).
On each of the axles is also mounted an element playing the role of support and of articulation means for the longitudinal suspension bars 3, arranged perpendicular to the axles and in a flat plane. These bars are curved only at one of their ends, beyond the axles, in the form of an orosse 3'a terminated by a portion 3'b slightly curvilinear and substantially parallel to the lower bar 3, while the end part 3'c is curved in the shape of a swan neck, to secure the attachment of a removable childcare element.
Each of these bars 3 is capable of pivoting relative% an axis contained substantially in the plan of the chassie.
In the particular joint shown in fig.
4, concerning the fixing of a seat unit, a part 10 which can be made of plastic material, secured to part 3'a of the bars 3 curved into a butt, provided with two notches, makes it possible to give said childcare element several inclinations, following the location occupied by the stand 11.
The frame of the seat block is provided with a lug which is engaged in the handle 3'c formed by the swan neck and blocks 1 using a locking device of the type grasshopper.
The particular embodiment shown in FIG; 5 more specifically concerned a chassis of the type
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previous dzstiné to receive childcare items of the pram type. The constituent elements of the frame have been referenced from 1 to 6 in an identical way their counterparts represented on figs 1 and 4. In addition, an additional stick 3'd is brazed on the bar 3 and all along the straight rod. 3'b, in order to strengthen the butt 3'a, 3'b and give it better rigidity.
The suspension system is always mobile around an axis 6 and is articulated thanks to the stop element 4. Dw plus, the handlebar 12 is removable and is fixed to the rod 3'b by the intermediary of 'a device 13 which will be more specifically described in fig 7, it serves as a spacer for the frame.
Another variant for landan is shown in fig. 6, it is characterized by the existence of a part 3'b curved above the portion of butt 3 'which is almost rectilinear, and forming an armrest for the pram. In the above two cases, the removable and reversible handlebar 12 is attached to the frame by means of the device 13, it serves as a spacer for the body of the pram.
The handlebar fixing device 12, shown in FIG. 7, consists essentially of a semi-cylindrical iron 13, welded to part 3b of the suspension bracket and provided with a tab 13a or tongue in which the flange 12a of the fastening system carried by the end is blocked. moth of the handlebars 12.
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The embodiment envisaged in FIG. 8 is characterized by the fact that the upper horizontal branch 3'b is extended by a falling portion 3 "c, the end of which comes opposite a small stick 3" d formed at the front end of the lower bar 3.
This variant form was provided in order to regulate and limit the amplitude of the vertical displacement of the) upper part 3 "b of the suspension bracket, by linking the ends of the brackets to one another in a semi-rigid manner parts 3 "c and 3" d with the aid of an extensible device 14 endowed with a certain elasticity or leaving a certain degree of freedom in the relative displacements of these two ends. This can be, for example, example, a spring, a belt or a connecting rod articulated on each das ends of the branches 3 "c and 3" d.
In addition, variants of shape 3 "a and 3" c have been shown in dotted lines for parts 3'a and 3 "c which can be produced separately or jointly on the same module.
Although the present description has been given with reference to the particular embodiments, it is obvious that the invention is not strictly limited to the said examples described, from which it is possible to provide other shapes and methods. embodiment, without departing from the scope of the invention. Thus the locking of the suspension brackets can be achieved by various other methods such as: 11ame, spring or lock. Similarly, we can consider any device da
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fixing the handlebars or the various childcare articles and giving the curved portions of the suspension brackets the most diverse shapes.
CLAIMS I, - Frame for baby carriage or doll carriage, supporting two lateral suspension elements, characterized in that it is constituted by an X-shaped cross member, the free ends of the branches of which are bent to form the axles.