<Desc/Clms Page number 1>
" Structure combinée comprenant un cargo et des barges "
<Desc/Clms Page number 2>
La présente invention concerne la structure combina de barges et d'un cargo et son but est de procurer une nouvelle construction de cales propres à recevoir le charge- ment, entre l'avant et l'arrière, ces cales étant d'une dimension telle, par rapport à la dimension de l'avant à l'arrière du bateau, qu'elles puissent recevoir des étages empiles de barges, celles-ci étant disposées dans la cale en présentant l'axe avant-arrière des barges en travers de la coque du cargo.
Un autre but de la présente invention est de procurer un cargo propre à recevoir des barges de grande capacité capables de transporter de grandes quantités de ohargement, ces barges pouvant être rapidement placées sur le bateau et enlevées de celui-ci pour permettre au bateau de faire des escales ou relâches dans les porta aussi brefs que possible.
Un autre but de l'invention est de procurer une cons- truction de coque de cargo dans laquelle une grue mobile s'étend sur la largeur des cales et se déplace de la cale placée le plus à l'avant jusqu'à un puits de déchargement des barges situé à la poupe du cargo, cette grue ne faisant que soulever la barge et l'emporter sans changer l'orientation de-la barge par rapport à l'axe principal de la cale du cargo, et n'ayant besoin d'aucun ensemble à déplacement transversal vers les côtés du bateau.
La construction anoienne de ce genre de bateau telle que décrite dans le brevet R.E. Mooneyhan et autres accordé aux Etats-Unis sous le No. 2.988.036, tout en ayant trait à
<Desc/Clms Page number 3>
un cargo à barges, met en oeuvre un principe matériel entièrement différent pour déposer les barges par rapport à l'axe du bateau et les transférer de la cale du cargo aux pos- tes de chargement du bateau. Dans cette construction ancienne,' il n'y a aucune disposition pour protéger les barges ou les emmagasiner les unes au-dessus des autres sans écraser les barges et leur chargement ni pour prévoir dans les cales un espace de stockage ininterrompu des barges tout en ménageant l'étanohéité générale du bateau.
Le brevet des Etats-Unis No. 2.363.797 de Lovfald montre le transport du chargement par ensembles unitaires, dans ce cas sous forme de charges d'un pont roulant ; mais la présente invention élimine toutes les grues supplémentaires , et les ponts nécessaires dans un bateau pour la manipulation de telles chargea unitaires à groupement préalable,
Considérant ces buts et autres, on décrira ci-après la présente invention plus en détail. Aux dessins où les mêmes parties portent les mêmes indications de référence dans les différentes figures :
Figure 1 est une vue en élévation latérale d'une structure comprenant un cargo et des barges suivant la présente invention, où les barges sont représentées en traita pleins et en traits mixtes.
Figure 2 est une vue en plan par dessus du bateau de la figure 1.
Figure 3 est une coupe transversale faite dans le bateau des figures 1 et 2, dans une cale du bateau, avec les barges , chargées,
En se reportant plus particulièrement aux dessins , la partie supérieure de la figure 1 montre l'extrémité avant du oargo ayant une coque 10 et une timonerie 11 à l'avant, tandisqu'à. l'arrière de la timonerie ., le bateau est divisé
<Desc/Clms Page number 4>
en calée de chargement 12, 13, 14, 15, 16 et 17. Entre chacune , des calée ainsi définies, il 1 a des cloisons étanches 18, 19, 20, 21, 22 et 23.
Chacune des cales est ininterrompue, comme on le voit le mieux à la figure 3, de la paroi intérieure du caisson latéral 24 à la paroi intérieure du caisson laté- ral 25. Le bateau a un pont principal 26 aveo des hiloirea 27 autour de chaque descente, pour recevoir des écoutilles 28 au-dessus de chaque cale.
Les unités de chargement ou barges 29 ont une proue 30 et une poupe 31. Chaque barge présente une paire d'épontil- les écartées 32 près de la proue, et une paire/d'épontilles 33 près de la poupe. La charge portée par les barges est indi- quée en 34. On remarquera à la figure 3 que le fond des barges, au-dessus de la première de celles-ci emmagasinée dans le bateau,.repose sur lea épontilles de la barge située immédia- tement en dessous, pour empêcher l'éorasement du chargement empilé sous forme des autres barbes chargées. Comme on le voit le mieux aux figures 1 et 2, les barges 29 sont placées dans la cale recevant le chargement, avec leur axe principal perpendiculaire à l'axe longitudinal du bateau principal, c'est-à-dire du cargo 10.
Cette orientation de l'unité cons- tituée par la barge, par rapport à la cale, permet d'installer des barges de plus grande capacité à déchargement plus rapide que ne le permettaient les dispositifs prévus jusqu'à présent.
De l'avant à l'arrière , comme on le voit le mieux à la figure 3, des rails 35, 36 s'étendent sur le dessus du pont supérieur, et sur ces rails se déplace une grue ou portique 37 qui passe par dessus les cales et qui est équipée d'engins de levage 38, 39 pour soulever une barge 29 hors de la cale comme montré en traits mixtes à la figure 3, et pour transpor- ter la barge vers la poupe du bateau qui, comme montré à la
<Desc/Clms Page number 5>
figure 2, est munie d'un puits 40, découpé, pour le transfert des barges, pour permettre à la grue 37 de décharger les barges qui sont alors accrochées et entraînées par paires par un remorqueur qui les conduit dans un port ou leur fait remonter une rivière inaccessible au bateau de plus grandes dimensions.
Les unités 29 que constituent les barges peuvent être chargées dans un port quelconque et être amenées par un remor- queur au large ou dans une rade, où le remorqueur amènera la barge dans le puits 40 de transfert des barges de la coque du cargo 10, la grue 37 reprenant alors les barges pour les élever au-dessus du pont principal et de tout autre chargement de barge qui peut se présenter comme montré aux figures 1 et 3 ; la grue 37 se déplace alors le long des rails 35, 36 avec la barge et la fait descendre en position de stockage avec l'axe de la barge transversal à l'axe avant-arrière de la coque 10 du bateau principal.
Un grand nombre de barges portant beaucoup de tonnes ou d'unités de chargement peut être chargé ou déchargé dans un minimum de temps en demandant un minimum de manipulations.