BE683251A - - Google Patents

Description

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 n ROULETTES PERFECT L(?1I1EES . 



   La présenta invention se rapporte à des roulettes perfectionnées munies d'un système de fixation universel, d'un pare-chocs amovible, d'un dispositif de blocage en direction avec freinage simultané, d'un amortie- seur amovible, d'un dispositif transformant la roulette pivotante en une roulette fixe, commande par pédale indi- viduelle ou commande centrale pouvant agir sur une ou plu- sieurs roulettes en même temps par l'intermédiaire d'un excentrique. 



   Par le terme "roulette", on désigne non seulement la petite roue, mais aussi le pivot autour duquel 

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 :,J\rQ -':l roua pour les changements de direction, ainsi C)t 18 Jstàm8 éventuel de freinage et autres àiBpoBitifB - ? Taté ;, .a as échéant, à la roua. 



  L'emploi des roulettes. tond actuellement '. " "= :ra.7.iser, étant donné les nombreux avantagea qu'el- ' réF: -c^ zon rendant mobile .. -n,5. i el .J8:;:'Vant au -3:';' d <? jet3 fragiles ou e!l(¯;r¯t1.<;o,I\t5 ou encore trop lourds air-3 1. au?au déplacement des personnes blessées, des .'...'.'. '.J t t;to < ., 1.  néceaei;6 oa rendra mobiles nombre 7.hines et de :>"'- blés, a..t- fois fixas, s'avère ohaque F"' u&7Ilta=. 



  Etant :0nné le grand nombre d'applications 0J61ble9, les constructeurs ont été amenés à fabriquer des types de plus en plus variés de roulettes, afin de . : voir répondra aux demandes de leur clientèle. 



  D'autre part, les roulettes existant sur le marche présentent, dans la plupart des cas, de nombreux inconvénients. En effet, certains systèmes réalisent un blocage de la roue (soit blocage de la direction, soit blo- cage de rotation) à l'aide de dispositifs entraînant des   manoeuvras   diffioiles ou exigeant des efforts importants. 



  De plus, plusieurs de ces systèmes donnent des résultats dont l'efficacité laisse à désirer. 



   Or, il est nécessaire que la roulette,   'veinée   à rendre mobile du matériel dont les utilisations sent très variées, réponde à un certain nombre de condi- tions qui sont essentiellement: - facilité de fixation à tout matériel, quelle que soit la dimension ou la forme du support auquel la roulette doitêtre adaptée; 

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 - souplesse et douceur en oours de rotation; - sécurité d'emploi, obtenue par un blocage aisé et et-   tioaoe   de la roue, qu'il s'agisse du blocage de direotion et de celui de rotation;

   - robustesse mécanique et absenoe de déformation des pièces constitutives de la roulette, notamment lorsque le matériel rendu mobile est utilisé pour le transport d'objets   lourdai   -   sécurité   d'emploi encore, grâce à la protection oontre les coupa et amortissement des chocs; - amortissement résultant   dea   inégalités de terrain, ce- oi dans certaine cas d'utilisation   précise@   - éviter les rotations Intempestives en permettant de rendre fixe une roulette pivotante;

   - pouvoir éventuellement bloquer et freiner plusieurs   roulettea   à la fois* 
Cea différentes conditions paraissent difficilement réalisables simultanément, car l'obtention Alun* de ces conditions se fait parfois au détriment d'une autre . les roulettes faisant l'objet de la présente invention répondent à oes   critères   grâce à un certain nombre de particularités et caractéristiques origi-   nalee .    D'autre.   avantagea apparaîtront également dans la description ci-après, et notamment l'absence d'entretien,   l'uaure   pratiquement nulle et la durée d'utilisation très longue. 



   Ces   roulette@   comprennent dans leurs parties essentielles: 

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 - une roue, de préférence avec bandage élastique,   - une   chape dont chacune des deux faces verticales com- porte, à la partie inférieure, une ouverture par laquelle passe   l'axe   de la roue et dont la branohe horizontale réunissant les deux faces verticales, a une longueur com- prise entre environ 1/2d et 1d - d étant le diamètre de la roue - . 



   - un pivot vertical,   traversant   la branche horizontale de cette chape à son extrémité éloignée de   l'axe   vertical de la roue, ce pivot comportant à sa partie   supérieure   un manchon amovible en matière élastique dont le diamètre est choisi égal au diamètre intérieur du support creux auquel on adapte ce pivot, - un pignon denté adapté à la partie inférieure du pi- vot et sous la branche inférieure de la ohape, l'ensemble, pignon denté et pivot étant maintenu en place par un éorou, - une pièce en forme de U renversé, adaptée à la chape et comportant un ergot   fixé à   la branche horizontale de ce frein, la translation de cette pièce amenant sa bran- che horizontale en contact avec le bandage de la roue et amenant l'ergot entre deux dents du pignon,

   de façon à réaliser le freinage et le blocage de rotation de la roue et le blocage de direotion, - un amortisseur souple et solide comprenant deux dis- ques à gorge périphérique avec billes entourant le pivot, la branche horizontale de la chape étant insérée entre ces deux disques, de sorte que la chape tourne aisément et de façon souple et douce entre les billes. 



   - un plateau circulaire, de diamètre supérieur à celui des disques et coaxial avec ces derniers et avec le pivot, .. 

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 ce plateau surmontant   ces   disques et oomportant un ban- dage élastique à sa périphérie. 



   - et selon une variante encore de   l'invention,   un dis- positif amortisseur amovible extrêmement simple, robuste et   efficace   qui s'adapte instantanément à une roulette de type standard au moyen d'une vis et d'un boulon et natu- rellement s'enlève tout aussi aisément, - selon une autre variante, un dispositif permettant de bloquer la vis en direction seulement de façon à trans- former une roulette pivotante en une roulette fixe, - un dispositif à commande centrale permettant à l'aide de tiges et d'un excentrique de bloquer et de freiner soit   un?ou   plusieurs roulettes en même tempa. 



   La combinaison heureuse de ces différente éléments caractéristiques permet de conférer aux   roulette@   les qualitésprimordiales   oitées   précédemment, à savoir, solidité, souplesse, sécurité d'emploi et facilité de fi- xation à tout support . 



   Les particularités et avantages des rou- lettes de la présente invention ressortiront de la des- cription ci-après avec référence aux schémas annexés, qui sont donnés à titre d'exemple de réalisation particulière- ment avantageux, mais ne comportant aucun caractère limi- tatif. 



   Les figures 1 et 2 représentent l'ensem- ble de la roulette, certaine détails de parties partiou- lières étant donnés dans les figures suivantes*   C'est   ainsi que les figurée   oi-après   re- présentent respectivement! 

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 - figure 3: le pivot avec le pare-chocs, -   figaros   4 et 5, 6   et 7  la système da frein et de blocage, - figures 8, 9 et 10: la dispositif transformant la rou- lette pivotante en roulette fixe ainsi que la disposi- tif de commande central de une ou. plusieurs roulette. en marna tempe, 
La figure 1 est une vue verticale de la roulette, tandis que la figure 2 est une vue, du   de..ou.,   de cette marna roulette.

   Cette roulette comprend une roue 1, de préférence   aveo   bandage pneumatique, dont la rota- tion a lieu autour de l'axe 2 . 



   A   oet   axe 2 est fixée la chape 3   aveo   son deux branches   vertioales   3' et 3" (voir fige 2) et la branche horizontale 4 . Cette branohe horizontale a une longueur qui varie de préférence entre 1/2 d et 1 d , d étant le diamètre de la roue. Ces dimensions assurent à la fois la facilité de   construction   de la roulette suivant l'invention et sa solidité ou robustesse. 



   A une de   son   extrémitéa, la branche ho- risontale 4 de la chape 3   oomprend   une ouverture pour le   pivt   ou axe vertical 5 . A sa partie inférieure, ce pivot est entouré par deux   disque@   à gorge 6 et 7, ce dernier      étant inversé par rapport au premier. 



   De cette façon , la branche horizontale 4 de la chape pivote librement et souplement autour de l'axe vertical 5, ce qui assure des changements de   direo-   tion sisée. De plus, ce-9 deux disques à gorge 6 et 7 amortissent aussi les chocs pouvant provenir, par exemple. d'inégalités du sol sur lequel on déplace le mobile muni de   ces     roulettes.   

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   On peut augmenter cette action tout en protégeant le disque supérieur 6 contre des   déformations   en plaçant, sur ce disque, un épaulement 8 en forma d'an- neau, soit   métallique,   soit en matière élastique à fort* résistance à la compression, de diamètre inférieur à celui du disque 6 . Dans ces conditions, le support 9   atout   en contact qu'avec la gorge du disque 6 . 



   A l'extrémité inférieure du pivot 5, on place le pignon denté 10 dont le rôle   apparaîtra     ci-après*   L'ensemble ont   complété   par l'écrou 11 qui, lorsqu'il est   placé   et serré, maintient en place sur et autour du pivot les différentes parties constitutives de cet ensemble   cons-     titué   du pignon, des disques et de   l'anneau   de renforcement. 



   La figure 1 montra également le pare-chocs amovible 12 (non   représenté   à la figure 2, à titre de sin- plification) ainsi que le dispositif 13, de blocage de la roue 1, avec l'argot 14 Ces différente éléments seront décrits plus spécialement sur base des figures suivantes. 



   La figure 3 montre en coupe verticale le pivot 5 avec son système de fixation à un des tubes sup- ports 15 de l'objet auquel on désir* fixer   le@   roulettes de la présente invention* 
Ce pivot 5 se   caractérise   principalement par le manchon amovible 16, en matière élastique, telle que   caoutchouc   naturel ou résine   synthétique   souple, dont la forme et les dimensions l'adaptent aisément à un support quelconque 15, quelle qu'en soit la forme ou la dimension. 



  Crâcs à ce dispositif, la   marna   roulette peut s'adapter aus- si bien à un support rond de diamètre 16 qu'à un sup- port de dismètre 32 mm ou encore qu'à un support de section 

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 0&1'1"', o,..t-'-41r8 , tout support Oraux, du typa oouramsent utilité Mtuallamantt Sur la disque on apaulamant 9, on fixe une cuvette 17 ayant une ouverture taraudée 18 pratiqués 
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 à un endroit pourvu d'une surépaieseur 19 .

   Sur la cuvette   17,   on pose un   chspeau   20 nuai   d'une   ouverture 21 corres- pondant au trou taraud' 18 et dans lesquels se visse une via de pression 22 dont la fonction est   décrit*   ci-après* 
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 Le pivot 5 oomporte à sa partie supérieure une partie filetés sur laquelle on fixe le manchon 16, de forme et dimensions choisies en fonction des dimensions 
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 du support oraux 15, ce maaohoa reposant sur une rondelle, laquelle 8 'appu.1e sur une enveloppe ou douille 25, fendue en 26, qui entoure le pivot. 
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  La dispositif décrit oi-desous permet 4'.'.88bl.r aur le marna pivot 5 des supporte en tubes de seotions ou de diamètres différents* Pour ce faire, il auf- fit de   changer   le manchon 16 . 
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 La support de rou lette 15 aeengfflu à son extrémité   Intérieure,   dans le chapeau 20, dont l'alé- sage aura été effectué en fonction des   dimensions     externe@   
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 du supporte On aaiatient le support 15 à son extz4mité in- férieure par la via de pression 22 . 



   Le serrage sur le manchon 16 et la pros-   @ion   exercée par la via 22   assurent   la solidarité du sup- port 15 avec le pivot 5 de la roulette. 



   'Une autre caractéristique de la roulette 
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 de la. prisent* invention est la Iprésenoe d'un disque bouti 12, servant de pu-*-choc@* Plusieurs mode@ de ré*- lisatione peuvent étre amployaa. Ie figura 3 montre un d 

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 exemple, qui n'est évidemment pas limitatif . Le disque 12 comporte une jante 27 clan. laquelle on insère un   bandase '   en matière élastique, par exemple en caoutchouc. Ce disque rsprésenté à la fig. 3 cet amovible . 



   Un tel pare-chocs   cet   souvent très utile lors du déplacement de mobiles équipée de rou- lottes, car il permet d'éviter des détérioration* aux por-   test     plinthes,   mure,   eto.... et,   de   plue,   il   constitue   un amortisseur contre des heurte, ce qui cet très indiqué pour les   civière*.   



   Les fig. 4 et 5 montrent plue   de   détail* du dispositif de blocs * de le roulette. Ce dispo- sitif comporte un frein en forme de pièce en U invereé avec ergot . 



   La barre horizontale du frein tra- verre les deux   branchée     verticales   de la   ohape   par des ou- vertures disposées en oblique et   passe   au-dessus de la roue, mais en-dessous de la face horizontale de la   chape.   



   Cette disposition permet d'amener la barre horizontale du frein sur le bandage de la roue, provoquant ainsi le freinage. 



   Dans les fig. 4 et 3, on voit l'une des deux branches 29 du frein et la barre horizontale 30 qui relie les deux branchée 29 . La   ohape   3 comporte deux ouvertures 31 pratiquées en oblique. Le frein comporte eue- si un ergot 14, près du pignon denté 10 .Lorsque le frein subit un mouvement de translation indiqué par la flèche sur la fig. 4, la barre horizontale 30 du frein vient en contact de la roue 1 et arrête la rotation de cette roue. 



  En même temps, l'ergot 14 ce place entre deux dents du 

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 pignon 10 et   assure   le blocage de direction de la roulette et du mobile. Inversément, lorsque le frein subit le mou-   vement   de translation opposé, on écarta*   l'ergot   et la bar- re horizontale 30, libérait ainsi la roue et le pignon   dentée   
Ce mouvement de translation du frein peut tiré   réalité   de différentes   façons .   Il   cet   cependant préférable   qa'il   puisse être   exécuté   par une manoeuvre simple, ne demandant qu'un effort réduit et fa- oilement réalisé par la personne conduisant le mobile muni de roulottée.

   Plus particulièrement,   il s'est   avéré avan- tageux que ce freinage puisse tire réalisé au pied . Pour cette raison, on décrit ci-après un dispositif répondant      à ces conditions et ceci constitue une autre caractériati- que de la   présente   invention. 



   Le freinage et le blocage de la roulette sont effectuée au   pied,   par action sur une péda- le 32 (voir fige 1) fixée au levier 33 ( fig. 1, 4 et 5) . 



   Le levier 33 pivote sur la ohape 
3 et il   cet   également articule sur le frein. 



   Les pointe de pivotement sont disposée de façon telle que lors d'un mouvement d'oscil- lation du levier vers le bas, son articulation aveo le frein entraîne ce dernier vers le bas. Il en résulte d'a- bord une pression de la barre horizontale du frein sur le bandage de la roue et ensuite l'introduction de l'ergot entre deux dents du pignon . A causd des position.   respeo-     tives   des trois pointe d'appui, c'est-à-dire : - 1 - le point de contact avec le bandage de la roue, - 2 - le point de pivotement du levier sur la chape et, 

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 3 - le point de pivotement du levier sur le train, le 
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 levier de la pédala, par l'etfet d'aro-boutant ainsi rda- lied# restera dans la position basse. 



  Sn effet# avant l'abaiseement de la pédale, les trois pointa cités ci-dessus forment un an- gle dont le sommet pivote sur la chape, cet angle   n'ouvre   
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 lors de liabainnement du levier jusqu'à former une ligne droite (instant de la pression maximum de la barre sur le bandage de la roua), ensuite dépasse légèrement de sorte qu'il faut exercer un effort pour retrouver la position d'alignement et la dépasser lors du relèvement de la   pédala.   



   On voit sur la fig. 4 que la la- vier 33 de la pédale pivotant autour de   l'axe   34 sur la   ohape   est articulé en 35 sur la train . On voit également qu'on relevant la levier dans la position indiqués sur la   fige 4   la point 35 tourne autour du peint 34 relevant le train dont la barre 30 coulisse dans l'ouverture 31, s'é-   carte   du bandage de la roue 1 et fait reculer en marna temps l'argot 14 qui sort des dents du pignon 10 . 
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  On remarquera que la train lors- qu'il ne relève ou Oàbaieao dans ltouverture 31, tourna dgalement autour de la barre 30, de sorte que l'argot 14 solidaire de la barre 30 d'on% une trajectoire formée d'un a-ouvenont de translation oblique combiné@ à un mouvement de rotation autour de la barre 30 oomme axe Ce mouvement eozpoaé permet une Introduction ais6e de l'ergot In're les dont* et son engagement parfait juaquoau tond, os qui assu- re un calage présentant tout séourité. 



   On remarquera   qu'on     Passant   de la 
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 position levée à la position baisait du levier, les trois,A 

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 pointa 30, 34, 35 doivent   passer   par une position où   le!   trois pointa sont pratiquement en ligne droite, cette der-   nière   position correspondant   avec   la   pression   maximum de la barre 30 sur la jante de la roue 1 . Ladite position en li- gne   droite cet   ensuite légèrement dépasée; 1'amplitude du mouvement étant limitée par une butée 36 . A noter que la barre 30   lorsqu'elle est   au fond de l'ouverture 31 peut également faire butée. 



   Pour maintenir le levier en posi- %ion levée lorsque la simple force de frottement est insuf- fiaante on peut utiliser une lamelle ressort ou un dispoi- tif similsire. 



   Pour faciliter   l'entrée   de l'ergot dans les   dents@   celles-ci seront à arêtes vives, l'ergot également 
Le freinage   opère   par la preseion de la barre 30 sur la roue 1   peut   être augmentée en effica-   cité   par la   présence     d'une   lamelle qui peut être   recouverte   de caoutchous. 



   Tout le   dispositif   aéra bloqua en appuyant sur la   pédale   32 avec le pied, il aéra débloque   b@   soulevant ladite pédale à l'aide du pied. 



   A noter que pour les grosses rou-   letton   ce déblocage peut être difficile.   Dans   ce   ce*,     une      *coude   pédale peut être ajoutée pour   débloquer   la   première,   non pas en soulevant la pédale, mais en appuyant sur ladi- te   seconde   pédale . Cette manoeuvre permet au poids du   corps   de faire sentir son action et rend la manoeuvre de déblocage beaucoup plut sisée. 



   Dans cette disposition   représenté*   

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 dans la fig. 6, le levier de la pédale de déblocage   est   représenté en 37, il tourne librement sur l'axe 2 de la roue. L'extrémité du levier   37   est recourbée en oroche contre lequel le frein 29 appuie lorsqu'il est en position de blocage. De ce fait, le levier 37 par son crochet 38 débloque le dispositif. 



   Le levier 37 est pourvu d'une   batée   39 agissant contre la chape afin   d'empêcher   ledit levier de n'abaisser trop près du sol. 



   Dans la   fig.   7, la roulette est   représenté*   en position bloquée et le frein 29 qui a été ramené vers la gauche par la manoeuvre d'abaissement du levier 33 a repoussé le crochet 38, donc relevé le levier 37 qui se place dans une direction parallèle au levier   33,   
Cette position correspond avec La position de blocage du frein et est déterminée par   l'inol@     naison   appropriée du crochet par rapport au levier   37 .   



   On voit d'après la figure qu'en appuyant sur la pédale 40, tous les déplacements s'effec- tuent en sens inverse et le frein sera débloqué . Ires manoeuvres de blocage et de déblocage sont aisées, elles exigent toutes deux un effort de haut en bas et sont fa-   cilement     accessibles .     Un   caoutchoutage de   ce*   pédale* peut être réalisé et des teintes différentes suppriment tout hésitation quant à leur   destination@   
Cette exécution de la pédale de déblocage est donnée à titre d'exemple, le levier 37 pou- rait éventuellement tourner autour d'un point quelconque approprié de la chape au lieu de tourner autour de l'axe, d'autres exécutions sont également possibles mana sortir 

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 du cadre de la présente invention. 



   De même, certaines modifications peu- vent tire apportées à l'ensemble décrit précédemment, ces modifications étant fonction notamment des conditions d'u- tilisation du mobile muni des roulettes faisant l'objet de la présente invention   * C'est   ainsi notamment que, pour des mobiles destinés à transporter des charges délicates sur des sols qui ne sont pas parfaitement plans, on peut améliorer l'effet amortisseur déjà réalisé par le manchon élastique 16 (fig. 3) et les disques à gorge 6 et 7 (figu- re 1) . A cet effet, on adapte 3 la roulette un tampon à forte   élasticité,   par exemple en matière caoutchouteuse, naturelle ou synthétique, que l'on peut placer de toute façon appropriée, par exemple entre le pare-chocs 12 et le support 9 ou entre le disque 7 et le pignon denté 10. 



   Une autre forme de réalisation consis- te à fixer l'ensemble constitué par le pivot 5, les disques 6 et   7,   et l'écrou 11, avec éventuellement le disque 12 et les autres parties   secondaires,   non pas directement à la branche 4 de la chape 3,   m-ais   par l'intermédiaire d'un tampon amortisseur de forme appropriée. 



   Une autre variante encore comprend le placement d'une bande élastique à la fonction entre les branches verticales de la   ohape   3 et la branche horizonta- le 4 . 



   Dans les différentes réalisations dé- crites précédemment, le blooage en direotion et le freina- ge de la roulette sont exécutés simultanément par une seule opération, dans certaine cas il peut y avoir intérêt à bloquer la roulette en direction tout en la laissant 

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 libre de continuer son mouvement de rotation, c'est-à-dire   empocher   la roulette de pivoter tout en lui permettant de rouler, ce aéra le cas, par exemple, lorsque le parcours compostera un long oouloir rectiligne dans lequel le mou- vement de pivotement serait plutôt un inconvénient, tandis qu'un blocage des roues en direction faciliterait au oon- traire le déplacement. 



   Dans ce cas, il est   préconisé   de   réali-   ser le blocage en direction par une manoeuvre distincte à   l'aide   d'un dispositif approprié et de réaliser par un autre dispositif l'opération comportant simultanément le blocage en direction ainsi que le freinage de la roue. Ce dernier dispositif comportera, comme dans les cas   précédente   un ergot et un étrier en U renversé dont la barre   horizonta.   le freinera la roue par pression progressive sur la jante. 



  Dans cette réalisation, la commande des deux opérations simultanées, blocage en direction et freinage, peut tire réalisée par un   méoani.me   de commande centrale logé dans le pivot creux vertical de la roulette . 



   Ledit mécanisme central aéra constitué par une tige verticale capable d'un mouvement de haut en bas et de bas en haut, cette tige agira par l'une de   son   extrémités d'une part sur un étrier qui commandera   l'opéra-   tion simultanée de blocage en direction et de freinage, l'autre extrémité de la tige, de forme appropriée, recevra la poussés d'une tige à 90  sur la   première,   cette poussée permettra de réaliser le déplacement de haut en bas de la tige centrale. 



   L'opération de blocage en direction à l'exclusion du   freinage     sers   réalisée par un   autre   

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   mécanisme   conçu comme nuit* Un levier aotionné au pied et   mini     d'un*   bande en matériau élastique, agira sur un   'trie   auxiliaire qui porte un ergot à ressorte celui-ci s'enga- ,en dans un ou plusieurs logements prévue sur une   bsgue   faisant corps avec le pivot de la roulette. 



   Par ce blocage, la roue à fourche pivotan est transformé* en une roue mobile à fourche fixe. 



   Outre la possibilité de pouvoir d'une par bloquer la roue en direction sans la freiner et d'autre part de pouvoir en même tempe la bloquer et la freiner, on verra que la commande centrale préconisée constitue un dis positif d'encombrement minimum excluant tout risque d'ac-   crochage,   de conception simple et robuste et de manoeuvre aisée . De plue, elle réserve la possibilité de commander plusieurs roues à la fois. 



   Les figures 8, 9, 10 ci-annexées feront mieux comprendre le fonctionnement et les avantages de l'invention. 



   La figure 8 représente une vue du dessus   . de   cette forme de réalisation avec : en 61 l'étrier de blocage en direction seulement, en 42 le pivot de   194-trier   41, en 14 l'ergot de blocage de la fourche, en 43 le levier de la pédale, en 44 la pédale, en 45 le tenon à ressort de blocage automatique de la direction, en 30   l'axe   pour le   blocage   et le freinage, en 46 l'étrier en forme de U renversé   commandant   le 

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 blocage simultané de la roua 1 et son freinage. en 34 le pivot fixe de   l'étrier   46, en 1 la roue. 



   La figure 9 représente une coups ver-   tical* latérale de cette mime forme de réalisation :   en 3 le corps de la fourche ou ohape, en 47 la tige horizontale de commande, en 48 la tige verticale de oommande, en 49 le système de blooage du tube sur le pivot de la roue, en 50 le point d'appui de la tige vertioale, en 51 le logement de la tige   verticale,   c'est-à-dire,le pivot creux de la fourche, en 52 la bague de roulement avec logement pour le tenon   45 ,    en 53, la lame de ressort de rappel, en 10 la roue dentée, en 2 l'axe de la roue, en 55 les tubes du châssis du véhicule, en 31 l'ouverture de la chape pour le coulissage de l'a- se supportant l'ergot et le patin de trein, en 56 l'excentrique. 



   La fig. 10 représente en vue de profil: en 29 la tringle de l'étrier 46, en 35 le pivot mobile de l'étrier 46, en 57 le levier de oommande simultanée sur deux ou   plusieurs   roues, en 58 le bottier de commande   oentrale,   en 59 l'excentrique de commande, en 60 la barre d'afouplement. 

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   L'étrier 61 pilotant en 42, sur   la   oha- pe 3 peut être abaissé ou relevé   paf     l'action   du levier 43* 
Ce levier 43 muni son extrémité d'une bande en caoutchouc 44 est réalisé de façon telle que son faible encombrement ne gène en rien la manoeuvre du véhi- oule et permet   d'être   actionné aveo le pied . 



   L'abaissement du levier 43 relevé l'é- trier, qui pivote autour de 42, cet étrier porte un ergot à ressort 45 qui .'engage dans un ou plusieurs logements répartis sur la bague 52 faisant   oorpe   aveo le pivot creux 51 de la roulette . 



   La roue peut donc être bloquée à n'im- porte quel moment dans une ou plusieurs directions suivant le nombre de logements que comporte la bague 52 . 



   Pour le déblocage de la roue, il suf- tira d'agir sur le levier 43 dans le   ment   opposé, c'est-à- dire dans ce   cas en   poussant la boule en caoutchouc 44 vers le khat. les blocage et déblocage de la roue peuvent être réalisée indépendamment du freinage, ce qui permet, lors d'un déplacement du véhicule en ligne droite, de transfor- mer la   roue à   fourche pivotante en une   vaut   mobile four- ohe   fixe .   



   D'autre part, cette forme de réalisa- tion de l'invention,   cet   caractérisée par la présence   diurne   commande centrale   réalisée   comme   nuits   un étrier 46 en for- me   de U ,    9 poussé   vers le bas par une tige verticale 48 bloquera d'une part la roue en direction, oeoi sera réa-   liée   par l'action de l'ergot 14 soudé à l'entretoise qui .'introduira entre les dents de la roue dentée 10 solidai- re du pivot creux 51 . Ledit blocage peut se faire dans 

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 n'importe quelle position relative de la roue et du pivot. 



   D'autre part, l'entretoise 30 qui relie les deux branches de l'étrier 46 porte, outre l'ergot 14 cité ci-dessus, une lame 53 formant ressort de rappel et agissant également comme patin de frein, celui-ci sous l'action de la poussée de l'étrier 46 vers le bas, prendra contact avec le bandage de la roue et provoquera le frei- nage de celle-ci qui sera donc par la même manoeuvre bloqu4e en direction par l'ergot comme décrit dans le paragraphe précédent et freinée en   même   temps. 



   L'étrier 46 poussé vers le bas par la tige verticale 48, pivotera autour de son Axe 34 rivé à la chape, ce pivotement de l'étrier entraînera les   tringles   
29 qui sont reliées l'une à l'autre par l'entretoioe 30, celle-ci coulissant dans les ouvertures 31 prévues sur la chape, entraînera également vers le bas l'ergot 14 et le patin de frein ou ressort de rappel 53 . Le verrouillage du patin de frein 53 et de l'ergot 14 dans leurs positions respectives de freinage et de blocage, sera réalise par un moyen classique, par exemple, comme représenté sur le des- sin par un excentrique 56 ou des cames qui maintiendront la tige verticale 48 dans sa position abaissée .Cet excen- trique est manoeuvré par le levier   57 .   



   La tige verticale 48 m-aintenue dans la position abaissée par la came formant   l'extrémité   de la tige horizontale 47 reliée à l'excentrique, remontera auto- matiquement sous l'action de la lame 53 faisant ressort, dès que l'action de la tringle 47 ne .se fera plus sentir. 



   Il va de soi que ce système de comman-   .   de centrale par excentrique ou un système similaire peut 

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 agir au moyen d'un système de tringlea, non seulement sur une roue, mais sur deux ou quatre roues en même tempa,de façon à réaliser le blocage en direction et le freinage de plusieurs roues par une seule manoeuvre. 
 EMI20.1 
 



  R E V END 1 C A T ION S

Claims (1)

1- Roulette perfectionnée facilement adaptable à tout matériel que l'on désire rendre mobile, caractérisée en ce qu'elle comporte une roue avec chape dont chacune des deux faces verticales comporte, à la partie inférieure, une ouverture par laquelle passe l'axe de la roue et dont la branche horizontale supérieure réunissant les deux faces verticales a une longueur comprise entre environ 1/2 d et 1 d, d étant le diamètre de la roue, un pivot vertical traversant la branche horizontale de la chape à son extrémité éloignée de l'axe vertical de la roue, ce pivot comportant à sa partie supérieure un manchon amovible en matière élastique dont la diamètre est choisi égal au diamètre intérieur du support creux auquel on adapte le pivot, l'ensemble constituant un système de fixation universel,

la roulette proprement dite pouvant être ou non dotée isolément ou en combinaisons de dispositif accessoires tels que, dispositif de freinage sur bandage, de blocage en direction, de débrayage, d'amortis seur, tous dispositifs pouvant être adaptés lors du monta- ge sur une roulette classique 2- . Roulette perfectionnée suivant la revendication 1, carac- térisée en ce que, par un système de rotation sur roule- ment à billes comprenant deux disques à gorge avec billes, lesdita disques entourant le pivot, la branche horizontale de la chape étant insérée entre ces deux disques. <Desc/Clms Page number 21>

3- @oulette perfecticnnée suivant leu revendications 1 et 2, caractérisée par un plateau circulaire de diamètre supé- rieur à celui des disques à gorges et coaxial uvec ceo derniers et avec le pivot, ledit pluteau surmontant leo disques etcomportant un bandage élastique à sa périphérie de façon à garantir les mure ou lea meublea contre toute détérioration.

4- Houlette perfectionnée selon les revendiez Lions 1 à 3, caravtérisée en ce que, sur le plateau pare-chocs surmon- tant les disques à gorge, se trouve une cuvette ayant une ,ouverture dans sa paroi verticale, ladite cuvette est aur- montée d'un chapeau ayant, dana sa paroi verticale une ou- verture coïncidant avec celle de la cuvette et dana sa pa- roi horizontale circulaire une ouverture correspondant aux dimensions extérieures de la pièce dans laquelle on adapte la roulette, une vie de pression passant à travers les ouvertures des deux parois verticales précitées.

5- Roulette perfectionnée selon lea revendications 1 et 2, caractérisée en ce qu'elle comporte un pignon denté, calé à la partie inférieure du pivot et sous les disques à gor- ge, l'ensemble pignon denté et pivot étant maintenu par un écrou, un étrier en forme de U renversé, adapté à la chape et comportant un ergot soudé à la branche horizonta- le qui sert également de frein, la translation dudit étrier amenant sa franche horizontale en contact avec le bandage de la roue et amenant l'ergot entre deux dents du pignon et réalisant ainsi simultanément le freinage de la roue et son blocage en direction* 6- Roulette perfectionnée selon la revendication 5, caracté- risée en ce que, la barre horizontale de l'étrier en U <Desc/Clms Page number 22> renversa,

laquelle barre N'adule sur le bandage de la roue pour la freiner et à laquelle est soudé l'ergot de blocage en direction, traverse les deux branches vortica'.,. de la chape par des ouvertures disposées en oblique.

7- houlette perfectionnée selon la revendication 5, caracté i- sée en ce que, un levier pédale articulé d'une part sur la chape et d'autre part sur l'étrier en U renversé assure le mouvemont de va-et-vient exerçant simultanément le blocage en direction et le freinage de la roue.

8- Roulette perfectionnée selon la revendication 5, caractéri- sée en ce que, un second levier pédale placé sous le levier pédale précédent de blocage et de freinage, est articulé sur la chape et possède aon extrémité en forme de crochet, de sorte que, une pression vers le bas exercée sur le se- cond lovier, supprime l'action de blocage et de freinage du premier levier.

9- Roulette perfectionnée suivant la revendication 5, carac- térisés par une pédale commandant l'étrier avec tenon à ressort pour le blocage uniquement en direction, une péda- le commandant simultanément le blocage en direction et le freinage de la roue avec éventuellenient une autre pédale dont l'action s'opère en sens inverse de façon à dégager simultanément l'ergot de la roue dontée et rendre à la roue son pivotement normal et à relever le patin de frein en supprimant son action de freinage sur le bandage de la roue.

10- Houlette perfectionné* selon la revendication 5, caractéri- sée en ce que, le blocage en direction seulement se fera par l'action d'un levier actionné au pied qui introduira un ergot à ressort fixé sur un étrier pivotant sur la chape, ledit ergot venant se loger dans un ou plusieurs <Desc/Clms Page number 23> encoches réparties sur une roue dentée fixée au pivot de la roulette .

11- Roulette perfectionne* selon les revendications 1 et 5, caractérisée en ce que, un système de commande central manoeuvré par un excentrique, et destiné à remplacer la manoeuvre simultanée par la pédale da blocage en direction et du freinage, ainsi que la manoeuvre de l'autre pédale agissant en sens inverse, ledit système de commande central comportant une tige verticale pansant dans le pivot creux et recevant une poussée horizontale d'une tige horizontale ayant son extrémité en forme de came et reliée à un excen- trique manoeuvré par une poignée,

l'action verticale exer- oée par ladite tige verticale *'exerçant sur un étrier en U renversé de blocage en direction et de freinage conçu comme dit précédemment main dans lequel la barre horizonta- le de l'étrier en U supporteoutre l'ergot de blocage, une lame faisant ressort qui sort à la fois de patin de frein et de ressort de rappel pour faire remonter la.

tige verti- cale traversant le pivot creux et supprimant ainsi son action sur l'étrier dès que l'action de l'excentrique ne se fait plus sentir* 12- Roulette perfectionnée selon la revendication 11, caracté- risés en ce que, le mouvement vers le bas de la tige ver- tioale traversant le pivot creux de la roulette est provo- qué par une tige horizontale ayant son extrémité en contact avec la tige verticale, en forme de cane et dont l'autre extrémité est reliée à un excentrique de manoeuvre commandé par une poignée. <Desc/Clms Page number 24>

13 - Roulette perfectionnée selon la revendication 11, caracté- risée en oe que, 1'excentrique peut agir sur une ou plu- sieurs roulottée au moyen de tiges de renvoi appropriées et réaliser ainsi le blocage en direction et le freinage de plusieurs roulettes en même tempe.

14 - Roulette perfectionnée selon la revendication 11, caracté- risée en ce que, le patin de frein est réalisé tous forme d'une lame de ressort qui ramène automatiquement vere le haut, de façon à libérer la roulette de toute action, la tige verticale traversant le pivot creux dès que l'excen- trique conne de faire sentir son action.

15 - Roulette perfectionnée selon revendication 1 , caractéri- sée en ce que un amortisseur amovible pouvant être inter- cale entre la ohape tournant sur le pivot de la roulette et l'axe de la roue proprement dite, ledit amortisseur permettant l'amortissement des efforts verticaux par com- pression d'un bloc en matière élastique contre une pièce d'arrêt solidaire de la roulette.