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"Timonerie de frein pour bogies A plusieurs essieux."
L'invention concerne des bogies A plu. sieurs essieux, sans traverse de tête, pour wagons de chemin de fer à attelages à tampon central, avec comman. de par tringle unique des freins des essieux du bogie.
Les bogies connus pour véhicules ferro- viaires se composent d'un cadre fermé, avec barres de liaison entre traverse de tête et traverse de pivot, auxquelles est suspendue la timonerie de frein. Dans l'attelage à tambour central, adopté ces derniers temps, les deux tampons latéraux, employés à ce jour, sont com- binés avec l'attelage, pour former une seule unité dise posée au centre du côté en bout du châssis du véhicule.
Dans ce système, on doit disposer d'un espace libre au-
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dessous du châssis du véhicule,A proximité des bogies, de sorte que lea traverses de tête constituent une entra. va. Ces traversas doivent donc tire éliminées, pour permettre la* mouvements des bogies. On connaît un bogie en H. complètement ouvert aur lea côtés en bout.
Cette nouvelle disposition antraînait de grandes diffi. cultés en ce qui concerne la conformation et remplace'* ment de la timonerie de frein à commande centrale, Aucu- ne solution satisfaisante n'a pu être trouvée à ce jour,
Grâce à 1 invention, ces difficultés sont éliminées par le fait que des paires/de leviers re. liées chacune par une de ses extrémités à l'extrémité libre d'une tringle de forme brisée et qui traversent l'espace libre des traverses triangulaires portant les sabots de frein, sont articulées par leurs autres extré'- cités, en ce qui concerne un des essieux du bogie, à un point d'articulation fixe solidaire de la traverse de pivot,
tandis qu'en ce qui concerne l'autre essieu, ces derniers extrémités sont calculées au bogie, . oscilla- tion, à l'aide d'une bielle de suspension.
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Dans le ,iy> =éNe suivant l'invention, *L'espace libre requis pour 1'attelage à tampon central a été obtenu par la fait que la paire de leviers servant à r9ttre les efforts d freinage et qui, jusqu'à >1' ,$fint, était 81t.ue à proximité de l'extrémité du bogie, '.8': ?4>croijii trxnsf4réo d#t;< ].1l:ispace libre, inutilie4 à ce jour, de la r&Yr rte-aabot8 triangulaire, voisine de la traverse de pivot.
Suivant une autre caractéristique de l'invention, lé. amande de la timonerie de freins est assurée à l'aide de tringles de forme brisée qui passent au-dessous des essieux, !,f;", fsantage particulier de
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l'invention réside en outre en ce qu'elle permet d'utili- ser la plupart des organes éprouvés oourante à ce jour, ce qui garantit àpriori la sécurité du service.
Deux formes d'exécution du système suivant l'invention sont représentées dans les dessins annexée,
La figure 1 est une vue en coupe longitudinale d'un bogie en H, muni du nouveau système de timonerie de frein.
- La figure 2 est une vue en plan du système représenté dans la figure 1, - La figure 3 est une coupe longitudi- nale d'une autre forme d'exécution du bogie, où le coté en bout de gauche est fermé par une traverse de tête.
@ - La figure 4 est une vue en plan relative au système suivant la figure 3,
Dans le bogie 1 en H, qui oomporte une traverse de pivot 2, sont montés des essieux 3 équipés de roues. La tringle 4, de forme brisée, est articulée par une extrémité au palonnier 5 des sabots de frein (figure 2) et par son autre extrémité à une paire de leviers 6, Les levier* 6 sont articulés, sur un coté du bogie, à un point d'articulation fixe 7, tandis que sur l'autre c8té du bogie, des leviers 14 sont suspendus à articulation à la traverse 2 du pivot de bogie au moyen de bielles de suspension 8. Les pai- res de leviers 6 traversent l'espace libre de la tra- verse porte-sabots.
Les leviers 6 et 11 sont reliée entre eux par la tringle 10 articulée en leurs centres, Les leviers 11 sont réunie par une de leurs extrémités au palonnier porte-sabota triangulaire 9, qui porte les sabots do frein 9a, leur autre extrémité étant reliée
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à la timonerie de contournement de pivot 12.
La même timonerie est prévue dans l'autre moitié du bogie ; toutefois, ici, la tringle 13, qui sert à transmettre l'effort de freinage, est réunie à une extrémité de la paire de leviers 14, laquelle, contrairement à la paire de leviers 6, n'est pas arti- culée à un point fixe. Le fonctionnement de cette ti- monerie de frein sera exposé ci-après.
Lors du freinage, la tringle 13 exerce une @raction sur les leviers 14 et la tringle 15 jusqu'à ce que les sabots 16a de la traverse s'appli- quent contre les bandages des roues. La tringle 17 peut désormais attirer les leviers 18 et le palonnier porte-sabots 19, jusqu'à ce que les sabots 19a vienm nent s'appliquer contre les bandages des roues, Les ar- ticulations 20 et 21 constituent ainsi des points fixes, et le même processus se reproduit à l'autre côté du bogie, par l'entremise des leviers 14, 17, 18 et de la timonerie de contournement du pivot.
Dans les bogies dont un seul c8té en bout est ouvert, tandis que leur autre t'en bout est fermé par une traverse de tête 22, ainsi qu'on le voit dans les figures 3 et 4, la timonerie suivant l'invention n'est appliquée que du côté ouvert, tandis que l'autre côté est équipé de la timonerie connue, Cette représen- tation montre clairement la manière dont l'espace requis pour l'attelage A tampon central a été obtenu dans la partie de droite du bogie, grâce à la timonerie suivant l'invention.