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Miniaterium ...th- .:(¯1'..n/....J,.m :à 31iiLîN (République 24î'?E?" ' " ", ';i):ce 11,', <1" 1? D:1.spoei'.:' dj 1'/. " Î 11.ii">' ' t .r.: : 3;. , i d'air ompr1m d'un raccti'd do <: '..1..' ;.,: ':(,h1.'Ju!e3 ferroviaires.
La pr3:3 :r, , 1,1.,.>o', ;Ji ..';...,: ,1 .,taT diapositif de commando pour a- .. ¯i ; . .. . ';.) j'un r'1ccord de con- duites sur des '(0):1,:.:".., -... i 'JS1nc:l d'arrêt concernÓs de .r., ,on :;i : . ... - -w l '.. l' principal et de la conduite d'air px'.:.fI.<:".:'\]'1 ',1',": l' :'.3 un raccord de conduite, par exemple a : '; :t =,;:> 1;J, µi..:it, auacoptibleo d' tre commandés par l'int.)1'!r.'dhi.;1 (''lr. O!"C,".:1(! dp aondace alimenta en air comprimé, úla,;,':':'::':'.":(:';1jd1!',,,1',I:!:t;.
On connaît .'e.' d; 1;,-.;1.; i;..; .3 ,on:,mndo du typo merl- tionné ci-avant, C'I p"'.r. '.',;'1- :.:: : -.. . i n "1i.j (0 action do l'or- gane d'arrêt do la c:>1;<1>ii j> >,i I.i.' 7.r-:.?1a'. \;1f1si, une forme de réalisaticn pr6vc'.;:; - ¯# -t.-."-u;..- c::o .?<Dn,1,lfre l'air de commande, provenant de la cond1l1t:..) c;' L' i,,,;; .i&<;1, 'n3 une soupape susceptible d'être invr:.::.,:c ,',1: :">n<:t1.sl du processus de rac- cordemant, et rle l 1 ;.,r.ICfl'J' cn.'l '. ' 1.,.-!:
<1 Ccf,t aoupape dans , un cylindre d f ouver :uc- , dn' 1 pis! Il (':j,rr,1:'1(1ú par un ressort fait passor 11or,:ne d'?r;.9= <1 . \q r.l .1.1,1 1, .1 fermeture à la
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position d' ;)'lV';l':'U:';) au -noyen d' me :ie dj piston, lors d'une alimentation Ci =,ir t ::)!"1":1,1;}. l'1lconv;1;,#.;ii g<ip ^.'3cc:;e la système de com:::ar.de pro- posé consista 1\..';" , le cylindre d'ouverture doit se trouver continucllor..c:17. ,;h:3 la )r'13i..::n dus l'air ,.le cor.,:nande en vue d'ouvrir et i.3 =w::..cn;: QU'Jort :!orl:1n d'arrêt:. Si, par suite de non-6tz:has ;ls, ur.,3 21il4te de pression de l'air de commande se prô8en;,1 d13 le :3t8e de coande, celui-ci entraîne en Soi une 1*r.i,<,-,<-.:. :1; "'--'o:'j.1ne d'arr3c, ce qui n'est toutefois pas désira.
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Le but 1.i finvontion est d'éliminer les inconvénients existants et la p¯ob3.mv, -posé par cette mme invention, con- :!liste i : .:.3 \ Iis,o3'itif de commande pour la mise en action des or;.ar.p c 5-v-'., de la 'conduite d'air principal et de la conduite du !'4<!cfvoiy l'air principal et qui, sana subir l'in- fluence de la position de travail ds '-*ci'4tplage à tampons médians, permet de faire passe.!* ::'!nul311 ::"I' ,':, 1';:xa#c d'arrêt de la con- duite d'air p, j nc:a1 danJ une g<;31,;li; d'ouverture ou de ferme- ture, l'air àm .),:""'1.:.';,-i0 ,rJrV1n pr.dant u.n trùs court temps, au cours du d.bro<J2,.;:'=ri; du :)'<I.:;.:n:1'..l3 d'3<=,;c,u)lentent à l'ouverture de l'organe d'@rrêt de la conduite d'air principal et non à main- tenir ouvert celui-ci.
Conformément à l'invention, ce problème est résolu, en ce sens qu'un organo d'arrêt de la conduite d'air principal, muni d'une manière connuo en soi d'un levier de manoeuvre, est accou-
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pie à la tige d'un pioton susceptible d'être alimenta en air de commande dans un cylindre d'ouverture. L'air de commande est pré- levé de la conduit? d'air principal et parvient, par l'intermé- diaire d'une soupape de retenue, dans un interrupteur à pression, dont l'organe de 3cndage saille dans le plan d'accouplement de
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l'attelage à tampons ^adians et qui, la fin du processus d'ac- couplement, laisse pénétrer l'air de commande dans une soupape de dégagement par un déplacement longitudinal.
La soupape de dé-
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gagement se compose d'une chambre à air comprimé, ainsi que d'une chambre intermédiaire voisine et d'une chambre de dégagement se
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raccor-dant à celle-ci. Les chambres sont reliées les unes aux autres par des ouvertures et traversées avec un certain jeu par une broche. Ces ouvertures sont conçues comme des sièges de sou- pape.
Un piston de soupape, relié solidement à la broche, est dispose dans a chambre de dégagement, de façon qu'un ressort tende à presser cette broche contre le siège de soupape en vue de fermer l'ouverture reliant la chambre intermédiaire à la cham-
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;,;" j d ;crasr"t Simultanément, la broche concernée repose sur
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uns .;:
P': -, ,1'\ a 'k.\'ar/ comr.-.andé6 par un re'110rt., d1apoeh dans i '1' ., "A,JL'.31e :.'ft¯r' rtnj = .:,1, Rfi1'l.J;<n; p"-r la conduite de miew en ACI-
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tion ans soi.<pap; <.. 6aBoment. parvient tout d'abord dans la chambre à air coy,riT.¯ et ensuite dans la chambre 1ntorlll'- 4iiirs par une Oll'lor-ture reliant la chambre à air comprim 1 la chambre intréd141re et fin dament, à partir de cette dernièrep par la conduite de lini3on, dans le cylindre d'ouverture qui @et aliment.4 en air de commande Jusqu'à l'obtefition de la position d'ouverture de l'organe d'arrêt de la conduite d'air principal.
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Apres l'obtention de la ! <j1tlon d'ouverture de l'organa d'arrêt, le pluton de soupape tot légèrement e4paré de son siège de @ou- pàp- lori deune autre augmontatton de la pression, et ce à llon-
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1 "., de la tcrce d'un reaaort. 4 proeaion.
Par l'lnt.rlZld1dr.
.t:,.4 IIClctlon tranavereala, 1'<iir d commanda afflua, dans ,1' ;>4)r"!;J" li.'aH,<9, par l'ourerture de .16charge et lecuverture
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.lu compensation, dans l'atraosphlre. Dès lors, la aurface entière du piston do 1%ourzi)e est alimenté en alr comprimé ot la courut dq colui-oi @et ac.:olÓr4e.
A la fin de la courne, h piaton de soupape libère l'ouvérture de déchnrzo dès que simultanément la chambre à air coxpri6 fat, "par6e, au =01en do la cuvott* de toupapoq do la chambre de d6gagemenC et do lu chewbra 1nt..rlft'..
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diaire reliées à présent l'une à t'outre et que l'afflux ulté- rieur d'air de commande vers le cylindre d-ouverture est par conséquent arrête et que l'air de ':Jr"":a ;-?.,, i r. :r.:dui : pour ou- vrir l'organe d'arrêt dans le cyl1ndrJ ri'GUV3r:re, afflue en- suite dans l'atmosphère par l'in"..3-'-:.ii1..:'i 10 la section trans-
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veraale entière.
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Si le cylindre "d'..Yr3^'.L:!'3 ijl-iai (1Jfjagé, muni d'une commande à manivelle ou conçu co:!!'l10 un paiiar oacillant, ne doit paa amener l'organe d'arrêt de la position do l'ornieture à la
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position d'ouverture, tel que ceci eBt par exemple le cas pour
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la manoeuvre dec vE3hiculeH ferroviaires ou pour l'échange des ,oir:tq d'Stnnct:.3it6 l'état d'iicouplement, le levier de manoeuV8 t arr8tA au moyen d'un cliquet connu en 80i à l'encontre de la f3ra<' d'u!t ze9.... :
de pression dispose dans le cylindre d'ouvor- turc. ie noix de robinet, reli6o solidement à l'arbre de l'or- gane d'arrêt de la conduite d'air principal,ost montée dans un
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robinet à trois voies disposa dans la conduite de branchement
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aboutioaent à la conduite de mi.-im Il'') action '1t est déplacée aimul- tan4ment le telle sorte que dans lu position d9 fermeture de l'or**
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gane d'arrêt de la conduite d'air principal, d'une part l'amenée
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d'air de corrmande à la soupape d'arrêt corrmnndée par de l'air
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comprimé soit bloquée et d'autre part la chambre de commande de
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cet organe d'arrêt soit deA4re.
S1multan'Mnt , lIA11nt3tlon on air comprimé de la soupape de d4gag;;.ent, l'air dr comnwande parvient, pur l'inter- 1!I1Í'1h1re d'une conduite de bronchaient de la conduite de mise en action, -lane uno soupape d'arr#ce, corwond re par de l'air comprimé ot rnn%4* dana la con:uit du r4:1(rvd.r l'air principal, et li- bère ainsi l'afreti4o d'air ;o?pr$nx4.
La ,:"!1'3:lt" 1l1v.wtlvl! it. >1>flcriLé en ,,hl411 ci-arèa
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.h l'aida J'<mi oxf:, pl<, 1< 1"'.'iU'.l'.:-". "rÓr;on'6 sur les #iQ5oina Il nr.1I Je/' 5 . j :; 1'1 1/) 51" (' l t' r..... r1':'.11'1.1 1 eot 11f1 ,J 'i" Il: '.!. 1"1 z >::,m,fi.io repr6sent6 8ch6utlru. ::-I)',, fiar'Jint, à la ni;< t, ,1 ,1 >ii <leJ OI'(;4f\eS d'tfrttt de la cond4lLe d'<11r pr1ndr,l ..,t,. \1.) 1' cnlulc4 du da.0J
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voir d'air principal, avant l'accouplement 1 La f'iC'.lrl1 2 est un dispositif Belon la figure 1, repr aent6 aprba ','ouverture automatique dea oreunes J' I1rr em la passage d la soupape de dégagement dans la position d'4rn't lcr3 d'une réalisation de l'accouplement.
Sur une tEte d'attelage à tampons mdiano, ropréaentée
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d'une manière schématique, il est prévu, 3ur la face inférieure
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de ceto..4;w, '.In raccord de conduite 1 par exemplo à deux voies, Cv(:ind.1 méc<:;1.qte.;,ent, dans lequel aboutiaaent une conduite ci'air
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p'."!.nc j.,1 2 n.: conduite de rdservolr d"air principal 3, dont 1.>. >i , .. >.< "=. 0, ',' )(:Û., font susceptibles j 1 ':.ro commandes par ,'1#.;....:<<i ! ,:; w " ' iJ ()("g.1ne de sondai 5 alimenté en air comprima, ." , . ¯.. ' ?.i -1= . "','\1,. ent et 3 r.rauvaaL dans la zone de la m,'ch0tf' F u^' ,:r.Yit 'v la t3te d'attelage A tampons mddiana.
L'll' 9A 1 > iuiiJ- 1# E14ce; ;;,< ifins ce système est prÓlev4, selon
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und pr0pcition, d? lu conduit d'air principal 2 ot parvient, par l'in erraiairo à'>ine conduite de prise 9 à la sourapu d,' re- tortue 10 d.3,;-8a ail aval et par la conduite du cos: ara., Il- dans .irl 1,irr;r,;p;;<ar h ,)t'iJaLGli tl. qui Or! t 1nc,) ..ror& dan> 1.1 t.'!t.,) d'.1 t.. telago. Dans le jentra de 1' intarrui:p.T w i pr .3aj;)1i 1; , Il oet monté un organe da sondage fl d4plaçabla dani le ions lonl1tudl- aal, dont l'extrémit4 en forne de lQch6 n111o dans le plan lao- couplement da l'attelage à tupon' m3din::.
La côté do l'organe
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di' bzz, .t<.. 5 ,p.ï')'11 à P-::,tl"6m:.tt1 v"'l fct':: :le broche, eat conçu ..s e"'.1p'1':'! à ,,1 "!ton 6 et dat .\ 'J,- --Jl1t d'une manière étanche ,Ji ,1.T LtU1TPCdU A pr$s1]n 40 L'orsano da sondage ,;..; < ;; "' 1,", '7 agissant également cox;;;4 'jne soupape à pia- COi'. ,3', )"¯d ;,iii,,i à,extrédté en forme do broche et la soupape à f'¯ : o, f",,:,' la base 'la la forme de réalisation décrite ci-avant,
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11-air 40 cninmande, prélevé de la conduite d'aic principal 2, est empocha d'affluer plus avant, de eot3 que ainultanémcnt, l'extré- mit4 en forme de broche de l'organe de sondage 5 snillo dans la
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nichoir# d'accouplement de la t.3., '1',>;,,1.1'. \ ,'""')'1f\ '11,Ua."t'1D.
Après la aise en action de l'orjan d'1 J0\7' - -",' i i;', 1 .t4 ti coopé- ration de la ttvo d'1.1'\".\ .,i ,11 -"'.I." ; , . , 1 1 . :<>.>iJ>13 do la t4te de contre'-a'"..':, ,,1 <1:;, : -, , - "\'\'l-: 1 Ji±r 1.1 figu- re 2, l'tir d '-'-'--.tn' ?'1,:",,'.)',' ' '.-. i;.>; 7)p..:: da fi (1 5gage ment 13 par l'intor':.',d:" \if' 1. > 1,,1 <>,ii;a,> t ,ii,oion o,iverte 6 et d'une condui-
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te de mise en action 12, et co p;nriun; que le ,,) 1.1ot 7 ferme la liaison avac 1' tmonrt;'>r'1. La soupape de d7i,aGCm9nt 13 présente, sur le côté d' <t;nis, on de la conduira do mia en action 12, une cu- sette de aoupape 14 introduite ot maintenue dans le corps de la soupape de dégagement 13 par un ressort de prension 15.
La force du r sort d pia;sion 15 tend à pre350T la cuvette de soupape 14 aur ain 4té,iid; c..ij><;n.> '5 et par conséquent à fermer simultanément une "q!:ur" i7 .. r'<)..L..t: la chambre air comprimé 18 à la chambre 1r.tr9d1aire 9.
Une chambre de dégagement 21, als:;. en aval et munie d'une ouvert'..4'9 de décharge 22 ot dliin- .>ii.;,ii,tic<3 do compensation 23, eat re114.), par l'int,Qrm8d:l.aire d'une oii,r<7rtm.e 20, à la cham- bre intermédiaire 19. Dans cette chambre duo d ir,.y>^:cnt, il est prévu un piston de soupape 24 qui cat dim,nLonn6 par la force d'un autre ressort de pression 25 et qui est pre?n<1 alir un s;Lège de sou- pape 26. Au piston de soupape 24, il eat ro)l:1,Ó solidement une bro-
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avec
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che 27 qui traverse/un certain jeu les ouvert'irca 17, 20 et qui re-
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pose sur la cuvette de soupape 14.
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Par suite des forces élastiques diffrM'ent grandes dee ressorte de pression 15e 25, la ha.'1Ibr d.3 a.;;,;.;ar.nnt 21 est tout d'abord séparée, par le piston de aoupapo 2! prs9 sur son eiège, ' la chambre 1nt,;"r.n i'Ha tre 19 reliée à la air compri- mé 18. L'air do commando, affluant par l' 3.; w.: a 3d iaira de la condui-
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te de mine en action 12, parvient dans la chambra intermédiaire 19,
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en passant par la chambre à air conpr;.m3 ld .t par la cuvette de BOU- pape 14, et pénétrs ensuite, par l'internédiaire d'une conduite de liaison 28, dann le cylindre d'ouverture ex équipé par exemple AL d'une commando A manivelle cornue représen-.4 sur la :i,,ura 1 ou oonAL il,
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qu comme un palier oscillant 30 visible sur la'figura 2, l'air de commande alimentant ici la surface d'un piston 31.
La tige 32 de ce piston 31 est raccordée d'une manière articulée à un levier de manoeuvre 33 susceptible d'être mia en action également à la main et relie à l'arbre 49 d'un organe d'arrêt 34 de la conduite
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d'air principal 2. Orget à l'air de comunde atfiuant dana le cy- lindre d'ouverture 29, le piston 31 eat déplace dans son son* lon- gitudinal et l'orgene d'arrêt 34 de la conduite d'air principal 2 eat amené dans la position d'ouverture au moyen de l'articulation .
35et du leviar de manoeuvre 33, l'amenée d'air comprimé de la conduite d'air principal 2 au raccord de conduites 1 étant ainsi
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.,.'1r". tJ'Jra d",I,'1f' 8.'.l".r augmentation de pre8sion de l'air de .;;-,'" <1.ltis, :.a ici" < 1. ,l'tJC1:)Ort de pression 25 ear, auroontoe tt il est ne .d<¯ b, de cJ2te façon une j'\'o\Nt1"1n du piston de aoupape 24 à partir du aièpe :.e soupa,.. 26, ,d :1",'.. que subséquamaont une fer- meture de l'ouverture 17 par la cuvais de soupape 14 commandée par un ressort et s'appliquant contre le siège de soupape 16. L'air de commande, présent dans le cylindre d'ouverture 29, peut affluer
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dans l'atmosphère par l'ouverture de d4charge libÓr60 22 en passant par la chambre intermédiaire 19 reliée A présent à la chambre de dégagement 21.
Grâce à cette aération, le platon 31 du cylindre d'ouverture 29 et par conséquent le levier de manoeuvre 33 peuvent êtr@ ramende aisément dans leur position de départ lors de la
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fermeture siib,4quontP m nualle de l'ol'&1I.oe d'arret 3 de la con. duite dt1:< p'1 I wal. 2.
S'il 3t ind1sp.nsAblt d'arrêter le dispositif de comm4nde de l'organe d'arrêt 34 de la conduite d'air principal 2 dans le but
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d'échanger les jointe d"tnch'1t' 1 l'état attelé don véhicules ou au cours de leur manoeuvre (une ouverture automatique 8"b1.tAnt n'.ft1n.), cette opération *et r4alis4o par l'intercxlatitn d'un cliquet pivotant 36 sur le levier de manoeuvra 33.
Des lors, le levier de manoeuvre 33 tourne dans la position de fermeture, de aor-
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te que le piston 31 a'appuie sur 1a hute )3 dlr ;n a!le lonr.itu-
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dinalement et commandée par un ressort de pression 37 et que la force élastique du ressort de pression 37 fixe le cliquet 36 sur le levier de manoeuvre' 33'
Dana le but d'amener la soupape d'arrêt 40 commandée par do l'air dans la position de fermeture en vue d'échanger les
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joint3 dtdtanch4ité A l'état attelé des véhicules ou de procéder par exemple A leur manoeuvre, une noix de robinet 51, reliée solijement à l'arbre 49 de l'organe d'arrêt 34 de la conduite
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<"air principal 2 et montée <iaiix un robinet à trois voies 50 " .!1:
'- .,'. ,,1n, 1,x conduire 3,1 branchement 39 aboutissant à la con- dl.d"," lue ><,l zo 4'n ::1{1.1 '2, est tournée, comme on peut le voir aur " "'1" ;:;., l, 1"'1' uii>1 :'1:'1"tr,ion telle que l'amenée d'air de cc> r. :.' r- ' q: e; -11 1 1 ii,@ ,!('rupteur à preaxion 4 et que si-
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nult..,r.:r..n l'nir >ie cou ï ;nde, présent dans la chambre de com- mamie 1,.F., afflue 1nns 1.atmoaph re. Le ressort de fermeture 44 presse 1>ce douille de soupape 3 sur le siège de noupapo l5 et bloque l'amenda d'air r;C'mpr1nll do la conduite du réservoir d'air principal 3 vers le raccord de conduites 1.
Une autre forme de réalisation, représentée entre autrea sur la figure 2, conaiate à amener dans la position de fermeture
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la éoupapo d'arrêt 40 A conran40 à air de la conduite du réservoir d'alr principal 3, par exemple en vue d'échanger les jointe d'éta@ chéité à l'état attelé des véhicules. Dans ce dispositif, l'inter- rupteur à pression 4 est relie solidement au raccord de conduite,
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1, Si, loto de la position d'accouplement de l'attelaGe A tanpono .'diane, 10 raccord de conduItes 1 est amène dans une position arrière, l'air de cow:ande, preseot dans la conduite de mise en oct' . 1, aliaente la IOUpAp'e l1 piat.n 6 et déplace l'orcane de 5 80n-j '1.fJ 4ana le) une longitudinal Juequ'a ce que la aoupape A pieton 6 ae aitue d'une 1r\ 'ta:
he dana la paroi de l'inter- rupteur à reeelon 4 et que par cone'quent l'amen4e ult6r1eure
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d'air de commande à partir de la conduite 11 soit bloquée.
La chambre de commande 46 est aérée par l'intermédiaire de la décharge S, de la conduite de mise en action 12 et de la con- duite de branchement 39 et la soupape d'arrêt 40 à commande par air comprimé bloque d'une manière connue en soi l'amenée d'air comprimé de la conduite du réservoir à air principal 3 vers le rac- cord de conduites 1.
Grâce à la mise en action de l'organe de sondage 5, lors du processus d'accouplement et de l'afflux d'air de commande vers la soupape de dégagement 13, l'air de commando est amené simul- tanément, par l'intermédiaire d'une conduite do branchement 39 de la conduite de mise en action 12, dans une soupape d'arrêt 40 à cemmande A air comprimé de la conduite de réservoir d'air principal 3. L'air de commande affluant alimente un piston de com- mande 41,dont la cige 42 sépare une douille de soupape 43 de son siège de soupape 45 à l'encontre de la force d'un ressort de fermeture 44 et libère ainsi l'amenée d'air comprimé de la conduite du réservoir d'air principal 3 vers le raccord de con- duites 1.
Lorsque les véhicules sont séparés, l'organe de sondage 5 de l'interrupteur à pression 4 est déplacé par la pression de l'air de commande dans la direction de la mâchoire d'accouple- ment et par conséquent, comme on peut le voir sur la figure 1, la so@pape à piston 6 est amenée dans la position d'étanchéité 4 ',intérieur de la paroi de l'interrupteur à pression 4.
3imul- t@nément, le collet 7 quitte la position d'étanch4it4 et une dé- charge 8 est libérée, de façon que l'air de commande, accumulé dans la chambre à air comprimé 18, dans la conduite de mise en action 12 et dans la soupape d'arrêt 40 à commande à air com- primé, puisse s'échapper dans l'atmosphère, la soupape de comman- de à piston 43 bloquant simultanément l'amenée d'air comprimé de la conduite du réservoir d'air principal 3 sous l'influence du ressort de fermeture 44.