<Desc/Clms Page number 1>
EMI1.1
Moteur hydraulique pietons radiaux pour la commande des tta1fi$ de roulement.
EMI1.2
L'invention concerne des moteurs hydrauliques h pistons radiaux pour le train de roulement des véhicules circalant aussi bien sur route que mur un terrain non capro6mable,
EMI1.3
On exige en gênerai pour ces véhiculée que la vitesse en
EMI1.4
terrain non carrossable soit 1ntri$ur. à la vitence mur route et que le couple & transmettre au train do roulement on terrain non d.rO$8êbl. doit dlevêl Mais ou'il soit rmr dontre d fi6UF la gie*Ulgbion tout1r.
Ceci peut etob. têftie AU Meyan dé rdUotIU1 Mëaniquas rapport de transii8ieft Piat inteepoldd entto le moteur et le train de tOU&YM6ftt. mâil do mQah1eme ehtralne toutêtole une depenos dé &8n8tâ8H tftae1rab1bi Une autre poéèibilîtd pour obtenie deu gmm8i dé vitensta d1ff6renüe8 pour la circulation in t6ùe fl4FFiiù8 et POUE la cifeulation roubihre consiste
<Desc/Clms Page number 2>
EMI2.1
à taire varier le volume refoula de la peape aliaontànt en
EMI2.2
liquide sous pression le moteur hydraulique et/ou le volume
EMI2.3
absorbd de et dtrnîet@ de mAnibe à pouvoir donner des Valeurs différâtes à la course du pi8ton de la pompe et/Ou dû piston de travail du motéUr hydraulique.
AVed Ufte modification do lA course du piston de là pompe en fitmeeive toütefoie pâat à obtenir pour IM circulation en tous t8?Mis un couple réduit dans une mesure correspondant à la diminution de la vitêeeè.
EMI2.4
des pistons
EMI2.5
Par contret si on fait varier la coursa/du moteur celut-ci fournit un couple dlevd avec une Course allôngde et une vité8. se r6du1te en conséquence pour la cÎroUlâtion du véhicula $Ur un terrain non carrossable. Quand toutotois on réduit la course du piston du moteur hydraulique pour augmenter la vitesse, en vue de la Circulation sUr route, on obtient bien une réduotion correapondante du couple mais il se produit en même temps une augmentation du frottément intr1eur dàno
EMI2.6
les organes du moteur dont le rendement diminue.
Comme en , outre, l'augmentation du frottement résultant d'une diminution de la course ne peut pas prendre des valeurs conduisant à un blocage du moteur, l'étendue de variation de la course du
EMI2.7
piston reste limitée. Ceci a pour conodquence que les viten-
EMI2.8
ses du moteur pour la circulation sur route d'une part et la
EMI2.9
cirsulatioa en feue terrains d'autre part, ne peuvent varier que dans certaines limites.
A ceci s'ajoute que don pompon à pioten et des motoUPM à pîoton hydeauliques à dourde variablo sont relativement >fiôoabràn%#, L'invention a pour but la saHon d'un ffi6bdUr hydflulàiù* ù pistSn radiaux paue la dômmâhdo des traîna de mulon Ment des vdhieul4o du typë indique! qui développa uh douple plue élevé aved une Vitesse plus fi1 18 pôür Îâ birdUlâti0h en tous teeraiâme :
1.è toumît par contre pour la oifcù18tefi nue routa, un Ód1ê réduit dans une mëaUr< correspondant à l'augmentation du nombes de tours ! en F#àbàùt toutaiSune
<Desc/Clms Page number 3>
EMI3.1
diminutton du rendement à la vitesse plus él.v6 et en dlur- giesant les possibilités de variation de la vitesse, Suivant 1'invention, ce but est atteint en munissant. les pistons de travail du moteur hydraulique de plusieurs faces de pression pouvant être exposées au choix, individuellement, ou partiel- lement, ou toutes ensemble, au liquida sous pressien.
Ceci
EMI3.2
donne la possibilité, dans le cas de la circulation sur route, de n'alimenter en liquide sous pression refoula par la pompe qu'une face des pistons de travail des moteurs hydrauliques,
EMI3.3
qu'un certain nombre des taon, mais par contre, porinet dtalimmoo ter, en cas de clroulation sur un terrain non carrossable, un nombre plus grand des àcte de piston ou marne ltensemblo de celloo-ci, Cette répartition de la quantité refoulas de li- quide sous pression sur un nombre plus ou moins grand des faces de pression de pistons de travail permet au moteur hydraulique de tourner à une plus grande vitesse, avec un couple plus faible, pour la circulation sur route et de fonctionner à une vitesse plus réduite, avec un couple plus élevé, un vue de la circulation en tous terrains.
Quand le moteur hydraulique .fonctionne à une vitesse plus grande, en raison du nombre plus
EMI3.4
petit des faces de pistons de travail aoul!1ilHH1 lu 1>roes;>ion, 1'eftort exurcé axîalement par le ptoton diminua. La tl':mll.. mîauior, ,it. l'ef.fort. axial du piston nir lem pièces <'{<nverti?'' sant le mouvefaant alternatif de 1-clu:-ci on un mOUVOUlont !id rotation, 8torl'Ntue aussi bien r!9 Vit.{{ltf) qu'au ralenii sur une surface inchangé.
Commo toutuf'o13 en cao tte .':rt}t!<3) Vitesses, lteffort axial du piston dhllnu.s, il on J""l>ultu \1110 réduction correspondante du frottei'ttnt sur lon t'a<'oa tranomet%an% l'effortt On obtient donc A mte viLMa&a une sauzen'" tation du rendement* La pMpe emptoyar pour lu refoulement du liquide sous pression peut être construite pour une qU.U1..
tïtë refoulée constante au>ai bion que pour une quantité refoulée variable, en vue d'une variation plua gr,unl, do8 vi-
<Desc/Clms Page number 4>
fessée du moteur hydraulique* Si l'on emploie une pompe avec quantité refoulée variable, le nombre des faces de pression
EMI4.1
des pistons de travail du moteur peut ttre reduîtt sans que l'on doive attendra une diminution excessive des gammes de vitesses possibles*
Le nombre des faces de pression à prévoir pour les moteurs de travail aine! que leur dimension dépend des vîtes-
EMI4.2
ses et des couples du Moteur ngoossaires pour la circulation routibre ou ln circulation en tous terrains, En gXn4ral,
il se rdvèle avantageux que les laces de #réà8ion des pistons de travail pr4eànban% des dimensions d1rrrentes.
Dans le cas oh chaque piston de travâîl du moteur hydraulique n'exige que deux faces de pression, selon une autre caractéristique de l'invention, les pistons de travail sont creux et ouverts d'un coté et leur paroi est traverses par des conduits pour l'admission et 1 Echappement du liouide sous pression; à l'intérieur des pistons, plongent des fourrures à fermeture étanche formant une canalisation conduisant le liquide aux face* annulaires frontales des piétons, en passant par un organe de commande hydraulique. Les faces de pression des pistons de travail sont forces d'une part par le fond de la cavité du piston et d'autre part, par la face frontale annulaire entourant cette cavité.
L'organe de comman- de hydraulique a pour fonction d'alimenter en liquide sous
EMI4.3
pression uniquement les faces de promnion forces par In fonde des cavités des pistonno dans le cas de la circulation routi"' re# tandis que pour la circulation en terrains nen carronna.
blea, il alimente en outre les facex trontales annulaires des pintons,,
Suivant l'invention, la construction Individuelle est telle que les fourrures s'appliquent contre le couvercle des
EMI4.4
cylindres sous l'influence de roenôrto s'appuyant d'une pnet au fond do la cavité des pilons ett d'autre PArt, à un Apeu-
EMI4.5
leraent du fourrures, Les fournis peuvent exécuter, par rap-
<Desc/Clms Page number 5>
port au couvercle des cylindres, un coulissèrent dans leur position de centrage à l'intérieur des pistons de travail, tout en s'appliquant de manière tanche au couvercle des cylindres sous l'action des ressorts.
En l'absence de pression, les ressorts peuvent en outre être utilisas pour maintenir les pistons de travail appliquas contre un excentrique. éventuellement avec intercalation d'organes de roulement,
Suivant une autre caractéristique de l'invention, des tiroirs coulissant dans les corps de cylindre, parallèlement aux 1pistons de travail, commandent l'admission du liquide de pression dans ces derniers $ de même que son échappement et les organes de commande pour l'alimentation sélective des faces de pression des pistons sont installas dans les couvercles de cylindres* Cette ferma de construction permet.
de n'utiliser qu'une ou plusieurs den faces de pression des pistons de travail avec une légère Modification, limitée en @ principe au remplacement des couvercles de cylindres, tout en conservant les parties principales du moteur.
Les organes de commande hydrauliques' se trouvant dans les couvercles des cylindres sont avantageusement des tiroirspistons disposés transversalement aux pistou! de travail et aux tiroirs distributeurs et alimentée d'un côté en fluide soue pression tandis que l'autre cote est soumis h l'action d'un ressortj ces tiroirs peuvent se déplacer d'une position interrompant l'arrivée du liquide aux fourrures à une position ouvrant le passage du liquide vers le fond des pistons de travail et vers les faces frontales de ceux-si.
Les passades de liquide du moteur hydraulique sont conçues avantageusement de manière que les conduits s'étendant dans les couvercles de cylindres et amenant aux tiroirs le liquide sous pression exigé pour leur déplacement sont en communication par les canaux du corps du cylindre avec un conduit annulaire commun ménagé dans une bride recouvrant le corps du cylindre et qui renferme en outre un conduit pour le liquida sous pression alimentant les faces des pistons de travail.
<Desc/Clms Page number 6>
EMI6.1
Les passages de liquide sont an OUtt'3 5H'antageusement réalis4o sous la forme de rainures annulaires crneentriqueu, ménagées dans le cdtê de le bride situé du *6tê du corps du cylindre.
EMI6.2
Les dessins annexas représentent un exemple d'exécui. iP de l'invention.
La figure 1 représente une coupe dans le moteur de commande pour train de roulement suivant, le plan du tiroir distrlbuteur.
EMI6.3
La figure 2 est une aoupà !1.,ivant l'axe d'un cylindre avec position de l'organe de commande hydraulique pour la circuflation routière, et la figure 3 est une coupe correspondant à la figure 2, mais avec l'organe de commande hydraulique en position pour
EMI6.4
la ciroulation en terrains non oarrossab1ee.
Dans les cylîndres 1 du corps g@ glissent les pistons de travail radiaux 3# agissant sur l'excentrique 5 par l'interaddiâire dlôrgânes de roulement intèrp6!! 4 et entrafnant l'arbre 6, Les pistons 3 sont creux et le tond de la cavité
EMI6.5
constitue la fase de prestion 7.
L'arrivée du fluide tous pression aux pistons 3 et son évacuation sont commandées par des tiroirs-distributeurs 8 actionnes par l'excentrique 9. L'excentrique de commande 5
EMI6.6
et Ilexcentrîque de distribution 9 sont déphasés de 900 dans le sens de la rotation* Le liquide sous pression est amené par une rainure annulaire 10 ménagée dans le côté situé vers le cylindre 2 de la bride 11 recouvrant ce dernier d'un côté.
De la rainure annulaire 10, le liquide sous pression parvient à la face de pression 7 par des passages 12, des rétrécissemonte 13 des tiroirs-distributeurs 8, des passages 14 du corps de cylindre 2, une rainure périphérique 15 et des passages transversaux 16 des pistons de travail 3, Après exécution du travail dans la figure 1, le fluide sous pression parvient, comme on le voit aux figures, dans la rainure annulaire 17
<Desc/Clms Page number 7>
de la bride 11 pour une position correspondant!;
du tiroir 8,
EMI7.1
pour de la rainure, ttre renvoye uns pompe non reprempnteo,
Dans la cavité 18 des pistons de travail 3, plongent des fourrures tubulaires 19 à fermeture (tanche et constituant une voie de passage pour le liquide sous pression.Les fourrures 9 s'appliquent de manière tanche contre le couvercle 20 tien cylindres, sous l'action de ressorts 21 n'appuyant dans ce but aux épaulements 22 des fourrures ainsi au'au fond 7 de la cavité des pistons. Les ressorts 21 maintiennent en même temps les pistons 3 appliqués! la bague 23, Montre au moyen des organes de roulements 4 sur l'excentrique de commande 5.
Les passages de liquide sous pression formas par les
EMI7.2
fourrures 19 se poursuivent dans 1ns coliverolpm 2fl par des AU sages 94 recouverts à la figure 2 par des tiroira 2n* 1n , ochodquencei lors de l'âmenae du liquide sous proseîont moule la tact de pression 7 du fond de la cavité 18 den pistons 3
EMI7.3
est alimentée.
Les autres faces 32 des pistons *! rorm8 par les faces frontales de ceux-ci sont inondées d'un linuide aan pression par les passages 31 et los canaux 3*!< Dans la position de la firure 2, la fnce front.1A 2A des tiroirs 25 est alimentée par un tluldo nou8 prMl'llon nui mainint la position de la firure 2 contre) In rflBi;tnncc >io ressorts 27 s'efforçant de déplacer 1;n -,,1 qtonm diqtribiiL,uix 25 contre l'effort exercé pnr le fluide rrommten amentt par le passade 28.
Si tn81ntenant le fluide sous pression ft11!'1flntant la face 26 du tiroir 25 ont #vacu4 par 1" pnnMfe :-f', 1r; CAnI\U-c 29 du corps de cylindre 2 et la rainure annulaire ln ite la bride 11, commune aux passades 2A, lon reort8 27 provoquent un déplacement des tiroîra C5 les *menant dans la ponitton de la figure 3.
La communication des ramnxeen Il avec' Inn cannux 55 est ainsi interrompu* et pnr contre, ïl eletàblit une conmunication des passages 24 des couvertl6a de cylindres 20 Avec les passages 31 de sorte Que) outre la face de pression 7, le
<Desc/Clms Page number 8>
liquide sous pression alimente les autres faces de pression 32 des pistons 3. La face de pression 32 est formée par la face frontale du piston de travail 3 entourant en forme d'anneau la cavité 38 de celui-ci.
EMI8.1
Dans la position des tiroirs 25 îllumtree à la figure 3 et en raison de l'alimentation supplémentaire ainsi procoqués des faces de pression 32 des .pistons de travail 3, la vi- tesse de l'arbre de commande 6 est diminuée dans une mesure correspondant à la répartition sur les faces de pression 7
EMI8.2
et z du liquide aoua pression refoule par une pompe. tn mgmo temps, le couple exeroé sur l'arbre 6 par les ptotbne 3 augmente, comme ConséqUenes de l'alimentation *imultati4e de leur. face$ 7 et 52* Le ddplteement dlorit des tiroirs 25 de la position de la figurer celle de la figure 5# elaftectue quand le vdhieult quitte la route pour circuler sur un terrain non aaî-mmenblê* Ce déplacement des tiroir.
25 etettectue sana interruption de 'la marche du véhicule,
L'invention ne se limite pas à l'exemple d'exécution
EMI8.3
représente, .a11 tu contraire on peut envisager des modifica- %ion% dans le cadre de celle-ci. Clemt ainsi que les pi"tons de travail 3 peuvent être munis d'un plus grand nombre de faces de pression, Les organes de manoeuvre pour l'alimenta-
EMI8.4
%ion oêlectiva des faces de pression des nistone pouvant rêve* tir une autre forme, malt il et*. toutefois avantageux de les placer dans les couvercles de cylindres afin de pouvoir.
EMI8.5
Moyennant de petites modirîcatlenm, utiliser le motour hydraulique à d'autres fine pour lenquellee des faces de pression Bmitiples, alîmentges selectivementi ne sont pas neftea1re!. Dans ca cas, on supprime les couvercles 80 des cylindres et les fourrure* 19 et l'on adopte par contre, un couvercle
EMI8.6
de cylindre ordînaîrep recouvrant do la JMni1.re connue les passages du cylindre ainsi que le..118.1 des tiroirs dis trîbutours et lea canaux 29.
<Desc/Clms Page number 9>
EMI9.1
Il va de sôi que la moteur de commande pour train de roulement peut 'salement ,'ut11iàer pour la commande d'arparcils mont'. Our le vdM.tiu3... n 1 Y 3 N b I o A T t o N 8 lo Moteur hydraulique à pistons radiaux pour la commànde de traita de roulement de Y4hiaules cîroulant sur des terra1na non earreatabies et sur routes ) oaraatar186 en 08 lue ses pîotono de travêîl (3) sent munis de plusieurs faces de preStiien (7, SE) pouvant être expoodes sélectivement, au liquide tous pression. 1ndlv1duel1esnt, ou partiellement, ou toutes
EMI9.2
ensemble.
EMI9.3
9. Moteur hydraulique à pistons radiaux suivant la revendioation 1# caeactdrîtd en go que les races de pression (7t don pisteno de travail ont des dimensions dirf6renteeë 3* Moteur hydraulique à pistons radiaux suivant les revendications 1 et te oarlotê1e en ce que les pistons de travail (1) sont creux et ouverts d'un o6ti, en ce que leur paroi est traversée de passages pour l'amenee et l'évacuation du fluide août pression, et en go que dans leur cavit4 (18)p plongent des fourrures tubultîres (19) A fermeture dtanche formant des passages amenant 16 liquide sous preAeion à la face frontale annulaire (32) des pistons, par l'intermédiaire d'organes de commande hydrauliques ?5).
4. Motoue hydraulique à piston! radiaux suivant les s'avendisâtiens 1 1 3t oàr*ctdrÎo4 en ce nue les fourrures (39) *'àpplà4u#na contes les louveraleâ de cylindres (20), sous la pousedt dé ressorts (21) . 'appuyant , d'une part, aux faces (7) du fond des platon. et, d'autre part. aux Apaulemente 22) des tourrutes (19) servant de bute., 5.
Moteur hydraulique A pistons radiaux suivant les revendications 1 à 4, aabaot4riâ4 en ce que des tiroirs tr}. coulissant parallêlement aux pistons de travail ?3) et comntsn-'
EMI9.4
<Desc/Clms Page number 10>
EMI10.1
dant l'arrivée du fluide sous pression 6'7 cavît,68 Il?) des cylindre* de travlll et son oh8pppmtnt de celles-ci,son% muontês dans le corps de cylindre (2) et en ce que les organes de commande hydrauliqui fS5), pour l'alimentation seleetîve 4%,, ,face* de pression (7# 3C) des pistons.
sent Imbtelles dans lea couvercles de cylindres f20L 6, Moteur hydraulique à pist(n8 Pbdia,4x suivant les revendications 1 à Il caractérisé en go que les organes hydrau*liques de commande (2" ont la forme de tiroirs-pistons, dîtposés transverealemont aux pistons de travail (3) et aux tiroirs distributeUrs (8), exposés sur une face l'action dt un fluide soue pr¯ïs1on et sur l'autre tâco à l'action de reissorta, et pouffant coulisser d'une position bloQuant l'arrivée du liquide aux fourrursë (19) A une PO!it1on établissant la communication entre le fond des pistons et la face frontale (7 32) de ceux-oîq
EMI10.2
7.
Moteur hydraulique à pistent radiaux, suivant les
EMI10.3
revendication! 1 à 6, &&ràotÙris4 en te que des pàosagêe f28) pour le liquide, attendant dans les couverolee de cylindres (20) et amenant aux tiroirs (25) le liquide odut pression provoquant leur ciulà>àenen%,aoùv en communientlon par des canaux (29) du corps de cylindre (e) avec une conduite annulaire cota-' mun. (30 )t méftêgde dans une bridé (il) rooouvrant le corps do cylindre (2) et oefflpên4ftt en butre les passais (l0, 17) pour le liquide sous pressiez 41imêntant les laces de pression (1, 32) des pistons de 'avêl1.
8à Uettur hydfau1iquG âtîâtons radiaux auivast Ion reavendicltions 1 à Ji Clf.otri8d en de que 1eé passages de li" quide (36 f 10, 17) In. 11 bride (11) lent -f'omtte par dss tl1nUfèÍ annulait.. cono'fitr1ùel aéaa!g6aa dans le oétê de la
EMI10.4
bride situ' vefl 16 à89#à de Cylindre la).