<Desc/Clms Page number 1>
"Dispositif de levage pour marchandises en pièces."'
L'invention est relative à un dispositif de levage pour des mar- chandises en pièces et qui est destiné plus particulièrement au dé- chargement, à la verticale, des bateaux de mer à partir des écoutil- les de ces derniers.
L'invention vise à permettre que les marchandises en pièces, - transportées par bateaux de mer, soient déchargées rapidement, sûre- ment et sans que ce travail soit limité par les conditions du déchar- gement, afin de réduire au minimum la mise à quai du bateau et de per- mettre que les marchandises arrivent aussi rapidement que possible à
<Desc/Clms Page number 2>
destination, ce qui est plus particulièrement important lorsqu'il s' agit de marchandises périssables, par exemple des fruits; l'invention vise également à obtenir que le transbordement s'effectue en ménageant les marchandises.
Suivant l'état de la technique actuelle, les marchandises en piè- ces sont déchargées par les grues de chargement normales du port, en les réunissant en unités plus importantes sur des palettes sur les- quelles ces unités sont enveloppés ou liés par des cordes. Les désavan- tages de ce déchargement résident dans le faible rendement par heure, dans le travail manuel spécial lorsque les marchandises sont réunies en unités, et dans le fait que le déchargement dépend du temps.
De même, on connaît le transport au moyen d'élévateurs, plus par- ticulièrement d'élévateurs de poche. Dans ce cas, les désavantages résident dans le fait qu'il faut prévoir des installations spéciales sur le quai, ou bien il faut que les bateaux soient adaptés à l'instal- lation des élévateurs, de même, le temps nécessaire pour l'installa- tion des élévateurs est important, de plus, l'élévateur doit nécessai- rement être alimenté suivant sa subdivision.
Enfin, il est possible d'effectuer le déchargement au moyen de courroies transporteuses. Cependant, les désavantages résident dans le fait que les bateaux doivent être spécialement équipés pour le dé- chargement par courroie, de même, le temps nécessaire pour la mise en place de l'installation du transporteur à courroie est important, et il faut prévoir une dépense relativement considérable pour le recou- vrement de la voie de transport, afin de la protéger contre la pluie.
Conformément à l'invention, lors du déchargement à la verticale à partir des écoutilles des bateaux de mer, on obtient des avantages en utilisant un dispositif de levage pour des marchandises en pièces et qui se caractérise par une spirale, formée par des rouleaux trans- porteurs c8niques qui sont entraînés par groupes, dans le sens de l' élévation, par des moteurs individuels, plus particulièrement par l' intermédiaire de moyens de traction, par exemple des courroies.
Le dispositif de levage est muni d'un tube intérieur cylindrique et d'un tube en spirale, entourant concentriquement le dit tube inté- rieur ; dans les deux tubes sont disposés les rouleaux transporteurs à
<Desc/Clms Page number 3>
axe horizontal qui portent des disques à courroie, situés dans le tu- be en spirale. Le tube en spirale est muni de supports verticaux qui sont fixés au tube intérieur par des rayons. Etant donné que les mo- teurs d'entraînement pour les groupes de rouleaux transporteurs peu- vent être prévus dans le tube intérieur, on obtient une construction simple, légère et d'un service sûr du dispositif de levage.
Une forme d'exécution, donnée à titre d'exemple non limitatif, est représentée au dessin annexé, dans lequel :
La fig. 1 est une vue latérale d'un tronçon du dispositif de le- vage conforme à l'invention.
La fig. 2 est une vue en plan du dispositif de levage de la fig.l.
La fig. 3 est une vue latérale des disques d'entraînement des rouleaux transporteurs d'un dispositif de levage suivant les fig. 1 et 2.
La fig. 4 est une vue en plan des rouleaux transporteurs formés par des disques.
Le dispositif de levage est constitué par un tube intérieur 1 et par un tube en spirale 2, concentrique au dit tube intérieur et qui, dans le sens vertical, est de section transversale rectangulaire; le tube'en spirale est relié à des supports verticaux 3 qui sont fixés au ; tube intérieur par des rayons 4. Le tube intérieur et le tube en spira- le portent les rouleaux transporteurs 11, 12, 13 à axe horizontal. Ces rouleaux transporteurs sont réunis en un groupe. D'autres groupes font suite à ce premier groupe. La fig. 1 représente également les rouleaux 22 et 23 du groupe suivant. Il faut prévoir le nombre de groupes de rouleaux transporteurs qui est nécessaire au but envisagé.
Les fig. 2 et 3 représentent l'entraînement des groupes de rouleaux transporteurs. Le rouleau transporteur 11 est entraîné par le mo- teur 9 et, à sa face extérieure, à savoir à l'intérieur du tube en spirale 2, ce rouleau porte un disque à courroie 14. Des disques à courroie identiques 15 et 16 sont prévus sur les rouleaux voisins.
Etant donné que tous les disques à courroies se situent dans des plans . différents, il est avantageux d'utiliser une courroie à section trans- versale ronde pour l'entraînement du moyen de traction. Afin qu'une telle courroie puisse être guidée impeccablement, on prévoit des rou-
<Desc/Clms Page number 4>
eaux de roulement 17 qui sont disposés sur des leviers pivotants 18 et qui peuvent être appliqués contre la courroie 8, et ce, au moyen des ressorts 19. Les rouleaux opposés pour le brin inférieur et le brin supérieur peuvent être soumis à l'action d'un seul ressort. Les leviers pivotants voisins peuvent recevoir un axe de pivotement com- mun.
Les marchandises en pièces à décharger sont placées, au moyen de transporteurs ou à la main, sur les rouleaux transporteurs qui ache- minent les pièces vers le haut et les transmettent à un transporteur qui les expédie plus loin. Le dispositif de levage, conforme à l'in- vention, peut être charge à tout point de sa hauteur. Les marchandises peuvent être chargées de manière à ne laisser subsister que des espa- ces minima entre les pièces, de façon qu'en pratique, elles sont dé- chargées du bateau en un flot continu. Do cette manière il est possi- ble d'atteindre des rendements maxima pour le transport.
Etant donné que le dispositif de levage, conforme à l'invention, peut être protégé d'une manière simple contre la pluie, et ce, par une enveloppe et/ou un recouvrement, sa mise en oeuvre ne dépend plus du temps.
En utilisant une construction très légère, le dispositif de leva- ge peut être accroché à une grue normale du quai et peut être inséré facilement dans les écoutilles du bateau. A cette fin, il est égale- ment possible d'utiliser un attelage de chargement spécial. Le temps nécessaire pour l'installation du dispositif est réduit au minimum, de manière à ne donner lieu à aucune perte de temps.
Afin que le poids du dispositif de levage décrit ci-dessus puis- se être réduit au minimum, les rouleaux transporteurs peuvent être for- més par des disques individuels 32, ainsi qu'il ressort de la fig. 4, tandis que les cylindres, formant l'enveloppe, des rouleaux transpor- teurs voisins s'engagent les uns entre les autres. La matière de .construction la plus légère, connue actuellement, est formée par une mousse synthétique dure. Cependant, les surfaces de roulement des rouleaux transporteurs peuvent être réalisées en une matière qui ré- siste mieux il l'usure que la mousse synthétique.
'De la fig. 4 il ressort en outre, que les axes des rouleaux
<Desc/Clms Page number 5>
transporteurs 32 ne doivent pas traverser l'axe 10 du tube intérieur 1 et du tube en spirale 2; il est possible que ces axes se disposent tan gentiellement à un cylindre concentrique 20, afin d'imprimer aux mar- chandises une composante de transport vers l'axe 10, s'opposant ainsi à la force centrifuge, apparaissant lors du transport. Par conséquent, la disposition des axes des rouleaux transporteurs doit pouvoir être réglée à la Cardan.
Il est également possible qu'à l'extrémité supérieure du disposi- tif de levage soit relié un transporteur, et ce, soit directement, soit par l'intermédiaire d'une pièce de transition. Afin de pouvoir s' adapter aux différentes conditions en ce qui concerne la hauteur, les groupes de rouleaux transporteurs peuvent être rabattables, pivotables ou bien être réalisés de manière à pouvoir facilement être enlevés, afin de permettre également que les marchandises puissent être évacuées à partir d'un point intermédiaire.
Il peut être nécessaire que les rouleaux de roulement 17 de la courroie d'entraînement 8 soient appliqués avec une force différente contre les deux brins de la courroie. A cette fin, le ressort de traction 19 (fig. 3) peut attaquer des points différents des leviers pivotants 18.
Le dispositif de levage décrit plus haut permet d'obtenir une ra- pidité non-encore atteinte actuellement pour le déchargement, tandis que le faible poids, la manipulation facile et la simple protection contre les intempéries du dispositif de levage, permettent d'obtenir cette rapidité du déchargement à tout endroit quelconque et à tout moment.
Le dispositif décrit plus haut peut également être utilisé pour ; le transport vers le bas,