BE689262A

BE689262A -

Info

Publication number: BE689262A
Authority: BE
Priority date: 1966-11-04
Filing date: 1966-11-04
Publication date: 1967-04-14

Description


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    "Allumage   électronique du carburant dans les moteurs à explosion. " 
Le dispositif d'allumage qui fait l'objet de la présente inven- tion procure une amélioration très sensible de l'allumage du carburant et se caractérise par le fait qu'il réalise la constance de la quali- té de l'étincelle d'allumage, et ce, à n'importe quel régime de mar- che des moteurs. Il comporte un ou plusieurs transistors de puissance faisant fonction d'interrupteur du courant primaire de la bobine haute- tension et supprime de ce fait la surcharge électrique du rupteur uti- lisé jusqu'à présent et par conséquent, les pannes découlant de l'em- ploi de ce dernier.

   En outre, la durée de vie du rupteur avec allumage électronique qui fait l'objet de l'invention atteint 3 à 6000 heures de marche au lieu des 2 à 300 heures de marche atteint habituellement par les rupteurs utilisés jusqu'à présent. 

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   Le dispositif d'allumage proposé par la présente invention compor- te : a) un ou plusieurs transistors de puissance faisant fonction d'inter- rupteur du courant primaire de la bobine à haute-tension. b) une diode Zener de puissance, branchée de façon qu'elle protège le ou les transistors contre tout potentiel inverse dangereux par le court-circuitage du courant en excès, ce court-circuitage étant réalisé sur les bornes "collecteur-émetteur" du ou des transistors utilisés. c) une ou plusieurs résistances de puissance fixe, faisant fonction de régulateur du courant et dv potentiel émetteur-base du ou des tran- sistors. d) une bobine haute tension dont les caractéristiques seront définies plus loin, au cours de la description d'une forme d'exécution don- née à titre d'exemple.

   e) un régulateur de tension monté après la bobine de sortie dudit ré- gulateur est branché à la masse (châssis du véhicule). 



   Le dispositif d'allumage, objet de la présente invention, diffère des exécutions connues jusqu'à présent par le fait que : 1) il réalise la protection directe du ou des transistors par l'emploi d'une diode Zener de puissance (10.W.) appliquée sur les bornes "Emetteur-collecteur", du ou des transistors. 



  2) la résistance de   choke   est montée après la bobine et améliore de ce fait, la stabilité de marche des transistors, par exemple : a) bonne stabilité : potentiel + EB - 0 à + 2 V. b) température de fonctionnement des transistors : maximum 15 C plus élevée que la température am- biante et ce dans le cas de l'emploi de   transistors   munis d'un radiateur de 200 cm2de surface   brillait-   te, par exemple en aluminium. 



   Deux formes de montage données à titre d'exemple non limitatif, sont représentées aux dessins annexés, dans lesquels : 
La fig. 1 représente schématiquement un dispositif d'allumage électronique, prévu pour une tension d'alimentation de 6 ou 12 V, la borne (-) de la batterie étant connectée à la masse (châssis ). 

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   La fig. 2 est une représentation schématique d'un dispositif   d.'   allumage électronique prévu pour une tension d'alimentation de 6 à 12 V, la borne (+) de la batterie étant connectée   à   la masse   {châssis).   



   Dans la fig. 1 qui représente un dispositif d'allumage électroni- que prévu pour une tension d'alimentation de   6     ou   12 Volts, la borne négative   (-) de   la batterie 1 est à la   nasse   2, tandis que sa borne positive   (+) est   raccordée à la borne E du transistor   T;   un interrup- teur 3, contrôlé par la clef   4,   est prévu dans ce circuit. Ce transis- tor T est du type PNP. Ledit transistor T est protégé directement par le branchement aux bornes E-C de ce dernier d'une diode Zener de puis- sance Z (sur les bornes Emetteur E-collecteur C du dit transistor). 



  Entre les bornes E et B de transistor est montée une résistance R1 d' une valeur 4,7   #/8,0     W.   Entre les bornes B et la borne signal S est disposée une résistance R dont la valeur est de 4,7   #/10 W à   10 il/10 W lorsque la tension utilisée est de 6 Volts et qui présente une valeur de 10   #/16   W à 22   #/16     W   lorsque la tension utilisée est de 12 Volts. 



  A la sortie du transistor   (borne C -   collecteur) est connectée la bo- bine haute tension (HT) présentant les caractéristiques suivantes : 
Enroulement   primaire :  100 tours en fil de 1,5 mm de diamètre, résistance environ 0,15   #,   inductance 1, - mH, environ. 



   Enroulement secondaire :   33.000   tours en fil de 0,1 mm de diamena      
Rapport de transformation 1/330. 



   Bobine montée avec noyaux Ferro-silicium d'une section de minimum 
2 cm2.   -   
Un régulateur de courant R est monté après la bobine HT et sa sor- tie est branchée à la masse du châssis. 



   Ce régulateur est constitué par une résistance au KANTHAL (ou si- milaire) présentant un diamètre de 1 à 1,5 mm et une résistance élec- trique de   0,25   à   0,40     0,,pour   les montages en 6   Volts,et   de   0,7 à   0,90   #   pour les montages en 12 Volts. 



   La ìg. 2 représente un dispositif   d'allumage   électronique prévu pour une tension   d'alimentation   de 6 ou   12   Volts, mais dans lequel la borne positive de la batterie 1 est connectée à la masse, tandis que sa borne négative est connectée à la borne d'entrée E du transis- tor T. Tout comme dans le dispositif représenté à la fig.   1,   un   inter-   

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   @pteur   3' contrôlé par la clef 4' est prévu dans ce circuit. 



   Dans cette forme d'exécution, le transistor ou les transistors sont du type N.P.N. 



   Entre les bornes E et B du transistor est prévu une résistance R1 d'une valeur de   4,7 #   à 10   #.   Entre les bornes B et la borne signal S est disposée une résistance r2d'une valeur de 4,7 a à 10   #/10     W.   pour une tension de batterie de 6 Volts,et d'une valeur de   10 #   à 22   #/16   w. lorsque la tension utilisée est de 12 Volts. 



   Tout comme dans la forme d'exécution de la fig. 1, un régulateur de courant R est monté après la bobine IIT et sa sortie est branchée à la masse du châssis. Résistance de 0,3   # ¯     0,05 a   pour une tension de batterie de 6 Volts et une résistance de   0,85 # ¯   0,1   #   lorsque la batterie est de 12 Volts. 



   Il est expressément spécifié que la présente invention n'est pas exclusivement limitée aux formes d'exécution représentées et décrites, des Modifications et des variantes peuvent y être apportées sans sor- tir du cadre et de la portée de l'invention.

Claims

REVENDICATIONS.

1.- Dispositif d'allumage électronique du carburant dans les mo- teurs à explosion, caractérisé en ce qu'il comporte un ou plusieurs transistors de puissance faisant fonction d'interrupteur du courant primaire de la bobine haute tension.

2. - Dispositif d'allumage électronique suivant la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte une diode Zener de puissance bran- chée de manière à protéger le ou les transistors contre tout potentiel inverse dange aux, par le court-circuitage du courant en excès.

3. - Dispositif d'allumage électronique suivant les revendications 1 et 2, caractérisé en ce que le court-circuitage est réalisé sur les bornes collecteur-émetteur du ou des transistors.

4. - Dispositif d'allumage électronique suivant les revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu'il comporte plusieurs résistances de pais- ! sance fixe faisant fonction de régulateur de courant et du potentiel émetteur-base du ou des transistors.

5. - Dispositif d'allumage électronique suivant les revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu'il comporte une bobine haute tension pré- ' sentant un coefficient de transformation de 1/330, munie d'un excès de matériel magnétique Ferro-silicium, suivie d'un régulateur de courant dont la sortie est branchée à la masse du châssis du véhicule.

6.- Dispositif d'allumage électronique suivant la revendication 5 caractérisé en ce que ledit régulateur de courant est constitué par une résistance de puissance dont la résistance est adaptée au voltage mis en oeuvre.