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Train de rouleaux d'accès pour lits de refroidissement à râtellier
La présente invention coneerne un train de rouleaux d'accès pour lits de refroidissement à râtelier comportant des poussoirs de frein pouvant être élevés et abaissés, dont les plaques de frein sont inclinées vers le lit de refroidissement, Le problème'posé est de perfectionner un tel train de rouleaux intermédiaires d'un lit de refroidissement à deux côtés, denuis lequel tant la moitié droite que la moitié gauche du lit de refroidissement peut être alimenté à volonté et avec lequel
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les moitiés du lit de refroidissement munies de râteliers oscil- lants réversibles peuvent être reliées ensemble dans chaque di- rection de transport transversale.
Pour répartir des barreaux la.minés depuis le milieu entre deux moitiés du lit de refroidis- sement, il était jusqu'a présent nécessaire de prévoir côte à côte deux trains de rouleaux d'accès qui sont alimentés alter- nativement. Au contraire, la solution conforme à l'invention permet d'économiser un train de rouleaux d'accès complet, ce qui signifie une économie considérable si l'on considère que la partie d'un train de rouleaux d'accès représente 30% du prix du lit de refroidissement..
D'autres avantages du point de vue du fonctionnement d'un train de rouleaux d'accu simple, conforme à l'invention en tant que train de rouleaux intermédiaire pour deux moitiés d'un lit de refroidissement, ressortent de la description détail- lée qui suit. Il est à remarquer que dans la description suivan- ten,une moitié de lit de refroidissement ne signifie pas exacte- ment de façon absolue la moitié de la surface totale du lit de refroidissements
Une forme de réalisation de l'objet de l'invention est représentée, à titre d'exemple non limitatif, au dessin annexé.
La fig.l est une vue en coupe transversale du train de rouleaux d'accès intermédiaire avec une partie des moitiés du lit de refroidissement se raccordant latéralement.
La fig. 2 est une vue en coupe longitudinale partielle du train de rouleaux d'accès montrant la commande de levage et d'ataissement des poussoirs de freinage ainsi qu'une commande qui en dérive, pour des organes semblables à des volets mobiles par rapport aux poussoirs de freinage.
Les rouleaux 1 du train de rouleaux d'accès sont in- clinés d'une façon connue vers le lit de refroidissement A et
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sont équipés de poussoirs de freinage 2 dont les plaques de freinage 2a inclinées sont coudées vers le haut sur leur bord latéral le plus bas vers une gouttière de glissement 3. Pour le levage et l'abaissement des poussoirs de freinage, on a prévu d'une façon connue en soi une barre de traction 4 qui attaque des leviers coudés 5 auxquels les poussoirs de freinage sont articulés en 6 (fig, 2).
Le lit de refroidissement A comporte des râteliers fixes la, de même que des râteliers oscillants 12 qui peuvent s'étendre à travers des fentes latérales 2b des poussoirs de freinage pour dégager des barreaux laminés de la gouttière de glissement 3 lorsque les poussoirs de freinage sont élevés sur commande de la position I la plus basse dans une position in- termédiaire Il dans laquelle les barreaux laminés 14 dosages du train de rouleaux peuvent être déchargés des râteliers oscil- lants 12 ver 14', dans la première dent des barres 10 du râte- lier fixe.
Lorsque les râteliers oscillants 12 du lit de refroi- dissement A peuvent être inversés, les barreaux laminés peuvent aussi être transférés du lit de refroidissement A dans la gout- tière de glissement 3 ces poussoirs de freins 2 soulevée dans la position intermédiaire.
Les poussoirs de freins 3 pouvant être élevés sur com- mande au-delà de la position intermédiaire Il jusqu'à la posi- ' tion III la plus haute représentée en traits pleins, les bar- reaux laminés 14 situés dans la gouttière de glissement 3 étant déplacés transversalement en vue du transfert à l'autre moitié B du lit de refroidissement dans un cran d'arrêt 16 situé en face de la gouttière de glissement 3.
Les barreaux lapines 14 transférés dans ce cran d'arrêt sont dégagés des râteliers oscillants 18 de la moitié gauche B du lit de 'refroidissement qui peuvent égale- ment traverser des fentes des parois latérales des poussoirs de
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de freinage 2, dans la première dent des barreaux fixes 20 du râtelier de la moitié gauche B du lit de refroidissement, et ar- rivent dans la position 14"'. Naturellement, les barreaux peuvent là aussi être transférés inversement de la moitié B du lit de refroidissement au train de rouleaux d'accès, lorsque les rate- liers oscillants 18 peuvent être inversés.
Pour amener les barreaux laminés 14 arrivant au repos dans la gouttière de glissement 3 pour ainsi dire "en montant" dans le cran d'arrêt lo tourne vers la moitié B du lit de refroi- dissement, on a monté, comme représenté en détail à la fig. 2, dans les poussoirs de freinage 2, par rapport à eux, des organes 22 semblables à des volets mobiles en montant et en descendant par rapport aux poussoirs et s'étendant sur la lareeur des plaques de freinage 2a, les organes 22 étant situés dans la position in- termédiaire Il des poussoirs de freinage encore en dessous de la surface des plaques de freinage et étant entraînés seulement pour une course des poussoirs de freinage 2 excédant la position inter- médiaire II dans le sens d'un mouvemen t de montée.
Comme le montre le mieux la fig. 1, les organes 22, semblables à dès volets, ont un bord de glissement ou de roulement 22a incliné vers la Moitié B du lit de refroidissement, qui s'engage sous les barres 14 venant au repos dans la gouttière de glissement; 3 pendant la course en excès des poussoirs de freinage jusque dans la position lllla plus haute et les amène par force progressivement, vers la gauche jusque dans le cran d'arrêt 16 qui est également adapté à la forme des organes 22.
La réalisation des organes 22 semblables ci des volets est en soit quelconque. Il peut s'agir de volets pivotants qui constituent des parties des plaques de freinage 2a, comme elles ont été prévues dans les constructions antérieures de trains es
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rouleaux de sortie à la place des poussoirs de freinage ou de dégagement, Ils peuvent aussi être forais par des barres pouvant être élevées sur commande, qui sortent à travers des fentes des . plaques de freinage 2a. De même, ils peuvent avoir une co@mantde propre indépendante des poussoirs de freinage 2, de sorte que les moitiés A et ? du lit de refroidissement peuvent venir à peu près au même niveau, contrairement à la fig. 1.
Dans l'exemple de réalisation, les organes 22 sembla- bles à des volets constituent des segments d'un cylindre qui sont montés à rotation dans l'axe du cylindre en 24 au moyen d'un levier radial 26 et qui sont entraînés avec accélération, confor- mément à l'invention, par le mécanisme de levage des poussoirs de freinage 2, en sorte qu'ils restent encore en dessous de la sur- face des plaques de freinage depuis la position 1 la plus basse dei poussoirs de freinage 2 jusque leur position intermédiaire 11.
Par conséquent, dans la commande dérivée pour les serments 22 en forme de volets du mécanisme de levage 4 à 6 des poussoirs de freinage 2, on doit prévoir une sorte de course à vide pendant le passage de la position 1 à la position 11,
La commande d'avance des segments 22 semblables à des volets s'effectue, conformément à l'invention, par au moins une bare d'accouplement 28 qui est articulée à un bras de levier de longueur a d'un levier coudé 5 plus grand que les poussoirs de freinage 2 qui, comme déjà indiqué, sont raccordés en 6 aux le.. viers coudés 5 sous un plus petit bras de levier b, .
Etant donné que, dans le cas d'un déplacement angulaire du levier coudé 5 correspondant, le point d'articulation 30 couvre un plus grand trajet que le point d'articulation 6, les sements
22 semblables à des volets se déplacent à une plus grande vitesse vers le haut que les poussoirs de freins 2.
Ils exécutent donc un mouvement relatif par rapport aux poussoirs. Comme le montre la fig. 2, il suffit d'entraîner un seul segment 22 ou tout au moins un seul segment d'un groupe par
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une barre d'accouplement 28 lorsque cette commande se communique aux autres segments 22 par l'intermédiaire de barres d'accouple- ment 32 horizontales, A la fige 2, tous les segments 22 sont d'ail- leurs dans la position dans laquelle ils coupent justement la surface des plaques de freinage 2a. Ceci correspond à la position intermédiaire Il des poussoirs de freinage 2, car ce n'est que depuis la cou se en excès commençant à la position Il que les segments 22 peuvent sortir des plaques de freinage 2a, comme re- présenté en traits mixtes à la fig. 2.
Dans la position 1 la plus basse, les segments ne trou- vent en dessous des plaques de freinage 2a par la partie la plus haute de leur bord de glissement 22a.
La disposition de la moitié B du lit de refroidissement plus haut que la moitié A, tout au moins dans la zone du train de rouleaux d'accès, est simplement en relation avec le passage des poussoirs de freinage 2 de la position II à la position 1II, qui s'effectue quant à lui à partir de la commande dérivée des organes
22 semblables à des volets.
On doit encore mentionner que lés rouleaux 1 constituant le. train sont entraînés par des broches atticulées 34, car l'adap- tation directe par des brides des moteurs du train de rouleaux réserverait des difficultés eh raison de la disposition d'un lit de refroidissement des deux côtés.
Le mode d'action du train de rouleaux d'accès simple suivant l'invention est décrit ci-après pdur les divers cas d'ap- plication :
Le cas normal est celui dans lequel une ligne de lami- nage se trouve dans le prolongement du train de rouleaux d'accès et les barreaux doivent être répartis alternativement entre les 'moitiés A et B du lit de refroidissement. Lorsque le premier barreau doit aller sur le lit de refroidissement A, les poussoirs
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de freins 2 sont soulevés pour dégager chaque barreeu, tout d'abord dans la position intermédiaire 11 dans laquelle les bureaux vien- nent au repos. Ensuite, un barreau est reçu par le râtelier 12 du lit de refroidissement A.
Le barreau suivant, qui est également au repos dans la position intermédiaire Il des poussoirs de frai- ! nage 2, est transféré par soulèvement des poussoirs de freinage dans la position 111 en raison des segments 22 en forme de volets vers le cran d'arrêt 16 duquel les râteliers oscillants \3 de la @ moitié B du lit de refroidissement dégagent le barreau d@s la position 14"'. La différence de hauteur entre les moitiés A et B du lit de refroidissement, qui peut naturellement être compens@e par rapport au train de rouleaux d'accès extérieurs, résulte de l'excès de course des poussoirs de freins entre les positions Il et III, qui est nécessaire dans l'exemple de réalisation pour un soulèvement constant pas trop rapide des segments basculants 22.
Dans le cas traité où la ligne de laminage du laminoir se trouve dans le prolongement du train ae rouleaux d'accès, des machines à dresser sont installées de la façon classique derrière les trains de rouleaux de sortie aux extrémités latérales des moitiés du lit de refroidissement. Lorsque l'une de ces machines à dresser tombe en panne, il est possible, en raison de la con- formation selon l'invention du train ae rouleaux d'accès, de transporter le produit laminé se trouvant sur une moitié du lit de refroidissement en passant sur le train de rouleaux d'accès à loutre moitié du lit de refroidissement et, par suite, à la machine à dresser encore intacte.
Par exemple, lorsqu'un produit laminé doit être amené de la moitié B du lit de refroidissement a sa moitié A, les poussoirs de freinage 2 sont amenés aans la position III la plus haute dans laquelle les segments 22 ferment le cran d'arrêt 16, à l'aide de leur oord de glissement 22a. Du fait que le mouvement des râteliers oscillants 13 est inversé,
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les barreaux laminés sont dégagés de la position 14"' dans la position 14". Les poussoirs de freinage 2 sont alors abaissés dans la position intermédiaire 11, de sorte que les segments 22 reviennent dans les plaques de freinage 2a et que le barreau peut rouler ou glisservers la droite jusqu'à la gouttière 3. De là, il est reçu par les râteliers oscillants 12 de la moitié A du lit de refroidissement et est déposé dans la position 14'.
Un décharge- ment de la moitié A du lit de refroidissement se fait inversement vers la moitié B du lit de refroidissement, par l'intermédiaire du train de rouleaux d'accès.
REVENDICATIONS.
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