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APPA@@IL ELECTRIQUE DE MANCEUVRE D'AIGUILLAGE.
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Dans Je brevet b" .> -,. S31 : no"' .' la ...:'j'9.;.....de'ce8ge"Î on '4èfi'l . ln r.,s- Ql.d. "'iq'.i f::' . Q 12 il 'e d i f\"1 2' : ¯ :''i'.. ¯ incorporé, é. d9..r: je q u.;:, les (. 2T;.e n -': 8 ..(: ; ..':.:u:::;<. 1l.él-oi t'.le1s ;3:.s que .t'}"'ic-:-1..o:n d er:G:'9.l"":C ..::.:l'C '.\"::'";.J.1l.: de blocage et ic dt;"".rerroui::'lage, re- ,:'::-"::3 . = s:.rii7'.''.tL'?::'rvy sont réunis en U;1 bloc à a x '.r2:...t:C"'.
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horizontale, sent :éê-': ,'<'.',.:' ¯.:;:2.1C:J.:i9 avec les glissières de cont""J'!3 --le: , , .,¯ ,¯¯ , ¯,8 déplacent perpendiculaire;2c!:.t 9. C:::3 v-'-r.i''...
La présente invention a pc-r objet un appareil de manoeuvre d'aiguillage, égaXez;ent talon- nable, qui se distingue du précédent par une dispoei- tion différente de ses organes constitutifs, condui- sant à une construction plua nipple et plus accessible et dont les verrous de calage enclenchés avec les glissières c:-. ;;",,,-::::'.312 ,!:: :")Olnt, e2 replacent dans un plan vertical, ce qui offre' drs possibilités nou- velles, neT..ren-; 12 d'!gsC;8T:1e-t de ces verroua par les glissières en c>1> d-3 d?:a00 accidentel de celles- ci; dép2.ùce:fH.,.lt gl.?..¯;¯= .ê2 :i'A"7;. fnçon par les contacte éleoriq!9s 8.ctiQ7'n..' .).,- ¯3 d8 verrous.
L'a'ca:-';il .'.'- >-:a..<Jei#1.=e d'aiguillage suivant l'invention est 2-t:-ü,,,:>?:r.::L; 'A; CE qu'il comprend, sur un r.:.ne arbre ;-.,:> :#.;r ;'i0:C:i..ZO" te.!.. , entraîne à travers un accouplen;<int à :rai0 1:3= un moteur électrique, succe8siv2-c-:e!1 1.1:; lJ:.g,7'0:1 ::' pj1':ra:!1e1Y.ent de la crémail- lère d'act:oL;.:C:::2C: 4:1 L..;LxaEi,1&ge, libre sur l'arbre, le dit pi gnc: ét:3.1"'..-: 30::...a:''':; d'un plateau relié d'une part lastiqL:.eD:e 8. iL)':
plumeau de blocage de fin de course de la cre.-.^¯t:il ¯re, a rotation libre par rapport a. l'arbre moteur, et d'autre part, par un accouplement du type à griffes mais présentant un certain jeu angulaire, à un plateau de déverrouillage calé sur
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l'arbre moteur et contigu du dit plateau de blocage, ces deux derniers plateaux étant associés à deux galets de verrouillage destinés à rouler sur leur tranche de façon connue, les axes de ces galets étant portés par des leviers mobiles autour d'axes parallè- les à l'arbre moteur, les dits leviers étant reliés par l'intermédiaire de leurs axe3 à des bras terminés par des becs destinés à s'enclencher dans des encoches correspondantes pratiquées dans les glissières de contrôle de pointes perpendiculaires a l'arbre moteur,
les dites encoches et les dits becs pouvant être à flancs inclinés pour permettre leur dégagement mutuel en cas de déplacement accidentel dea glissières.
La description ci-après et les dessins annexée se rapportent à un exemple particulier de réalisation d'un appareil de manoeuvre d'aiguillage suivant l'invention.
La figure 1 représente une vue en plan, couvercle enlevé, d'un appareil de manoeuvre d'aiguil- lage logé dans un boitier 1 et actionné par un moteur électrique réversible 2 contenant un réducteur de vitesse à engrenages droits, non représenté, aboutis- sant à un pignon de sortie 3 en prise avec une couronne dentée 4 qui transmet le couple moteur à un arbre 5 par l'intermédiaire d'un accouplement à friction cons- titué de plateaux 6 et 7, solidaires de l'arbre 5, enserrant un voile 8 de la couronne 4 avec interposi- tion d'une garniture de Feroco. Le couple de friction
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est déterminé par le serrage d'une rondelle Belleville 9 au moyen d'un écrou vissé sur l'extrémité de l'arbre 5.
Sur ce dernier, est enfilé à rotation libre un pignon 10 d'entraînement d'une crémaillère 11 destinée à actionner un aiguillage non représenté. Le pignon 10 est solidaire d'un plateau 12 muni de broches 13 qui, concurremment avec d'autres broches 14 fixées à un autre plateau 15, libre de rotation, retiennent les extrémités de ressorts 16. La fig.2 montre, à une plus grande échelle, la disposition de ces ressorts ainsi que d'autres détails; elle correspond à une vue par- tielle en coupe suivant le plan AA de la figure 1 dans le cas où une manceuvre vient de commencer et où un début de déverrouillage se produit. Au plateau 15 est accolé un autre plateau 17 qui, lui, est calé sur l'arbre 5.
Des galets 18 et 19 sont disposés pour rouler sur la périphérie des plateaux 15 et 17; ils sont portés par des leviers 20 et 21 mobiles autour d'axes 22 et 23 parallèles à l'arbre 5. Ces axes sont reliés mécaniquement, d'autre part, à des bras 24 et
25 munis à leur extrémité de becs 26 et 27 qui sont destinés à s'engager dans des encoches correspondantes pratiquées dans les glissières 29 et 30 de contrôle de pointes. Les leviers 20 et 21 sont rappelés l'un vers l'autre par un ressort non représenté et ils actionnent de façon connue des contacts électriques de signalisa- tion de la position de ces leviers et, par conséquent,
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de celle des pointes de l'aiguillage. Ces contacts ne sont pas non plus représentés pour plus de clarté.
Les becs 26 et 27, de même que les encoches corres- pondantes des glissières de contrôle sont à flancs inclinés de sorte qu'en cas de déplacement accidentel de ces dernières, ils se dégagent et les leviers, en provoquant la coupure des contacts de contrôle, signa- lent le défaut en cabine. Si un enclenchement absolu est exigé, il est évident qu'il suffit de donner des flancs droits aux becs et au?: encoches correspon- dantes.
Le plateau 15 est le plateau de blocage; il possède, comme il est connu, une découpe à flancs abrupts où.tombe 'le galet 18 et 19 suivant le cas, qui le bloque, tandis que le plateau 17 possède une découpe à flancs inclinés qui permet, par rotation de ce plateau, de repousser le ;alet intéressé et de débloquer le mécanisme. Ce déblocage est rendu possi- ble par un accouplement du type à griffes, composé ici de deux demi-buselures 31 et 32, la première solidaire du plateau 17 et, par conséquent, de l'arbre 5; la seconde du plateau 12 et du pignon 10. Entre les deux demi-buselures existe un jeu 33 de Porte que la trans- mission du couple d'un organe à l'autre ne se fait qu'après une certaine course morte; c'est celle-ci qui est mise à profit pour faire tourner le plateau de déblocage 17 au début d'une manoeuvre.
Lors d'un
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talonnement, le pignon 10, sollicité par la crémail- lère 11, peut tourner grâce aux ressorts 16 qu'il comprime par l'intermédiaire des 'broches 13, entrai- nant le moteur 2 par l'accouplement a. friotion et cette rotation permet, en même temps celle du plateau de déblocage 17 et la manoeuvre continue comme pour une commande normale par moteur. L'arbre 5 actionne un interrupteur 36 de fin de course de rotation ; moteur n'est donc plus coupé par les contacts des verrous ce qui fait que le contrôle des pointes est rendu indépendant de la fin de course du moteur. Il est évident que, dans un but de simplification, on peut renoncer à l'indépendance de ces fonctions et faire actionner les contacts de fin de course par les verrous comme dans les dispositifs connus.
Grâce à l'incorporation dans le moteur 2 d'un train d'en- grenages droits de réduction, on peut choisir le rapport de démultiplication le plus favorable d'une part pour réaliser le temps de manoeuvre désiré, d'autre part pour la commande par manivelle 37 qu'il suffit de brancher sur le pignon approprié du train d'engrenages.
Afin de limiter la course du mécanisme, il est prévu sur le plateau 6 de l'accouplement à friction une butée 34 coopérant avec une butée fixe, non représentée, solidaire du boitier de l'appareil.
Il est bien évident que l'appareil décrit
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ci-dessus peut être équipé de deux crémaillères aveo verrouillage intérieur et dispositif de poussée élastique de la pointe ool:.ée sur son contre-rail) d'autres variantes peuvent litre envisagées sans sortir du cadre de la présente invention.