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Pompe d'alimentation en combustible à commande mécanique axiale.
La présente invention a trait aux pompe d'alimentation en combustible en vue de leur application aux moteurs ou applications semblables, en particulier, à une pompe à commande mécanique axiale, dans laquelle la commande de l'élément à soupape s'obtient en agissant directement, par l'intermédiaire d'une came, sur une barre ou tige, disposée dans la partie centrale de la pompe même.
Les pompes d'alimentation en combustible de type traditionnel, comprennent, comme on sait, un corps inférieur muni d'un plateau prévu pour $tre fixé au carter du moteur, dans lequel sont aménagés les passages pour une tige de commande d'un élément de soupape qui est actionnée par un système de leviers apprspriés, disposé
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lui aussi dans le corps inférieur d "'lY""' "]éic¯fi "õ#fi
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Les deux corpa des pompes de ce genre sont réunis de façon à bloquer entre eux la membrane d'un élément de soupape et c'est grâce à ce type particulier de montage qu'est assurée l'étanchéité entre le corps supérieur et le cerps inférieur de la pompe.
Ces pompes présentent l'inconvénient d'exiger un système de commande de la tige solidaire de l'élément de soupape, qui est normalement complexe et délicat; d'accouplement leur plateau/ne permet en outre de fixer la pompe au carter du moteur que de manière à n'autoriser qu'une seule position, dans laquelle la pompe vient à se trouver latéralement par rapport au arter ; ces pompes se présentent enfin presque toujours comme très compli- quées du point de vue constructif et sont, de ce fait, d'un coût élevé.
Il existe d'autres types de pompes à commande mécanique dans lesquelles un mouvement est transmis à l'élément des soupapes en agissant directement, au moyen d'una came, sur l'extrémité d'une tige de commande, soli- daire de cet élément et placée dans la partie centrale de la pompe. Les pompes connues de ce type, présentent toutefois, l'inconvénient d'exiger des dispositifs d'é- tanchement particulièrement complexes et délicats;
ces pompes comprennent en effet trois corps séparés et, pour assurer l'étanchéité entre ces différentes parties, il est normalement nécessaire d'appliquer trois membranes, dont l'une constitue l'élément soupape, les deux autres étant disposées entre les faces adjacentes des trois
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corps, dans un bit d'étanchement. pan-a a t autres 'olu- ." '-"f " - µg tions oon'-;r.utv:s où il-nr'y a 19'la-meM, iTtians . - .- Q # " '<5-.. <B'J* '-'r. eet tOllte1'S '"fléaSa1 d'avoir reoô.g±B¯w¯gyµ/4$ofil ,¯, ' ) ?"-4'4tanaheuwn% type- 8-pécial, g.r.met .a ï 4 . . .
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compliqués.
Il est réalisé, conformément à la présente invention, une pompe d'alimentation en combustible pour application aux moteurs, ou autres applications semblables, à commande mécanique axiale, qui permet d'éliminer les inconvénients mentionnés ci-dessus.
La pompe selon la présente invention, comprend un corps inférieur, prévu pour être fixé au moteur, un corps supérieur dans lequel sont aménagés la chambre d'aspiration; de la pompe, les conduits et les soupapes d'admission et de sortie du combustible, ainsi qu'un couvercle à l'inté- rieur duquel estlogé un ressort qui agit sur un élément de soupape, lequel comprend une membrane disposée entre la face inférieur du couvercle et la face supérieur du corps supérieur; une autre membrane est en outre appliquée entre la face inférieure du corps supérieur et la face supérieure du corps inférieur.
Une tige de commande, dont l'axe coïncide avec l'axe vertical de la pompe, est ren- due solidaire des deux membranes susdites et, sur elle, agit directement une came aménagée dans le carter du mo- teur.
Grâce à la disposition constructive de la présente invention, le système de leviers de commande de la tige de l'élément soupape existant dans les pompes de type traditionnel, est éliminé. De plus, on réalise une pompe axiale avec deux membranes seulement, tout en assurant de la meilleure façon l'étanchéité entre les différents corps dont se compose la pompe ; onréalise en outre un type d'accouplement de la pompe avec le carter du moteur, plus simple et plus sur; enfin, la pompe ainsi réalisée est d'une économie remarquablement plus dense, constructi- vement très 3imple et de fonctionnement sûr.
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Pour mieux faire aera main4-enant " " ) particulière 4.' .. :ruz,
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sin annexé, dans lequel est représentée une coupa vertica- a le d'une pompe selon l'invention.
Sur ce dessin, la pompe comprend un corps infé- rieur 1, un corps supérieur 2 et un couvercle 3.
Le corps inférieur 1 est pourvu d'un plateau 4, qui permet de fixer la pompe directement au carter du moteur.
Dans le corps supérieur 2, sont aménagées deux cham- bres 5 et 6 qui communiquent respectivement avec un ori- fice d'admission 7 et avec un orifice de sortie 8 pour le combustible. A l'intérieur des chambres 5 et 6, sont prévus des sièges appropriés dans lesquels sont disposées des soupapes d'admission 9 et de sortie 10. Ces soupapes peuvent être de n'importe quel type convenable, et com- prendre par exemple un petit disque 11, chargé d'un res- sort à boudin 12, qui peut se déplacer entre des sièges de type approprié lorsque, sur ses faces opposées, il se produit une différence de pression suffisante pour vaincre la résistance du ressort 12.
A l'intérieur du corps supérieur 2, est en outre aménagée une chambre d'aspiration 13, délimitée par le haut par une membrane 14 d'un élément de soupape 15. En correspondance avec la partie centrale de la pompe, est disposée une tige ou barre 16, dont l'extrémité supérieure es t fixée à l'élément de soupape 15, cette tige présentant à son extrémité inférieure un orifice 17 qui est accouplé avec un pivot 18 correspondant, lequel fait partie d'une autre tige 19, sur l'extrémité inférieure de laquelle agit directement la came de commande de la pompe.
En correspondance avec l'extrémité supérieure de la tige 19, est fixée une membrane 20 (en caoutchouc ou en un matériau similaire), qui est bloquée entre la face inférieure du corps supérieur 2 et la face supérieure du corps inférieur 1. Le blocage de la membrane 20 à l'extré- mité supérieure de la tige 19 peut être effectué d'une
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quelconque fiçmn appropriée, par exemple< en dipo&nt les deux disques stsiliques bzz entre deux saillies prévis sur cette extété , de maniène à $al1ser uno étanchéité parfaite entre la tige 19 et 4 ,t e.u.ixallf$ La membrane eL't de .4 C.r.d...i OP3? 15, en eacatchouc ou en \4 matériau semblable, est iixée à l'extrit s;
périe'me de la tige 16, en' utilisant une ".'.ar.'+'±' a161 disques métalliques 22, de façon à réaliser, 3axz C cas aussi, une étanchéité parfaite entre la tije et la ne-abraixejcette membrane est en outre bloquée entre la face inférieure du
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Selon la solution constructive décrite, il est ainsi réalisé une étanchéité très efficace en employant des moyens simples et sûrs, entre le corps supérieur et le couvercle 3, entre le corps inférieur 1 et le corps¯ supérieur 2 et, enfin, entre les membranes 20 et 14 et les tiges respectives 19 et 16.
Le fonctionnement de la pompe selon la présente invention a lieu comme suit :
L'extrémité inférieure de la tige 19 est poussée vers le haut au moyen de la came commandée par le moteur, et provoque par conséquent le déplacement ascendant de la membrane 14 de l'élément à soupape 15, et de la membrane d'étanchement 20.
Le déplacement vers le haut de la membrane 14 donne lieu à une dépression dans la chambre d'aspiration 13, de sorte que du carburant est attiré dans cette dernière à travers l'orifice d'admission 7, après que s'est ouverte la soupape d'entrée 11; pendant cette
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première phase de onet.onnem.ent la acus de sortie 10 '' .<"- f ..;;. .--''Txeste 'illllÉ".ÔÔÀ À' 9', reste lorsque, g"" me-.9ili -
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la tige 1$, zend à s'éloigner de l'extrémité de celle-ci) le ressort 23, en agissant sur l'élément de soupape 15, en provoque le déplacement vers le bas, conjointement avec les tiges 16 et 19.
Pendant cette phase, il se produit dans la chambre 13, une augmentation de pression et, de ce fait, le carburant est refoulé vers l'orifice de sor- tie 8 a travers la soupape 10 qui s'ouvre, tandis que la soupape 9 reste fermée.
Pendant le fonctionnemnt de la pompe, la membrane d'étanchement 20 est soumise, elle aussi, une série cyclique de déplacements axiaux. Elle est donc capable d'exercer une action d'aspiration et de compression sur le carburant, opposée à celle exercée par la membrane 14 de l'élément à soupape 15. Puisque la variation de volume, due au déplacement de la membrane 20, représente une frac- tion très petite de la variation de volume qui se produit à cause du déplacement de la membrane 14, l'influence de la première membrane sur l'action de pompage de la pompe demeure donc négligeable.
Dans la chambre 5 où débouohe l'orifice 7, il est opportunément prévu un élément filtrant 24 à axe vertical, dont les facea d'extrémité s'appuient respec- tivement contre la surface de base de cette chambre et contre la soupape d'admission 9.
La chambre 6, qui est reliée à l'orifice de sortie 8, peut être mise en communication, au moyen d'un passage 25, avec d'éventuelles autres chambres aménagées dans le corps supérieur 2, dans le but d'aug- menter le volume total de carburant dans la pompe et, par conséquent, la fonction de poumon exercée par celle-ci.
La pompe à commande méoanique axiale décrite,
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permet d d' é11 le système.de leviers de commande l) r de la tiae,@solida 'etmoAlb4 soupape, normalement,
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employa dans les pompes 6e type tnaditiofinel. En o",tt'";; 'f grâce au mode de construction décrit, la pompe est capable de fonctionner parfaitement en utilisant deux membranes seulement, qui assurent entre entras une fonction d'étan- chement entre les différents éléments de le pompe Il est
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enfin possible d'obtenir une pompe d'une re:!.1c,r!J.u.ble 600... nomie d'agenoemen%, très simple du point de vue <-on#%rua- tif, et qui peut être fixée au carter du. moteur d'une manière rapide et aura.
Il apparaîtra évident que l'on peut apporter à la présente invention des modifications et des variantes,
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tant pc.J... c ,u::. :::'9G'::.réie la forme que la disposition des diff'=rnt'3 pitiés, 3.S pour cela aortir du cadre de l'invention.