BE697983A - - Google Patents

Description

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  Moteur électrique biphasé à plusieurs   pôles   pour courant alternatif et continu, à excitation en série et à vitesse réglable,sans résistance. 



   Cette invention a pour but de réaliser un moteur élec trique biphasé fonctionnant soit avec du courant   alternatif.   soit avec du courant continu, à des vitesses réglables les résistances et rhéostats de tous types étant complètement   exclus.   



   Bien que ce moteur puisse être employé dans de non- breuses applications, il est pqrticulièrement destina aux bancs dressais, aux trolleybus, trams électriques., locomotives 

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 et autres. 



   A cause de ses caractéristiques particulières de cons-   truction,   ce moteur, comportant tous'les organes nécessaires à son   fonctionnement,   offre en comparaison des moteurs réglables de propulsion traditionnels les avantages fondamentaux suivants:   1.-   Ses dimensions d'encombrement lui permenttent d'oc- cuper un tiers de   l'espace   qu'exigent les moteurs connus de même puissance, ce qui   facilite.son   montage dans les ne vits appareils et permet son utilisation dans les applications les plus diverses. 



   2.- Il   demande   une quantité d'énergie électrique sensi- blement inférieure à celle qu'exigent les moteurs classiques à égalité de rendement;; parce que   n'ayant   aucune   résistance:   ni aucun rhéostat de n'importe quel type, il   n'entraîne   aucune perte par dissipation de chaleur et par conséquent il est de 'construction et d'exploitation   trs   économiques. 



     3,'-   Il peut fonctionner avec du courant alternatif aussi bien qu'avec du courant continu, sans aucun redresseur ni trams- formateur et cela augmente ses   possibilités   d'emploi et évite   la'nécessite   de changer les moteurs en cas d'application sur des locomotives électriques voyageant sur des lignes mixtes. 



     4.-   Sa vitesse de rotation va   progressivement   d'un mini- mun de quelques centaines de tours par minute à plusieurs   mil-     ' 1iers,   sans   qu'il   se produise- aucun à-coup ou aucun contrecoup, ce qui arrive au contraire aux moteurs classiques à répulsion. 



   Le moteur objet de cette invention comprend en substance un dispositifcapable de déplacer les organes isolés portant les charbons vers la droite ou vers la gauche à partir du centre de plus grande induction., afin de modifier les champs   maléfiques   de propulsion et par conséquent la puissance de traction, la 

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 vitesse et le sens de   rotation.   



   Selon cette invention on peut éliminer toute   résistance   ou rhéostat subsidiaires et l'on exclut tout dégagement d'étin- celles par les charbons, ce qui garantit une durée   pratiquement   illimitée de ceux-ci. 



   Le porte-charbons dont on vient de parler consiste en une plaque circulaire de matière isolante convenable, montre en son centre sur un pivot et munie d'un appendice permettant de la faire tourner de l'extérieur. 



     Les charbons   qui peuvent être deux, dont l'un de signe négatif et l'autre   de   signe positif, ou bien quatre ou   davantage;,   sont montés sur la plaque et fixes par des bornes élastiques,' et glissent sur l'induit central, avec lequel ils établissent le contact. 



   Disposés en étoile sur la plaque, ils reçoivent en tout cas le courant par deux anneaux concentriques fixes aux porto- charbone et ils glissent contre ces anneaux qui les   connecte) .1   respectivement par 'paires de même   signe.   



   Si la plaque rotative est munie d'un charbon à chacun des deux pâles positifs et des deux   pôles   négatifs, la phace neutre d'induction pendant laquelle les deux champs magnétiques de propulsion égaux et opposas s'annulent, et qui arrête le mo tour, se réalise lorsque les charbons positifs sont déplacés le long de   l'induit   jusqu'à l'un de ses axes orthogonaux,   tandis   que les charbons négatifsviennent coïncider avec l'autre axe. 



   L'angle de champ magnétique   propulseur   masimum est au contraire de 45  par   rapport à.     l'axe ,    soit à   dride soit à   gauche   selon le sens dé rotation précité limite à   laquelle   la plaque   porte-charbons   est arrêtée. 



   En modifiant le nombre de charbons, on codifie évidement 

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 les angles des champs magnétiques de propulsion. 



   Il résulte donc clairement de ce qu'on ,vient de dire qu'on faisant tourner la plaque porte-charbons du centre vers la droite, par exemple, on fait tourner l'induit dans le sens des aiguilles d'une montre à une vitesse qui, en partant de zéro augmente progressivement jusqu'au maximum correspondant à   l'angle   de 45  précité, tandis qu'en ramenant la plaque de ce point dans le sens opposé., on provoque une décélération progressive qui se   termine   par   l'arrêt,comme   indiqué plus haut, 
Naturellement, en faisant tourner la plaque du centre vers la gauche, on obtient une inversion du sens de rotation. 



   Ces particularités de l'invention, ainsi que d'autres, ressortiront de l'examen des fleures du dessin   annexe,'dont   le but est d'illustrer une réalisation particulière de l'invention, donnée   à   titre d'exemple non limitatif. 



   La fig. 1 est une vue en perspective de la plaque porte- charbons tournante ; 
La fig. 2 représente la même plaque vue de face; 
La fig 3 présente la plaque fixée par son pivot cen- tral sur la tête du collecteur et maintenue en place par deux petites plaques faisant ressort; 
La fig. 4 enfin représente le schéma électrique du mo- teur. 



   La plaque isolante est pourvue d'un appendice de prise 
10 d'une paire de charbons positifs 1, et d'une paire de charbons négatifs 2, les charbons positifs 1 étant raccordes par l'anneau   3,   qui est à son tour connecté à   l'enroulement   des deux   premières   bobines du champ d'induction, tandis que l'anneau 4 qui raccorde les charbons négatifs 2 est à son tour connecté aux deux autres bobines du même champ d'induction. 

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   On remarquera aussi les patites plaques élastiques qui fixent la plaque porte-charbon;,dans son siège la plaque métallique ou à charbons 6 servant de contact glissant pour le   raccordement   électrique des charbons positifs 1,   l'autre     plaqu   7 servant de contact pour les charbons négatifs 2, le repère   .le   guidage 8 de la plaque contre la tête du   cote   du collecteur d'induit et le collecteur d'induit 9. 



   Dans le schéma électrique de la Fig. 4, le courant arrive par la ligne d'entréed f, traverse les champs   d'induc-   tion a b, puis, par le raccordement g arrive à la petite   pla-   que 6 et ensuite, en longeant   l'anneau   3, aux charbons   positif:     1   et au collecteur 9. 



   De ce dernier, en passant par les charbons négatifs le courant arrive à la petite plaque de contact 7 en longcant l'anneau 4 et il rejoint ensuite les champs d'induction   c,   d par le raccordement h pour sortir par la Il,-,ne e. 



   De cette façon le même courant est employé dans le cha d'induction ainsi que dans l'induit, contrairement à ce qui se passe dans les moteurs classiques dans lesquels la consommatio électrique est plus forte, le courant ne circulant que dans le champ d'induction. 



    REVENDICATIONS.    

**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.

Claims (1)

1. 4 Moteur électrique biphasé à induction, du genre décrit, caractérisé en ce qu'il comprend un moyen propre à dé placer vers la droite ou vers la gauche, à partir du centre du champ d'induction maximum, les organes isolés de support des charbons, dans'le but de faire varier les champs magnétiques de propulsion et par conséquent la puissance de traction, la <Desc/Clms Page number 6> vi s et le sens de rotation sans résistance ni Postât supplémentaires de quelque type que ce soit.

   2.- Moteur électrique bipnaséà induction, selon la. revendication précédente, carac Lsé en ce que le moyen propre à déplacer les charbons consiste de préférence en une plaque , montée sur un pivot central qu'on peut faire tourner à l'aide d'un appendice externe, ces charbons positifs et négatifs étant prévus en nombre variable est étant raccordés de toute façon appropirs par paire de même signe, par deux anneaux concentriques dont l'un reçoit le courant des champs d'incdu tionpour le transmettred aux chardbons positifs et ensuite à l'induit, tandis que l'autre le reçoit de l'induit par les charbons négatifs et le transfère aux inducteurs, pour le ren voyer à la ligne de sortie.

   3.- Moteur électrique biphasé à induction selon les revendications précédentes, caractérisé en ce que la plaque isolée tournante de support des charbons, en contact glissant . avec-le collecteur d'induite est retenue dans son siège par des moyens de fixation glissants et élastiques, tels que de petites plaques ou autres.

   4.- Moteur électrique biphasé à induction selon les revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il peut fonc- tionner tant avec du courant alternatif qu'avec du courant con- tinu, sans que les charbons s'échauffent ou produisent des étin- celles ,ce qui permet une avantageuse économie de courant électrique, sa vitesse de rotation pouvant être accélérée sans provoquer de contrecoups ou d'à-coups.

   5.- Moteur électrique biphasé à induction selon les revendications précédentes, caractérisé en ce que tous ses organes étant inclus dans le moteur même, celui-ci peut être <Desc/Clms Page number 7> construit en dimensions très réduites ou très grandes, pour toute machine ou appareil, son encombrement étant toujours inférieur des deux tiers à celui des moteurs classique do mené puissance.

   6. - Moteur électrique biphas6 à induction selon les revendications précédentes, caractérise en ce que son circuit électrique peut être modifié sans sortir du cadre de l'invention 7. - Moteur électrique biphasé à plusieurs pôles, pour courant alternatif ou continu, à excitation en série et à vitesse réglable, toute résistance étant exclue, en substance commed ci dessus décrit avec référence au dessin annexa.