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"Container-gabarit pour fret sérien",
Afin de faciliter le chargement le plus complet possible d'avions-cargos, on a déjà proposé d'empiler les marchandises sur des plate-formes ou palettes en donnant à l'empilage une section transversale proche de celle de la soute d'un avion-cargo en utilisant à cette fin différents types de gabarit. Un de ces gabarits, généralement dénommé igloo dans le métier, est constitué substantiellement par deux . paroislatérales réunies par un toit, dont les formes et les dimensions sont établies en fonction de celles de la section transversale de la soute d'un type d'avion donné, cette paroi et ce toit étant réunis par une paroi dorsale.
Ce dispositif est usuellement posé sur une palette et le volume ainsi délimité est rempli de marchandises. L'ensemble ainsi
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obtenu est fréquemment encore entouré d'un filet d'arrimage.
De tels dispositifs présentent toutefois le désavan- tage majeur de ne pouvoir être utilisée exclusivement qu'à bord d'avions-cargos purs. En effet, leur largeur est sensi- blement égale à celle de la tout* du type d'avion pour lequel ils sont destinés. Or, les réglementa internationaux de sécurité en vigueur exigent que, si l'avion transporte des passagers, un passage libre vers l'arrière de l'appareil doit être réservé à ces derniers. Il s'ensuit que les igloos existants ne peuvent être utilisés à bord d'avions mixtes.
D'autre part, il n'est pas possible de prévoir un tel igloo de largeur moindre à celle de la soute d'un avion de manière à laisser, entre une paroi de cette soute et une paroi latérale de l'igloo, un passage libre pour les passagers car l'écartement des rails de fixation prévu par les construc- teurs dans le plancher des soutes d'avions ne permettrait pas alors d'arrimer convenablement lesdits igloos.
Lprésente invention a pour but de pallier ces désavantages en fournissant un container-gabarit universel pouvant être indifféremment utilisé à bord d'avions-cargos ou d'avions mixtes.
A cet effet, l'invention propose un container-gaba- rit pourvu de moyens mobiles de compartimentage interne per- mettant de réserver un passage transversal dans le container et d'obtenir un couloir continu de circulation lorsque deux ou plusieurs tels containers sont disposés bout à bout.
Pour mieux faire ressortir les caractéristiques et avantages de l'invention, un exemple de mise en oeuvre de cette dernière est décrit ci-après à titre illustratif et non restrictif, référence étant faite aux dessins annexés dans lesquels: la figure 1 est une vue perspective d'un container- gabarit selon l'invention et de sa palette;
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la figure2 est une coupe selon un plan horizontal indiqué en II-II à la figure 1 du container selon cette mime figure; la figure 3 est une vue similaire à celle de la figure 2 avec compartimentage du volume intérieur du container;
la figure 4 est une coupe en plan d'un tronçon de fuselage, montrant l'aménagement de ce dernier en trois zones, zone pour passagers, zone de circulation et zone de fret, ces deux dernières étant obtenues au moyen de contai- ners selon les figures 1 à 3.
Le container-gabarit représente à la figure 1 est substantiellement constitué par deux parois latérales 1 et 2 réunies par un toit 3, dont les formes et les dimensions sont établies en fonction de celles de la section transver- sale de la soute d'un type d'avion donné. Ce toit 3 présente en l'occurrence deux pans obliques 4 et 5 réunis par une section horizontale 6.
Les parois latérales 1 et 2 ainsi que le toit 3 sont réunis par une paroi dorsale 6. Cette dernière comporte, au voisinage immédiat de la paroi latérale 1, une ouverture délimitée par un cadre 1 et normalement fermée par une porte 8. Sur la face intérieure de ladite paroi 6 et le long dudit cadre 7 est articulé un volet 9 dont la longueur est égale à celle des parois latérales 1 et 2 et la hauteur supérieure à celle de ces dernières. La face inférieure du pan oblique 4 est pourvue d'une butée 10 contre laquelle vient s'appuyer le bord supérieur dudit volet 9 lorsque ce dernier est amené en position d'utilisation dans laquelle il est parallèle auxdites faces 1 et 2.
Le container-gabarit ausdécrit est destiné à être utilisé avec une palette 11 comportant, sur sa face inférieure,
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des moyens usuels d'accrochage schématisés en 12 et, sur sa face supérieure. trois butées transversales respecti- vement 13, 14 et 15. Les butées 13 et 15 sont destinées à engager les bords inférieurs des parois latérales), res- pectivement 1 et 2, tandis que la butée 14 est destinée à fournir un appui au bord inférieur dudit volet 9 lors- que ce dernier est en position d'utilisation. Dans cette dernière position, le volume intérieur du container-gabarit est compartimenté en deux zones, respectivement une zone de fret 16 et une zone de circulation 17.
Lors de l'utilisation desdits container-gabarits à bord d'un avion mixte, ces derniers sont disposés l'un contre l'autre dans la partie postérieure du fuselage 18 de l'avion, en arrière de la zone 19 réservée aux passagers.
Dans cette disposition, les volets 9 de chacun desdits containers, amenés contre leurs butées respectives 10 et 14, délimitent une cloison continue verticale qui, avec les faces latérales coplanaires 1 desdits containers, con- stituent les parois latérales d'un couloir de circulation 17 dont l'accès, à partir de la zone 19, est normalement fermé par la porte 8 du premier container, les portes des autres containers pouvant être soit fermées, soit maintenues en position ouverte par tous moyens adéquats.
Il est évident que l'invention ne se limite nulle- ment au mode de mise en oeuvre décrit ci-avant. Ainsi, par exemple, la palette 11 pourrait constituer un tout avec ledit container-gabarit, c'est-à-dire, être solidarisée en perma- nence au bord inférieur des parois latérales 1 et 2 et de la paroi dorsale 6. Par ailleurs, ce container-gabarit peut aire également pourvu de tous moyens de manutention,et d'arrimage adéquats et être réalisé en tout matériau convenant.