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CIRCUIT POUR LA COMMANDE PAR INTERMITTENCES
DES ESSUIE-GLACES D'UN VEHICULE, L'invention se rapporte à un circuit électronique pour la commande par intermittences des essuie-glaces d'un véhicule, notamment d'une voiture automobile. Le conducteur d'une voiture a déjà pu remarquer que, par pluie légère, et avec un mouvement continu et rapide des essuie-glaces, la glace presque sèche présente une grande résistan- ce au mouvement des balais et que le moteur d'essuie-glace peine.
L'enroulement du moteur est alors parcouru par un courant important, ce qui peut donner lieu à un échauffement excessif du moteur, Une première solution parfois adoptée est un balayage des vitesses plus lentes variant en un ou plusieurs paliers différents, ou encore de fa- çon continue, L'inconvénient de cette solution est que ces vitesses plus fai- bles sont obtenues en branchant une résistance en série avec le moteur,
Ceci veut dire que le moteur tend à être alimenté en courant ou encore à couple constant.
Or, l'on sait que le couple résistant que rencontrent les balais est essentiellement variable : il est maximum par précipitation très légère et mini-
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mum par grande précipitation, Il est clair que la combinaison du cou- ple-moteur constant avec le couple résistant variable, résulte en une vitesse de balayage non constante en fonction de l'état du pare-brise d'autant plus que la vitesse consignée est basse ; ceci pouvant même aller jusqu'au calage des b.ilais au milieu de leur course. Il faut re- marquer également l'inconvénient que représente pour le conducteur le passage du balai dans son champ de visionà vitesse lente.
On porte remède à ces difficultés lorsque l'on peut, par pluie légère, commander les essuie-glaces de sorte que lc balayage des essuie- glaces se fasse pleine vitesse, mais par intermittences, avec des temps de repos qui peuvent en outreêtre ajustables, par exemple de 4 à 30 secondes. On aura donc un aller et retour des balais suivi d'un temps mort réglable, suivi d'un second aller et retour, un même temps mort, etc..
On sait que dans la plupart des véhicules, les essuie-glaces reçoivent leur mouvement d'un moteur électrique, qui tourne continuellement dans le même sens, et à travers un mécanisme qui transforme cette rotation en un mouvement va-et-vient. Le moteur est alimenté par une source à travers un premier interrupteur que l'on ferme lorsqu'on désire met- tre en marche les essuie-glaces.
Pour arrêter le mouvement, on ouvre l'interrupteur, mais il se peut alors que les balais se trouvent à mi- course, Afin d'obtenir toujours l'arrêt à la fin de course, un interrup- teur de fin de course est mis en parallèle au premier, Cet interrupteur n'est ouvert que lorsque les balais sont dans leur position de repos, Un tel circuit devrait donc être remplacé par un autre circuit qui peut également assurer, lorsqu'on le désire, le mouvement par intermittences, Afin d'éviter une modification du circuit déjà existant et de son montage dans les voitures, et dans le but de permettre un montage facile dans les voitures déjà sorties de fabrication, il est essentiel que la solution
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soit donnée sous forme d'un circuit additionnel que l'on connecte au circuit principal déjà existant,
avec un minimum de points de contact et qui devront se trouver à un endroit facilement accessible. Un gara- giste pourra dans ce cas facilement incorporer cette nouvelle possibi- lité aux voitures déjà existantes.
L'invention se rapporte donc essentiellement à un circuit électronique additionnel pour la commande par intermittences des essuie-glaces d'un véhicule, dont le circuit principal de commande comporte un mo- teur électrique, dont la rotation continue provoque, à l'aide d'un mé- canisme de transmission approprié, un mouvement de va-et-vient in. interrompu des essuie-glaces, et: qui est alimenté à travers un montage de deux interrupteurs en parallèle, le premier à fermer par l'utilisateur pour obtenir un mouvement ininterrompu, et le second étant commandé par les essuie-glaces et n'étant ouvert que lorsque ceux-ci sont dans leur position de repos.
Suivant l'invention, ce circuit additionnel est caractérisé en ce qu'il comporte, en série et à connecter en parallèle aux deux interrupteurs, un troisième interrupteur à fermer par l'utilisateur lorsqu'il désire un mouvement par intermittences, et un thyristor dont l'électrode d'alluma* ge est connectée à la sortie d'un comparateur de potentiel sur une diage- nale de comparaison d'un circuit-pont, dont l'autre diagonale est reliée aux bornes principales du thyristor, le circuit-pont comprenant trois résistances et un condensateur, et la sortie du comparateur étant pro- pre à délivrer un signal d'allumage du thyristor lorsque la tension sur le condensateur dopasse la tension sur la résistance qui est connectée avec le condensateur à une des bornes du thyristor.
Le grand avantage de ce circuit additionnel réside dans le fait qu'il ne possède que deux points de connexion qui sent à relier aux deux entrée)! de l'interrupteur de mise en marche des essuie-glacca.
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Cet interrupteur se trouve sur le tableau de bord et est facilement accessible et l'on peut facilement y connecter les deux fils de con- nexion du circuit additionnel.
Un exemple de réalisation sera décrit ci-après, montrant des parti- cularités et d'autres avantages du circuit additionnel suivant l'invention, La Figure 1 montre le circuit de commande principal, tel qu'il est uti- lisé jusqu'ici, La Figure 2 montre un exemple d'un circuit additionnel suivant l'in- vention, et sa connexion avec le circuit principal.
La Figure 3 montre une réalisation plus générale de l'invention,
Sur la Figure 1, le moteur d'entrafhement des essuie-glaces est repré- senté par 1, Il peut être alimenté par la source 2, si la clef de contact
3 de la voiture est fermée, et si le chauffeur a également fermé le con- tact 4 pour la mise en marche des essuie-glaces, Le contact 5 est tou- jours fermé, sauf quand les essuk-glaces 6 sont dans leur position de repos, qui est la position dessinée dans la figure. Dans cette position, le contact 5 est ouvert par une butée 7 qui est fixée aux essuie-glaces,
Avec ce contact additionnel 5, il est impossible que, lorsque le chauffeur ouvre le contact 4 pour l'arrêt du mouvement, les essuie-glaces s'arrê- tent à mi-course, puisqu'alors le contact 5, en shunt, reste toujours fermé jusqu'à l'arrivée dans la position de repos.
Le circuit tel que montré sur la figura 1 est c. i qui est monté sur la plupart des voitures, et il ne donne pas la posslb. 3 d'un mouvement par intermittences. La figure 2 donne un exemple d'un circuit addition- nel qui permet cette possibilité, et sa connexion avec le circuit principal suivant la figure 1, Les éléments du circuit principal sont indiqués avec le même numéro. Le circuit comporta un thyristor 8 et un contact 9, à fermer par le chauffeur pour mettre en marche le mouvement inter- mittent, Le thyristor et le contact sont en série et mis en shunt sur les
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contacts 4 et 5.
L'électrode d'allumage 10 du thyristor peut être alimentée, à travers une résistance 11, à partir de la sortie d'un circuit com- parateur 12 qui sert à. comparer la tension sur le condensateur 13 à une tension de référence qui apparaît sur la résistance 14, Ce condensateur et cette résistance sont montés dans un circuit-pont, qui comprend en outre les résistances 15 et 16. Le circuit 12 fera donc la comparaison du potentiel aux deux extrémités de la diago- nale 17-18 du circuit-pont, dont l'autre diagonale est mise aux bornes principales, l'émetteur et le collecteur, du thyristor 8.
Cette autre diagonale est donc alimentée par la tension à laquelle est soumis le thyristor. Le circuit comparateur comporte deux transistors 19 et 20, dont la base de l'un est directement connecté à l'émetteur de l'autre. Le transistor 19 a son circuit base-émet- teur connecté dans la diagonale de mesure 17-18. Son collecteur est relié, à travers une résistance 21 au condensateur 13, du côté qui fait partie de l'extrémité de la diagonale d'alimentation du circuit- pont. La sortie du circuit comparateur est formé par l'émetteur de l'autre transistor 20. Une diode 22, en série avec une résistance protectrice 23 sert à une décharge rapide du condensateur lorsque le thyristor devient conducteur.
Le fonctionnement du circuit est le suivant : lorsqu'on désire le mouvement intermittent des essuie-glaces, on ferme le contact 9, tout en laissant ouvert le contact 4. Puisque les essuie-glaces sont en position de repos et que le thyristor 8 attend l'impulsion d'allu- mage, le moteur reste à l'arrêt. Entretemps le condensateur 13 se charge à travers la résistance 16 et le potentiel au point 18 monte,
Ce potentiel est inférieur au potentiel au point 17, défini par le divi- seur de tension 14-15 qui porte la tension de la batterie 2.
Le transis- tor 19 est donc bloqué et par conséquent le transistor 20 également,
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Le thyristor 8 reste donc bloqué, Après un temps défini par la constante de temps du circuit R C du condensateur 13 et de la ré- sistance 16, le potentiel en 18 dépasse celui en 17 et le transistor 19 devient conducteur. Par ce fait, le potentiel augmente à la base du transistor 20, qui devient conducteur également. Le condensa- teur 13 se décharge alors à travers les deux transistors, et procure l'énergie d'allumage pour le thyristor. Celui-ci devient conducteur et le moteur 1 se met en marche, les essuie-glaces partent de leur position de repos, et le contact 5 se ferme.
Par ce court-circuit, le circuit additionnel n'est plus mis sous tension ; le thyristor 8 atteint et le condensateur se décharge alors rapidement à travers de la diode 22 qui n'est plus bloquée. Les transistors 19 et 20 se bloquent. Puisque le contact 5 ne s'ouvre que lorsque les essuie- glaces retournent dans leur position de repos, ceux-ci effectuent un mouvement complet de va-et-vient et s'arrêtent puisqu'alors le contact 5 s'ouvre.
A ce moment, le condensateur 13, complètement décharge, se recharge pendant un temps défini par la constante R C du circuit de charge, jusqu'à ce que le transistor 19 redevient con- ducteur, et le cycle recommence. il faut noter que n'importe quel circuit comparateur peut tre utilisé, et qu'il ne doit pas nécessairement être celui qui est montré dans la figure 2, La fonction que ce circuit doit réaliser est la suivante : dès que la tension aux bornes du condensateur 13 dépasse la tension aux bornes de la résistance 14, la sortie du circuit doit délivrer un courant d'allumage au thyristor, D'autres types de comparateur réalisant cette fonction sont bien connus.
Toutefois, le circuit sui- vant la figure 2 présente l'avantage d'être un comparateur avec con- treréaction positive du transistor 20 au transistor 19, ce qui augmente sa vitesse de réaction, et également de permettre une double fonction pour le condensateur 13 : la charge sert à définir un temps d'attente
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et la décharge pour fournir l'énergie '1l;lua.g du t,J.l}'#stor.
Dans le cas général où n'importe quel circuit comparateur est utilisé, l'endroit où setrouve le condensateur par rapport aux trois résis- tances du pont n'a pas d'importance, pour autant que le circuit com- parateur envoie son signal d'allumage au moment ou la tension sur le condensateur dépasse la tension sur la résistance qui est connec- tée avec le condensateur à une des bornes du thyristor.
Un exemple plus général est donc montré, à la figure 3, utilisant n'importe quel circuit comparateur 24, et avec le condensateur à n'importe quel endroit dans le circuit-pont 25, La résistance qui est alors connectée avec le condensateur 4 une des bornes du thyristor est alors la résis- tance 26, Pendant le temps ou le contact 5 est ferrné, le condensateur peut se décharger à travers la résistance 27, mais H est bien entendu toujours désirable qu'il puisse se décharge!* plus vite, par exemple
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à travers le ctreutt'2i4. Il est toutefois possible qutalo *s, au moment où le contact 5 se ferme, le condensateur ne soit pas complètement déchargé.
Par le court-circuit, provoqué par la fermeture du contact
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5, le comparateur 24 n'est plus aliment4 et alors towtc déchargc travers ce comparateur peut devenir impossible. Dans le cas suivant, la figura 2, on porte wetnédq à cet inconvénlènt par la mine fOU sthunt sur la résistance 16 d'une diode 22 de déch<!1-gc. Dans le cas suivant, la figure 3, cette diode est à mettre en shunt sur la r,6sistance 27.
Cette diode peut avoir en 8(hie une réaiatanço de protection 23 t'i;urr 2}, On remarqua que le circuit ar3itfoncal, qui 8I. .t)outtH' au circuit c1" j?\. monte dans les voitures (le circuh .UiVu1t la figure 1), 4-t daTa sa formf la plus gctr:éraIc a le grand ,,antago de n'avoir que l;ux fil% du connexion qui sont montés facilement aux doux fiis d*<'ntrcc Vt'1"1> le- buutoa de commande (,8.uÎt'.gl:\{'(. fr bouton se trouve sur r 1<. ta- bl,.au (it, bord et cet fai- tienient a,cr=<lls. En du.) le bouton 9 df'\'.'I!1t *<- trouver r 6gal<.tnt'nt au tableau de hu-d. et 1., circuit Add<t:onnpi . 1,1!1t
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assez petit, il peut être incorpore derrière,le tableau de bord, et les fils de connexion seront extrêmement courts.
Ensuite, lors d'un mauvais montage du circait, à l'envers, avec le sens de conduction du thyristor contre la polarité de la batterie, le circuit n'est soumis à aucun danger. Finalement,-, une des résistances, par exemple la résistance 16, du pont peut être réalisée en potentiomètre pour avoir un temps d'attente qui est ajustable, Ce potentiomètre peut Etre com- biné avec le contact 9 et être réalisé comme interrupteur-potentiomètre.
Il est bien entendu que tout autre élément qui remplit une fonction ana. logue à celle du thyristor peut également être employé, et que le cir- cuit peut être utilisa, non seulement dans une voiture automobile, mais dans n'importe quel véhicule,
REVENDICATIONS.
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