BE702077A - - Google Patents

Description

  "Bogie à deux essieux pour véhicules articulés, en particulier

  
les véhicules articules sur rails".

  
La présente invention concerne un bogie à deux

  
 <EMI ID=1.1> 

  
des caisses de deux wagons reposent sur le bogie en deux

  
points d'appui écartés l'un de l'autre et suspendus sur

  
ressorts, tandis que les paliers destinés à recevoir les

  
pivots des wagons sont situés en dehors du châssis des bogies, aux extrémités d'une barre passant par le bogie.

  
On connaît des bogies pour trains articulés, dans lesquels les extrémités des caisses de deu&#65533;agons reposent sur trois points d'appui, le pivot de la caisse de wagon étant prévu dans la tête, tandis que la suspension de la charge est réalisée sur le châssis du bogie au moyen de deux ressorts écartés l'un de l'autre. Ce système présente un inconvénient du fait que les efforts de traction et de tamponnement sont transmis par le châssis du bogie à la caisse de wagon voisine. Dès lors, le bogie doit être réalisé plus solidement, ce qui augmente le poids total du train. De même, les dispositifs supplémentaires prévus dans le bogie, par

  
exemple les tringleries de freins, les moteurs ou&#65533;nalogues,. sont influencés d'une manière défavorable par la transmission non linéaire des forces. Un autre inconvénient réside dans le fait qu'en cas de forces excessives de tamponnement, il

  
se produit une déformation permanente du châssis du bogie.

  
Afin de transmettre les forces de traction et de tamponnement d'une manière linéaire d'un wagon à l'autre, on connaît des bogies dans lesquels les paliers destinés à recevoir le pivot des wagons sont situés en dehors du châssis du bogie, aux extrémités d'une barre passant par le bogie. Les mouvements horizontaux du bogie, se produisant pendant

  
la marche, sont transmis à la caisse du wagon par les deux points d'appui suspendus sur ressorts et, entre les points d'appui et.la caisse du wagon, il se produit un mouvement

  
de glissement ayant lieu indépendamment du mouvement du pivot et, par conséquent, de la barre transversale.

  
La présente invention a pour objet d'éviter les inconvénients précités et de prévoir un bogie du type décrit ci-dessus dans lequel les forces de traction et de tamponnement sont transmises d'une manière linéaire d'un wagon à l'autre, tandis que les mouvements latéraux entre tous les points d'appui de deux extrémités de caisse sur un bogie commun sont indépendants l'un de l'autre.

  
Suivant la présente invention, on résout ce problème en reliant les points d'appui à la barre au moyen de bras oscillants (figure 1) ou au moyen d'un berceau
(figure 2).

  
Dans les dessins annexés, on représente schématiquement, par des vues en plan, deux exemples de réalisation de l'invention.

  
Dans le cas d'un bogie sans berceau, comme le montre la figure 1, les extrémités des caisses de deux wagons non représentés reposent sur le châssis 3 du bogie en vue de recevoir la charge par l'intermédiaire de deux points d'appui 1 et 2 suspendus sur ressorts et écartés l'un de l'autre par rapport au plan central longitudinal vertical. Les pivots des wagons sont entourés, à l'exté-

  
 <EMI ID=2.1> 

  
des paliers 4 et 5 prévus aux extrémités d'une barre commune 6 passant dans l'axe longitudinal du bogie. Les

  
 <EMI ID=3.1> 

  
bras articulés 7 et 8 disposés radialement par rapport à

  
 <EMI ID=4.1> 

  
Dans le cas d'un bogie comportant un berceau,  comme le montre la figure 2, pour recevoir la charge, on adapte, à chaque wagon, un support de berceau 9 ou 10 passant en dessous de la barre 6 et relié rigidement ou élastiquement à cette dernière au moyen d'un taquet d'en-

  
 <EMI ID=5.1> 

  
 <EMI ID=6.1> 

  
 <EMI ID=7.1> 

  
des extrémités des caisses de wagons. Les points d'appui  <EMI ID=8.1> 

  
le châssis 3 du bogie sont déportés vers l'extérieur visà-vis des plaques de glissement 13,et 14, afin de former une plus grande base d'appui..

  
La barre 6 est reliée élastiquement au châssis 3

  
 <EMI ID=9.1> 

  
opposés, de sorte qu'un mouvement de la barre 6 dans le sens longitudinal du châssis 3 du bogie est limité au minimum.

  
En même temps, des forces de freinage et d'accélération sont transmises par les bras oscillants 17, de la barre 6 au châssis 3 du bogie. Lorsqu'on emploie le bogie décrit ci-dessus comme bogie moteur, les forces longitudinales produites par le moteur sont transmises par les bras oscillants

  
 <EMI ID=10.1> 

  
 <EMI ID=11.1> 

  
centrale au moyen de bras transversaux 18, accrochés des  deux cotés et montés,sur ressorts à peu près horizontalement devant le support de tête et ainsi, on empêche en même temps la barre 6 de pivoter, dans un virage, autour d'un point

  
de rotation imaginaire dans le châssis du bogie.

  
Dans le cas de mouvements latéraux entre les wagons et le bogie, la barre 6 est déplacée latéralement vis-à-vis du bogie par l'articulation prévue au pivot. Dans le cas d'un mouvement de ce type, grâce au raccordement des points d'appui 1 et 2 ou des supports de berceau 9 et 10 par

  
les bras oscillants 7 et 8 ou les taquets d'entraînement 11 et 12, les points d'appui 1 et 2 ou les plaques de glissement

  
 <EMI ID=12.1> 

  
 <EMI ID=13.1> 

  
frottement inopportun entre les points d'appui et les surfaces d'appui des extrémités des caisses. En même temps,

  
 <EMI ID=14.1>  barra 5 est ramenée dans sa position centrale.

Claims (1)

1. La revendication 1 protège exclusivement toute la combinaison et ses caractéristiques, tandis que les revendica- tions 2 à ne sont que de réelles sous-revendications en comb inaison avec la revendication 1.

   REVENDICATIONS. <EMI ID=15.1>

   en particulier les véhicules articulés sur rails, bogie dans lequel les extrémités des caisses de deux wagons reposent sur le bogie par deux points d'appui suspendus sur ressorts et écartés l'un de l'autre, tandis que les paliers destinés à recevoir les pivots des wagons sont situés à l'extérieur du châssis du bogie, aux extrémités d'une barre passant par le bogie, caractérisé en ce que les points d'appui sont reliés

   à ladite barre au moyen de bras-oscillants ou d'un berceau.

   2.- Bogie à deux essieux suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le berceau est relié rigidement ou élastiquement à la barre au moyen d'un taquet d'entraînement.

   3.- Bogie à deux essieux suivant les revendications 1 et 2, caractérisé en ce que la barre est reliée élastiquement au châssis du bogie par des bras oscillants parallèles dirigés en sens opposés,

   4.- Bogie à deux essieux suivant les revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la barre est maintenue dans sa position centrale au moyen de bras transversaux accrochés des deux côtés et montés sur ressorts à peu près horizontalement devant le support de tête.