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"Dispositif de commande pour véhicules équipés d'urne beime"
La présente invention concerne l'épandage de matières à l'état divisé, plus spécialement l'épandage de sel et (ou) de gravillon sur une route ou sur d'autres surfaces du sol pendant l'hiver,mais elle est applicable également à l'épandage de sable ou de gravillon pour remédier à l'état collant de la surface des routes par temps chaud, ou bien à des utilisations agricoles par exemple à l'épandage de chaux.
Le mode d'épandage usuel des matières à l'état divisé consiste à utiliser un véhicule équipé d'une benne ou trémie et d'organes de déversement entraînes à vitesse constante ou bien à
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parti@ des roues porteusen du véhicule. Dans le cas d' organes de déversaient entraînés à vitesse constante, une distribution uiniforme de la matière selon une densité optimum (poids de matière requis par unité de superficie de la surface à recouvrir) exige une vitesse uniforme du véhicule, ce qui est difficile à maintenir dans des conditions variables d'état de la route, d'intempéries et de trafic.
Par ailleurs, lorsque les organes de déversement sont entrainés à partir des roues porteuses du véhicule, un patinage de ces roues modifie la densité de la matière épandue. En particulier, dans le cas de l'épandage de sel sur la surface verglacée des routes., avec ou sans gravillon, tout excès de matière @@ delà de la densité optimum constitue une perte, car il n'en résulte aucune amélioration des conditions de la route, tandis qu'une réduction de densité a pour effet une absence d'amélioration appréciable de ces conditions.
Le but de l'invention est de permettre la réalisation d'un véhicule équipa d'une benne ou trémie, comportant des organes de déversement permettant d'épandre ou d'étaler une matière à l'état divisé sur une route ou sur d'autres surfaces du sol et des organes de commande permettant d'obtenir une densité optimum de distribution de la matière.
L'invention est matérialisée dans un dispositif de commande destiné à un véhicule équipé d'une trémie ou benne et d'crganes de déversement pour épandre une matière à l'état divisé sur une route ou d'autres surfaces du sol, comportant une roue de commande associée à une monture permettent un mouvement transversal limité de cette roue par rapport au véhicule en réponse à un déplacement vers l'avant non rectiligne du véhicule et pouvant être sollicitée élastiquement vers ur,e position de contact avec la route ou l'autre surface du sol pendant l'épandage, et un régulateur entraîné par la roue de commande et commandant lui-même la vitesse d'organes d'entraînement indépendants assosiés aux organes de déversement.
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Etant donné que la roue de commande doit simplement
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entraîner le régulateur, seul un contact de friction léger ont
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nécessaire entre cette roue de commande et la route ou l'autre surface du sol. Ainsi, la roue de commande et le régulateur
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peuvent fonctionner de façon efficace, rn2ma avec de 1..1.'fJ fu,ih10::: coefficients de friction entre cette roue et la surface du iol
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et malgré le patinage des roues porteuses du véhicule.
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La roue de commande peut être une roue ou roulette orientable , la monture de cette roue orientable permettant à la J'I)'J. de commande de s'aligner d' elle-mme avec la diw6:ction de (!.;pbcement générale du véhicule à un moment quelconque, de norte qui, même si le véhicule dérape ou si su diroction de d':pl:'C/};I.rm1, change, les organes de déversement sont entraînés exoot..(t e.r:
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fonction de la vitesse d'ensemble du véhiculât En conséquence,
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la densité de distribution de la matière peut être rzninrAnue 's une valeur optimum dans n'importe quelles corl':ioria d'état de la route, d'intempéries et de trafic* Suivant un't variante, et tout en obtenant un effet qui est d'una façon ;;;::r.l.rale analogue, la roue de cO!W1>.nde peut tre nontée sur ui, axe transversal port.' par unflaoque ou une béqi;ille afin d.e pouvoir se déplacer librement dgns une direction qui correspond R<;:;<>1blement à cet oyet des ressorts sollicitant cette roue de comiande vers nn- position centrale. 1 .ne 1'ou(' orientable '!;";
Illla; judicieuse fr vue d'un T:1o!".t.,;:c direct sur le cnr;3:i:J d'UT: .J't, c<;13 équipé d'une bei., n, ,;,,::ti1:: ";ulun roue de co:^an.'.e 1.:;úeç.".t"11..l'!f;r.-:; le sens axietl est pi i, juùitueuse lors d'un montage sur un ..s 3.1 d'I)andage ',l:onom cacport3nt une benne et des orf.."!l!a des déversement), eh vue do son tiüuptatior4 sur le plateau d'un c'!=.ion.
La roue de co ...... ll1d.e egt port,,e de préférence par une béquille pou.v=ir,1 011e re1ev,) afin -1' "::::enrr cotto roue do coxà-mtaa>4e dans une ponition écartée du sol quand le véhicule trrnaporte simplement la charge qu'il contient ou ne déplace à vide, et
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cette béquille est de préférence sollicitée classiquement vers une position relevée, la sollicitation élastique exercée sur la roue de commande en direction de la route ou de l'autre surface du sol étant assurée par des moyens hydrauliques ou pneumatiques,
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par exemple'par un vérin hydraulique ou pneuma'cicue à rappel élastique.
Judicieusement, les organes de déversemen': sont entraînés par un moteur hydraulique ou pneumatique dont le distributeur de commande est actionné par le régulateur, l'alimentation du moteur étant assurée à.partir d'une pompe entraînée par le moteur du véhicule ou bien, si cela est préférable, par un moteur séparé.
Les organes de déversement peuvent comporter un disposi- tif doseur déchargeant directement la matière provenant de la
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benne sur la route, la largeur deépendaire de la matière étant alors .µgale à la largeur du dispositif doseur. Suivant une variante, les organes de déversement pauvent comporter un disposi tif doseur amenant la matière provenant de la berme à un dispositif épandeur servant à distribuer cette matière sur une
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l'.!r:eur qui dépasse celle du dispositif doseur,,
Le dispositif doseur peut comporter un volet ou registre régiable à l'extrémité de sortie ou au voisinage de l'extrémité de sortie de la benne, dont le fond peut;
être incliné vers cette extrémité, ou bien il peut être constitué par un tel registre ou par une barde transporteuse,ou bien encore il peut comporter
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un labour muni d'alvéoles et asnoci6 à des racles nivelant la m"\ti;r' fJll droit d 5 embouchures de ces alvéoles, ou bien de préférence il peut être formé par un rouleau muni de pointes
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0mous:ÓelJ ou comporter un tel rouleau, on réduisant au minimum toute tF.::j.'tr7çe du sel ou du nable hum14u à coller sur le rouleau, comme cela est trôu fréquemment le cas tivua un cylindre alvéolé, au moyen de racles munies d'encoches as@urant le nivellement de
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1 mnt1Are entre 100 pointen.
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Le distosïi lp3naeu= peut éire '.'o.m:. ;..z un ou de rrsférenee par deux disques tournant autour ':zes ve:.ticaux et munis d'aubes ou de palettes servaii-, diriger 1. matière, par
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effet centrifuge, au delà des bords des disques. Le dispositif
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épandeur est entraîna de zvfrance :z:r des orgmes vite e constante, de telle sorte que 1a matiero tende z. être ;ect vers l'extérieur au ceue degr, quelle que soit la quantité amenée 4 ce dispositif pir li dispositif doseur, la densité <1* x- ,., distribution dépendant ,iin>1 de la quantité fournie par ce dispositif doseur.
En qusxut le-disBtAf-4.es.a est entraîîi pa.r mteâr hyéiùài1#à ' 'Oû 'pr-éumaâlt, w".. .,.'y--- 4-- .e..r- ... - - - - -'#######"##" <tt-j)t.X..tttt -- b - par un distributeur act;ioruî par ilP ày&la%eur, > dizuc5eit4t - ¯ , épan5deur peut atz,4 enyµioee = ¯ µwtùwr&om1%mnwp+m% bzz matique vitesstë c ônstàxl/tt ( téïàe 'Q ezl ' à µ3@E'rt "d'V ij7fli 'fl? '1>± , -JÇ - - ---- xr -##""- .! .M<,Te.Tf ,s-aaar w <, -+ source d'énergie.
Le dispositif d&seur.d.éverse de lu , , , -= ,: #= a '*S!--B.'j matière dans 3- es w p é$ a.: afin ... me%ié<& mw gpg.4Eâ#ues épandattrs-dng la - afin d'amener cette "'"* gi4r Tif '.'.. àpandeurs-dune la Ntt - position optimum. ¯/. ' Un enselible d'-pandage autonome suivant 1'inveNtioHt
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pouvant être monté sur le plateau d'un camion, et une roue de
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1 1 lu , - . - , ; , oe cam:znde orientaole pouvant être suspendue directement à partir du châssis d'un véhicule benne ou trémie suivant ,¯ ¯ l'invention seront maintenaxztdori a titre d'exemple non' limitatif en regard des dessins anu --s, sur 1 s-qttels e- Les fit?. 1 à 3 sont respectivement 'mie" vue dé rrc5'fi, unrr" vue en élévation de l'arriére et une vue on plan de l'ensemble dttpendaoe autonome reer6senté sur les fig< 1 et 2. montru-nl.- et position par rapport tu plateau jet aux ¯now@-.
Mqiéno-.Ql9n=>nmfoni "kà é±174 st 'O%étZeFl#llllL>BuàlG5tàa1 # col%ÎÎ? ... * n., -...ne y pondant une Qartie cLC la fi.¯7. ''.<..<.... ' - ... ,' La -fig. 9 eft une' vue en côupa"a2liq 'p .'ri'W"' ¯.. ¯ ' échelle à travers le régulateur visi.e 24r Les iix! 1 et 4<
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La fig, v eat un schénia hydrauli,,.u, simplifie.
-a fixe. 'l est une vue de profil partielle de la roue de co.:. i..dc orientable suspendue directement à prt:.r du châssis d'un véhicule (l'une benne. n:< ±16* b est une vue en plan correspondant à une artie f. 1.,.: l fi. 7.
Lu fie* 9 est une vue en coupe axiale à plus grande vc::.:lle z tz:zvers le bloc pivotant de ulus grandes dimensions visible sur les -'ij;. 7 et b.
:un les fi;;. 1 à- une ossature 11. supporte les cotés 1J d'uno trémie ou benne 12 et son extraite avunc, ces cotes
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et cette ext,r:r;Üt avant tnt7 inclinés en di--861;icm du bas, vers le brin supérieur !2 d'une banàw ort1R#() t)Matant la fond de 1 be:.ne. Z, bande transporteuse est en';ratne' par un moteur hydraulique 16 alimenta en huile à partir, d'une pompe 11 : ""':I?: 'II:.. a ¯ . ^.un 'e . N qui C3t enL-raln--'-e -Dur un moteur- 1:6 et qui prélève hettè'huile à une cuve ou à un réservoir .
Le, brin supérieur 12. de la bande se déplace de l'avant vers l'arrière de la benne, les bords inférieurs s 20 des cotus 1 de cette benne divergeant dans cette
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direction afin de réduire la charge exercée sur le transporteur,
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en r?!duishnt paiement la tendance du sel et (ou) du gravillon ''..Ii se trouve dans la benne à. coller ou à s'agglomérer pour
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former des rideaux étanches (non repràsentés) entre les bords
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inférieurs j et le brin supérieur de la bande. Ce brin siipérieur de la '--ai-de est supports par des rouleaux 21 entre des t..;bours avant et de renvoi 2, 23 respectivement, ce dernier .1-telrit entraîné par le no'-eur 16 par l'intermédiaire d'une boite de vitesses 24.
Un registre ou volet 25 réglable "% la main de.s ' -.. rnr; ¯ ;;;tiCúl (au moyn dl > v, .. 1 r, :, . tw - ' u . y .t#, :., , le sens vertical (au moyen d'organes filâtes non rëpr<àEjentés) ! permet de régler 7paissur d la nlippe da ael -et (ou) do gravillon qui est déversée âpres tre paa'sée au-dessus du tam4
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bour de renvoi 2.
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Un rouleau 26 garni de pointes est 'n t;r,,1w; par une transmission par chaîne s-,ns fin à partir du t'f:lbo'1I' de renvoi à et la matière déversée prenant au-deswuo du tambour de renvoi tombe sur ce rouleau garni de pointes er4 et est . nivelée entre les pointes par des racles 28 qui sont munies d'encoches pour le passade de ces pointes.
Le rouleau p;:.1.J:ni due pointes est logé dans un carter ?g équipé d'un crpot d' 0Xljmp.u 2Q. ce capot s'étendant également au-dessous du rouleau, i;urni de pointes, autour d'une batterie formée par quatre goulottea 21.
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dirigeant la matière provenant du rouleau garni de pointes sur
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des disques d'épandage dont l'un .est entraîné directement par un moteur hydraulique 3 tandis que l'autre est ontr t 1n pbr une transmission par chaîne sans fin placée au-dessus d'un Ci pot 35 protégeant les disques d'épandage.
Des prolongements 11X de l'ossature s'étendent au--deNsoua du plateau 22 d'un camion (dont les roues arrière sont indiquées en 37) et servent à supporter les disques d'épindae 2 et les organes d'entraînement 33, 34. La partie avent du capot 29 porte des chapes de montage à pivotement 8 recevant, deL })1' iJ:'r-;c supérieures et inférieures de bras 21.. 40 supportant une rJ'.:(l1,dlle 41 munie d'une plate-!orne 42 portant un régulateur 4 et comportant une seule úr-mche 44 associée à 1113 axe en porte-n-f'.ux 4-' recevant une roue ie co:am.xde 46 (voir éghiesent lu tif;. 4),Le pivot supérieur 41 de la béquille 41 est rxs3vc.é à des sianchonn en caoutchouc 4 et des rondelles en catutonouc 4 sont ..
erl osées entre les Drus et lù b:quille 4 , afin àr permet-tre à cette béquille de pivoter à un dehr4 licite avec 1& roa de commande 40,qui se d,-place en principe dl:::-'1s le sens de l' 13.X'.' -+).
Le pivot inférieur est écalomnt assolé à des ma¯rd.b,ar: en
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caoutchouc :8, et de,. ressorts de compression coniue6 / [,ont pl,<cés ent?'e les bras 40 et la wkc.jII9 1 afin de solliciter cette dernière et la roue de commande 4., verr. ur,e position
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centrale* Un ressort de traction 42 sollicite la béquille 41 vers le haut, afin d'écarter la roue de commende46 du sol quand le véhicule (c'est-à-dire le système constitué par la combinaison du camion et de l'ensemble d'épandage autonome) transporte simplement une charge ou se déplace à vide, la roue de commande étant sollicitée élastiquement vers le sol au moyen d'un vérin hydraulique 53.
La roue de commande 46 entraîne l'arbre d'entrée 54 du régulateur (voir également la fig. 5) par l'intermédiaire d'une transmission par chaîne 55, l'arbre étant monté à rotation mais étant empêché de coulisser dans des roulements à billes 56 et étant relié à un arbre de sortie 57, qui est monté à couliseement mais qui est empêché de tourner dans des coussinets 58, par des biellettes 59, 60 formant un système à genouillère prêvu entre une traverse 61 pouvant tourner avec l'arbre 54 et une cuvette 62 montée à rotation mais empêchée de coulisser sur l'arbre 57 au moyen d'un roulement à billes 63.
Des masselottes de régulateur 64 (une masselotte étant montée sur le pivot commun
65 de chaque paire de biellettes formant un système à genouil- lère) se déplacent vers l'extérieur sous l'effet de la force centrifuge quand l'arbre 54 est entraîné et tendent à déplacer l'arbre 57 vers l'intérieur, un doigt 66 porté sur l'arbre 54 servant de butée pour la cuvette 62 afin de limiter le mouvement vers l'intérieur de l'arbre 57.
L'arbre de sortie du régulateur est relié par un levier
67 à un bras 68 qui actionne un distributeur de commande 69.
- Comme coin est visible sur la fig. 6, le distributeur est sol- licité normalement (par un ressort non représenté) vers une position ouverte, afin de court-cirouiter :Le moteur 16. Ainsi, bien que le mo@eur 33 entraînant les disques d'épandage tourne do façon continue tant quo le moteur 18 entraîne la pompe 17, aucune matière n'est amenée aux disques, à moins que le cégula-
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leur 43 ne soit entraîna par la roue de coiz.#=-àe ::± de façon à provoquer la fermeture partielle du distributeur e::
fonction de la vitesse de rotation de cette roue de CO::1:.,:,.u.ie. in clapet de détecte 2Q soumis à l'action d'un ressort a.3.ure le aintisn d'une pression suffisante, sous'l'effet des pompes, pour pouvoir actionner le vérin 22, afin de solliciter la roue de co::::;:de
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pour l'appliquer contre le sol, et entraîner le .:ov aur à une vitesse constante pr:,dterrÜn1e et le moteur 16 la vi tl'1S(' qui est déterminée elle-même par le régula-ceur.
Un détendeur 71. à commande manuelle positive permet' au conducteur d'assurer la
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mise au repos du vérin 2i, de telle sorte que la roue de comaan- de 46 soit relevée jusqu'à une position de repos sous l'effet du ressort 52 quand il est désirable de maintenir le moteur 18 et la pompe 17 en service sans qu'il se produise d'épandage.
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Le montage de la bâg,,7"1. 41 permet à la roue de QQlllnd6 46 de se déplacer en principe dans la direction de l'axe lorsque le véhicule vire ou dérape, de sorte qu'un glissement
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ne se produit pas à un degré nuisible entre la roue de comn'.'ulda et le sol et que le ,à.,teur 16 entraîne les organes 1, .2i d'alimentation en matière exactement en fonction de la vitesse d'ensemble du véhicule. En conséquence, la densité de distribution de la matière peut être maintenue à la valeur optimum prédéterminée dans toutes les conditions d'état de la route, d'intempéries et de trafic.
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Le d-tPnaeur à commande manuelle 11 peut c tre r(Üi;' -'<iH<''- ment à un levier de commande (ou un organe équivalant) prév@ dans la cabine de conduite du camion.
Le montage de la roue de commande 46 sur l'axe en porte-
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à-faux 45. qui s'étend ù partir de la branche unique 44 do la béquille 41, permet à cette roue d'3tre enlevée et remplacée aisément en cas d'endommagement, par exemple en cas de crevaison, ou bien après son usure, sans qu'il soit nécessaire de démonter
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d'autres organes dû-dispositif,
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ôi un véhicule équipa d'une beime et ajsocié à des organes de diversement incorporés doit être .: ?uip par ailleurs d'u: di::.:os.tif de commande 1JUiV3.1t l'invention, les pièces portées par les chapes 2É. peuvent être supprimées et remplacées par les lllmeni;5 repr'::1C:r.t'f3 sur les fiE;, 7 9, d¯'116 lesquelles le roue de comu-unde 4,:
est montée sur un axe en porte-à-faux 4A s'étendant a partir de la branche unique 44A d'un organe de .:ont,e 7=. Cet organe de montage comprend un pivot 75 rrionté dins une portée h prévue à l'extrémité inférieure d'un bras oiicillant 75 appartenant à une béquille 7< le pivot et la portée p'''::::entHnt des paires d'orifices 77 7-8 et 79 80 0tablis:;ant une communication permanente entre un distributeur uA et la pompe hydraulique 11 et entre ce distributeur et le Kotef!* là entraînant la bande transporteuse 12.
La béquille 76 est fixée sur le châssis 36A du véhicule et le bras oscillant
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22 est relié à cette béquille par un axe 81 qui est parallèle aux arbres des roues arrière j7A du véhicule, un vrin hydraule- que 53A -',tant dispose entre la béquille et le bras afin d'assurer rabaissement du brus oscillant en antagonisme à l'action d'un rendort de rappel 52A monté dans le cylindre du vérin. L'organe 72 servant au montage de la roue orientable porte également un
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r#c,¯L:lateur 43A qui est entraîne à partir de la roue de commande 46A par une transmission par chaîne 55A et dont l'arbre de sortie 57A est relie à un bras 68A actionnant le distributeur de commande 69A.
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Cn comprendra que des références analogues dusignent ces organes ayant des fooebiorj-iements similaires sur les fige 7 et 8 et sur les figures précédentes, l'outefois, l'organe 72 servant au montage de la roue orientable permet à la roue de
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comz:.r.de 46A de s'aligner réellement d'elle-même à tout moment avec la direction générale de déplacement du véhicule, de sorte
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que, même si le véhicule dérape ou s'il se produit une autre modification de la direction de déplacement, les organes de
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déversement sont entraînas exactement en fonction de In vito.se de déplacement globale du véhicule.
En conséquence, la densité de distribution de la matière peut être maintenue à la voleur optimum prédéterminée dans toutes les conditions d'état de ls route, d'intempéries et de trafic rencontrées pendent le travail.
D'autres modifications peuvent être apportées aux modes de réalisation décrits, dans le domaine des équivalences techni- ques, sans s'écarter de l'invention.