BE702884A - - Google Patents

Description

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 EMI1.1 
 



  BEVT D'I N V E N T 1 0 N 
 EMI1.2 
 OLMoeitif de trein8e et dv@cgéldrjtign peur ,hicu18' 
La présente invention est relative à un dispositif permettant de freiner et   d'accélérer   un véhicule à l'aide d'une commande unique. 



   Suivant la présente invention un seul pied suffit pour la commande du carburateur ou de l'injecteur ainsi que l'actionnèrent des freine du   véhicule, tbour   les voitures à changement de vitesse automatique; un seul pied suffit pour la   commande   des gaz et du frein, mais il reste toujours deux pédalea et, en conséquence, un temps mort par suite du déplacement du pied de   l'une 1   l'autre de ces pédales. 



   La présente invention obvie à cet inconvénient 
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 en autor1s8ntpar une seule pédale, la commande de loco6- lérateur et du freinage. 



   Au dessin annexé est représenté, à titre d'exemple, un mode de réalisation de l'invention. 



   Suivant le mode de réalisation représenté au dessin, une pédale 1 est montée pivotante sur un   axe 2   et 
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 est reliée à une tige 3 compndant le papillon du barbu- rateur, de sorte que le conducteur en appuyant sur la pédale   1,   avec la pointe du pied, opère une accélération 

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 du régime du   moteur.   Un ressort 4, tante de ramener con- stamment la pédale vers la position de repos. 



   La pédale 1 est également reliée   à   une tige articulée 5 commandant le piston   6   d'un tiroir   7   dans le- quel débouche en 8 une conduite 9 d'air comprimé dans un réservoir 10 en relation aveo un compresseur 11. 



   Le piston   6   du   tiroir 7   commande une ouverture   12   amenant, par la conduite 13, l'air comprimé vers le cylindre   14;     un   robinet   15   permettant de couper l'arrivée d'air comprimé et   libérer     l'air     sous   pression du cylindre, par exemple lorsque le véhicule   est   au repos. 



   Ainsi, lorsque le conducteur fait une pression du talon sur la pédale 1,   l'ouverture 6   est libérée et'   l'air   comprimé peut s'engager par   l'ouverture   12 vers le cylindre 14 en repoussant le piston   16   et en actionnant ainsi la tige   17   de commande des freins. 



   Si maintenant le véhicule doit être remis en mouvement, en poussant de la pointe du pied la pédale 1, la   tige 3   de l'accélérateur est repoussée pour ouvrir le papillon du carburateur, alors que, le piston 6 du tiroir 7 est déplacé et viendra obturer   l'entré. 8   en dégageant une ouverture 18, autorisant l'air comprimé du cylindre 14 à s'évacuer à l'air libre. Le piston 16, sous l'action d'un ressort 19 revient ainsi au repos en libérant: les freins. 



   L'on comprend que ai le dispositif doit être appliqué sur une voiture de série ancienne,   il   suffit de placer la pédale 1 au-dessus de   l'accélérateur,   et il est alors nullement nécessaire de prévoir un raccordement de la ditd pédale au papillon du carburateur   puisqu'il   viendra pousser sur l'accélérateur et qu'il,   4'agit   d'une poussée   @   exercée par la pointe du pied.   @   

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De   mime.   l'invention peut être   combiné*   pour les voitures à changement de vitesse manuel avec une roue libre, de aorte 1 ne posséder qu'une   oeule   pédsle pour la   conduite   et   le   changement do vitesse.

   Sur le   r@@servoir   d'air   comprimé     *et   montée une   priât   20 permettant le gonflage des   pnoue   et autre utilisation. 



   Sur les voitures conventionnelles   à   trois pédeles, la pédale   1,   suivant l'invention, est disposée au-dessus de   l'accélérateur   et   l'on   comprend que le débrayage peut être   @   assisté, c'est-à-dire, que   l'air   comprime   est   utilisé pour opérer l'écartement du diaque de débrayage; ainsi, il suffit d'un simple déplacement de la pédale de débrayage pour faire reculer le disque de débrayage et ce sans aucun effort. 



   L'invention   @   été décrite et illustrée à titre purement indicatif et nullement limitatif, et il va de soi que de nombreuses modifications peuvent être apportées à ses   détails   sans s'écarter de son esprit.

Claims (1)

1. EMI4.1

   REVEH PI ÇA TION 3. 1. Dispositif de freinage et d'.e.élér8t1oft oowbin pour véhicules, caractérisé par une pédale agissant sur le papillon de l'accélérateur pour un eane de rotation, alors que pour l'autre sens de rotation les freins sont actionnée en ouvrant un circuit d'air comprimé qui débouche dans un cylindre en vue de faire avancer un piston.de commande des freins.

   2. Dispositif suivant 1, caractérisé en ce que sur la pédale est montée une tige en relation avec le piston d'un tiroir de commande de l'air comprimé utile @u9 freinage, ce tiroir mettent le cylindre de frein en correspondance avec l'air libre lorsque la pédale est tournée dans le sens désiré pour l'accélération, alors que pour le sens inverse de rotation, le tiroir pemet l'introduction d'air comprimé dana ledit cylindre en vue de l'avancement du piston actionnant les freins.

   3. Dispositif suivent 1 et 2, caractérisé en ce que la pédale est montée pivotante vers non centre auto- risant une poussée de la pointe du pied pour une @ccélé- EMI4.2 rat,,ion, alors qu'une poussée du talon provoque un freinagët