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"Dispositif de fermeture pour un raccordement de tuyauteries monté sur un attelage automa- tique par butoir central destiné à des véhiculas ferroviaires."
La présente invention se rapporte à un disposi- tif de fermeture pour un raccordement de tuyauteries, monté sur un attelage automatique par butoir central destiné à des véhiculas ferroviaires, dont la tte d'attelage, présente deux griffes d'attelage rigides s'engageant partiellement l'une dans l'autre à l'état attelé et est munie, sur la griffe plus petite, d'une corne de guidage saillant latéralement et vers l'avant et sur la face inférieure de la tête d'attelage duquel, il est disposé un raccordement de tuyauteries qui coopère avec un bras de levier susceptible de pivoter extérieurement, qui se trouve, avant l'ao- couplement de l'attelage,
dans une position de repos rétractée située à l'extérieur de l'espace à parcourir par l'attelage opposé et qui pendant le procédé d'accouplement à un attelage opposé iden- tique est déplacé vers l'avant dans une position de travail, d'une manière dépendant d'un mouvement, par un bras de levier coopérant avec les pièces de 1 'attelage opposé, par exemple la corne de guidage, en vue d'assurer une liaison finale avec les pièces identiques,de l'attelage opposé.
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On connaît déjà des dispositifs qui, au cours du procède d'accouplement à un attelage opposé, déplacent, d'une manière dépendant d'un mouvement, le raccordement de tuyauteries monté sur un attelage automatique par butoir central.
Un type de réalisation (DAS 1.192.228) pré- voit par exemple de disposer sur la face inférieure d'un attelage par butoir central rigidement accouplé, un raccordement de tuyaute- ' ries tubulaires qui est monté sur un levier à deux bras pivotant sur un boulon orienté verticalement.
Les deux bras du levier sont reliés l'un à l'autre par articulation dans le plan de pivotement de celui-ci et sont maintenus dans une position allongée, par une barre de torsion.
Au cours du procédé d'accouplement à un attelage opposé, l'un des bras coopérant aveo une pièce de l'attelage opposé, par exemple la corne de guidage, est pivoté, de sorte qu'en raison de la ten- ;ion d'une barre de torsion et par suite du coudage réciproque des bras reliés l'un à l'autre par articulation dans le plan de pivo- tement, le bras coopérant avec un raccordement de tuyauteries pi- vote dans une position de travail à partir de sa position de re- pos rétractée.
Au cours de ce procédé, on provoque simultanément la tension d'un ressort de rappel qui est raccordé par articulation au bras coopérant avec le raccordement de tuyauteries et qui ra- mène ensuite le levier à deux bras et le raccordement de tuyaute- ries dans la position de repos, au cours du désaccouplement et de l'élimination de la forme de pression de l'attelage opposé.
Dans un autre type de réalisation d'un raccorde- ment de tuyauteries DWP 55.296) il a déjà été proposé de monter d'une manière pivotante un levier à deux bras sur un boulon de palier qui est disposé à l'arrière de la paroi directrice saillant à partir de la face inférieure de la tête d'attelage. L'un des bras, qui saille vers le milieu de l'attelage et qui se trouve sous l'action d'un ressort de rappel, permet à l'autre bras coopé- rant avec une pièce de l'attelage opposé de pénétrer, en pivotant
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dans le sens des aiguilles d'une montre, dans un évidement qui est comblé à la fin de l'attelage par une pièce de l'attelage opposé.
Sur le même boulon de palier, il est monté d'une manière également pivotante un second levier en forme de tige qui sert de support au raccordement de tuyauteries et qui, tout en se trouvant sous l'influence d'un élément élastique adja- cent à une saillie du levier en forme do tige et du bras coopé- rant avec l'attelage opposé, s'applique sur le levier à deux bras en exécutant un mouvement pivotant en sens inverse des aiguilles d'une montre.
De même, dans ce type de réalisation, le levier à deux bras est pivoté, au cours du procédé d'attelage, par une pièce de l'attelage opposé, en sens inverse des aiguilles d'une montre, sous la tension du ressort de rappel, de aorte que le déplacement du levier en forme de tige, portant le raccordement de tuyauteries, s'effectue sous l'action de l'élémer.':
élastique intercalé et amène vers l'avant le raccordement de tuyauteries dans une position de travail, à partir de la position de repos arrière de celui-ci.,
Il est toutefois bien connu également, dans un dispositif de ce type (DAP 54.033), de disposer le bras de levier coopérant avec l'attelage opposé, dans la zone de la mâchoire d'accouplement d'un attelage par butoir central muni de différen- tes griffes rigides, de sorte qu'au cours du procédé d'attelage, la griffe plus petite de l'attelage opposé, pénétrant en vue d'as- surer une liaison forme sur forme dans la mâchoire d'attelage, pro- voque le pivotement en sens inverse des aiguilles d'une montre d'un des bras de levier coopérant avec celle-ci, actionne, sous la ten- sion d'une barre de torsion,
l'autre bras de levier relié par ar- ticulation à un raccordement de tuyauteries déplaçable d'une ma- nière linéaire, également sous la tension d'un ressort de rappel, et amène ainsi par déplacement le raccordement de tuyauteries dans
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la position de travail.
Dans tous les types de réalisation précités, il est nécessaire, pour le retour du raccordement de tuyauteries depuis sa position de travail jusqu'à la position de repos, si- tuée à l'extérieur de l'espace à parcourir par l'attelage opposé et pour le pivotement de retour d'un des bras de levier coopérant avec une pièce de l'attelage opposé, de prévoir un ressort de rappel supplémentaire, en plus de l'élément élastique disposé entre les deux bras de levier pivotant sur un palier commun et as- surant une liaison élastique, ce qui est toutefois désavantageux et coûteux compte tenu des conditions spatiales limitées.
En raison de la tension croissante du ressort de rappel supplémentaire, une composante de rappel également sup- plémentaire est active, laquelle peut influencer désavantageuse- ment le procédé d'accouplement à un attelage opposé.
Le but de la présente invention consiste à éli- miner les inconvénients précités et le problème posé par celle-ci est de réaliser un dispositif de fermeture pour le raccordement de tuyauteries monté sur un attelage automatique par butoir cen- tral dans lequel le raccordement de tuyauteries ooopérant avec un bras de levier susceptible de pivoter extérieurement est amené vers l'avant dans une position de travail, d'une manière dépendant d'un mouvement à partir de sa position de repos arrière, au cours du procédé d'accouplement des pièces d'un attelage opposé ident.- que, de sorte que les bras de levier coopérant avec les pièces de l'attelage opposé présentent une liaison élastique qui produit simultanément, après la cessation de la force de pression de l'at- telage opposé,
une composante de rappel pour le retour dans la position de repos précitée partir de la position de travail.
Selon l'invention, ce problème est résolu en ce sens que la téta d'attelage est munie, à l'arrière de la paroi directrice se trouvant dans le prolongement de la griffe d'attelage en forme de crochet, d'un palier de levier d'orientation situé sur
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l'axe longitudinal médian et d'un autre palier de levier de mise en action disposé par rapport au palier de levier d'orientation vers l'avant et vers la surface latérale de l'attelage, en ce sens que sur le palier du levier de mise en action de la tête d'attelage, il est monté d'une manière pivotante, dans le plan horizontal, au moyen d'un bras de palier, un levier de mise en action approximativement en forme de' T, muni d'un bras de comman- de coopérant d'une manière connue avec les pièces de l'attelage opposé,
d'un bras de mise en action monté d'une manière opposée, ainsi que d'une saillie de commande saillant à partir du bras de mise en action et orientée vers le point d'articulation du levier de mise en action, en ce sens qu'au palier du levier d'orientation de la tête d'attelage, il est raccordé par articulation un levier d'orientation qui est conçu en substance angulairement, qui pré- sente, sur l'un de ses côtés, un bras coudé coopérant d'une manière connue avec un raccordement de tuyauteries axialement déplaçable et doté d'un trou oblong ou autre pratiqué à son extrémité, et qui est conçu, vers l'autre côté, comme une pièce de guidage coudée par rapport à la branche plus courte du bras coudé, se terminant en un talon de guidage et adjacente à la saillie de commande du levier de mise en action,
en ce sens que le bras coudé du levier d'orientation coopérant avec le raccordement de tuyauteries pré- sente, à son endroit coudé, un palier élastique et un élément élastique raccordé par articulation à ce dernier et dont l'extrémi- té opposée est reliée d'une manière réglable au bras de mise en action du levier de mise en action, et en ce sens que l'élément élastique provoque le déplacement du levier de ctise en action et du levier d'orientation, par son talon de guidage ou autre, en glissant sur les surfaces de la saillie de commande du levier de mise en action,
la surface de commande frontale et la surface ar- rière de la saillie de commande du levier de mise en action formant un angle l'une avec l'autre et une perpendiculaire rapportée à la surface de commande frontale étant conçue de façon à passer par le
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point médian ou à proximité du point médian du palier du levier de mise en action.
Selon une autre caractéristique de l'invention, il est prévu que le palier d'une conception connue, se trouvant à l'extrémité de bras de levier du bras de mise en action et servant au logement de l'élément élastique réglable, soit disposé à une distance plus grande par rapport au palier du levier de mise en action et que le palier élastique, se trouvant sur le bras coudé du levier d'orientation et servant au logement de l'élément élasti- que, soit disposé à une distance plus petite par rapport au palier au levier d'orientation.
D'autres caractéristiques de l'invention con- sistent en ce que le bras de palier du levier de mise en action approximativement en forme de T est fendu, c'est-à-dire percé d'un évidement, en ce que le talon de guidage de la pièce de gui- dage du levier d'orientation est amélioré par trempe et revenu,de façon à résister à l'usure, sur sa partie orientée vers la surface de commande frontale et vers la surface arrière du levier de mise en action, ou en ce que le talon de guidage de la pièce de guidage du levier d'orientation est muni d'un corps de roulement d'un type connu sur sa partie orientée vers la saillie de commande du bras @ de mise en action.
Selon une autre forme de réalisation de l'in- vention, il est prévu qu'une éclisse de commande soit raccordée par articulation à la saillie de commande du bras du levier de mise en action, et ce tant d'une manière mobile et rotative que d'une manière adjacente par une butée, lorsque le raccordement de tuyau- teries se trouve dans une position de repos rétractée, et que l'autre extrémité de l'éclisse de commande, entraînant le déplace- ment du levier d'orientation, soit montée de telle sorte qu'elle s'engage sur un palier d'éclisse dans la pièce de guidage.
Finalement, l'invention prévoit encore que dans la position d'accouplement à un attelage opposé, après la sépara-
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tion du palier élastique et de l'élément élastique, le levier d'orientation soit pivoté intérieurement vers l'arrière,par exemp- le avec un raccordement de tuyauteries raccordé par articulation à celui-ci, dans le but d'éohanger les bagues ou les joints d'étanchéité.
Le dispositif de fermeture pour le raccordement de tuyauteries monté sur un attelage automatique par butoir central destiné à des véhicules ferroviaires est représenté à l'aide d'exemples de réalisation conformes à l'invention sur les dessins annexés et son mode d'action est décrit ci-après au moyen de ceux- ci, sur lesquels : - La figure 1 est une vue en plan du disposi- ' tif de fermeture, y compris les contours indiqués d'un attelage automatique par butoir central et d'un raccordement de tuyauteries.
- La figure 2 est une vue en élévation du dispositif de fermeture représenté à la figure 1, ce dernier ne comprenant aucun raccordement de tuyauteries et la taie d'atte- lage étant partiellement brisée.
- La figure 3 est une vue en plan du dispositif de fermeture représenté à la figure 1, et ce dans une position de travail accouplée à un attelage opposé.
- La figure 4 est une vue en plan similaire à celle de la figure 3, le levier d'orientation étant toutefois pivoté intérieurement vers l'arrière dans le but d'échanger les joints d'étanchéité prévus sur le raccordement de tuyauteries.
- La figure ? est un détail du levier de mise en action et du levier d'orientation, le talon de guidage de la pièce de guidage étant muni d'un corps de roulement d'un type con- nu.
- La figure 6 représente une liaison du levier de mise en action et du levier d'orientation au moyen d'une éclisse de commande.
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La face inférieure d'une tête d'attelage 1, se composant de deux griffes d'attelage rigides 2, 3, s'engageant partiellement l'une dans l'autre à l'état accouple, et d'une corne de guidage 4 saillant latéralement et vers l'avant sur la plus petite griffe 3, présente, par exemple dans le prolongement de la griffe d'attelage 2 en forme de crochet, une paroi directrice 5 qui est conçue de telle sorte qu'elle s'étende suffisamment de préférence jusqu'à la surface latérale d'attelage 6 limitant la tête d'attelage 1.
En outre, la tête d'attelage 1 est munie, dans la zone de la plus petite griffe 3, d'une perforation 7 qui est orientée obliquement par rapport à l'axe longitudinal médian de l'attelage par butoir central et qui, dans la position de repos arrière, représentée à la figure 1 et située à. l'extérieur de l'espace à parcourir par l'attelage opposé, loge un raccordement de tuyauteries 10 déplaçable par exemple axialement,, Ce raccorde- ment de tuyauteries 10, qui occupe un angle aigu par son axe longitudinal relativement au plan d'attelage 30 orienté vertica- lement par rapport à l'axe longitudinal médian de l'attelage par butoir central présente, en vue de son déplacement depuis la posi- tion de repos jusqu'à la position de travail avant et inversement, un boulon de palier 11 sur lequel s'engage,
par un trou oblong 22 pratiqué à son extrémité, le bras coudé 21 d'un levier d'orien- tation 20, coopérant avec le raccordement de tuyauteries 10.
Derrière la paroi conductrice 5, la tête d'attelage 1 est munie d'un palier 9 de levier d'orientation situé sur l'axe longitu- dinal médian de l'attelage par butoir central et d'un autre palier
8 de levier de mise en action déplaoé par rapport au palier 9 du levier d'orientation vers l'avant et vers la surface latérale d'at- telage 6.
Sur ce dernier palier 8 de levier de mise en action, il est monté d'une manière pivotante, dans le plan horizontal, au moyen d'un bras de palier 13 qui, selon une conception de l'inven- tion, est doté d'un évidement 14 et présente par conséquent une forme fourchue, un levier de mise on action 12 qui est réalisé
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approximativement sous la forme d'unT et qui est muni d'un bra de commande 15 coopérant d'une manière connue avec les pièces de l'attelage opposé, par exemple une corne de guidage 4, d'un bras de mise en action 16 monté d'une manière opposée, ainsi que d'une saillie de commande 17 saillant à partir du bras de mise en action 16 et orienté vers le point d'articulation du levier de mise en action 12.
La saillie de commande 17, conçue approxi- mativement sous la forme d'un trapèze, est limitée, dans la direo- tion du bras de palier 13 disposé approximativement au milieu du bras de mise en action 12, par une surface arrière 19 orientée parallèlement à ce bras de palier et est également limité vers le bas par une surface de commande 18 située du coté frontal et dont le plan est orienté verticalement dans la direction du point d'ar- ticulation du levier de mise en action 12. L'extrémité de bras de levier du bras de mise en aotion 16 est dotée d'un palier d'une conception connue, auquel il est raccordé par articulation un élé- ment élastique réglable 26, actif entre le levier d'orientation 20 et le levier de mise en action 12.
Dans un autre palier 9 du levier d'orientation situé sur l'axe longitudinal médian de l'attelage par butoir con- tral, il est raccordé par articulation, de façon à pivoter également dans le plan horizontal, un levier d'orientation 20 qui est conçu en substance angulairement et qui présente, sur l'un de ses côtés, un bras coudé 21 muni d'un trou oblong 22 ou autre pratiqué à son extrémité et coopérant d'une manière connue aveo un raccordement de tuyauteries 10 déplaçable par exemple axialement; l'autre coté du levier d'orientation 20 est formé comme une pièce de guidage 23 coudée par rapport à la branche plus courte du bras coudé 21, se terminant en un talon de guidage 24 et adjacente à la saillie de commande 17 du levier de mise en action 12.
Le bras du levier, conçu comme un bras coudé 21, coopérant , avec le raccordement de tuyauteries 10, présente en outre, dans sa partie coudée, un palier élastique 25 et un élément élastique 26 d'un type de construction connu en soi, raccordé à ce dernier
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et dont l'extrémité opposée est reliée d'une manière réglable au bras 16 du levier de mise en action 12, ce dernier levier 12, ainsi que le levier d'orientation 20, se trouvant sous l'action de l'élément élastique 26 et le levier d'orientation 20 étant dépla- cé par glissement et d'une manière adjacente, par son talon de guida- ge 24 ou autre, sur la surface de commande 18 située du coté frontal ou sur la surface arrière 19 prévue sur la saillie de oom- mande 17.
En vue de réduire l'usure réciproque entre le talon de guidage 24 de la pièce de guidage 23 du levier d'orientation 20 et la surface de commande 18 située du côté frontal ou la sur- face arrière 19 du levier de mise en action 12, les parties constamment opposées et contiguès peuvent, selon une autre conception avantageuse de l'invention, être améliorées par trempe et revenu de façon à résister à l'usure.
Conformément à une autre conception de l'invention, le talon de guidage 24 prévu sur la pièce de guidage 23 du levier d'orientation 20 peut être muni d'une manière connue d'un corps de roulement sur sa partie orientée vers la saillie de commande 17 du levier de mise en action 12, la friction de glissement étant remplacée par une friction de roulement et le fonctionnement étant par conséquent avantageusement amélioré.
Selon une autre conception avantageuse de l'inven- tion, une éclisse de commande 28 peut être raccordée par articula- tion également à la saillie de commande 17 du levier de mise en action 12, tant d'une manière mobile et rotative que d'une manière adjacente au boulon du palier 29 de l'éclisse du levier d'orienta- tion 20 par sa butée 27 prévue à l'extrémité en forme de fente, et ce dans la position de repos rétraotée du raccordement de tuyaute- ries 10, l'extrémité en forme de fente de l'éclisse de commande 28, entratnant le déplacement du levier d'orientation 20, étant montée sur le palier d'éclisse 29 dans l'élément de guidage 23.
Finale- ment, selon une autre conception de l'invention, 11 est possible également, dans la position de travail accouplée à un attelage opposé
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identique, après la séparation de l'élément élastique 26 du palier élastique 25, de faire pivoter intérieurement le levier d'orien-
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tation 20 't...... miq"ri1-P At dans le sens den ant111Aa lttri8 montre, par exemple avec un raccordement de tuyauteries 10 relle par articulation à celui-ci, dans le but d'échanger les joints et bagues d'étanchéité, la pièce de guidage 23 ayant la possibilité de pénétrer dans l'évidement 14 du bras de palier 13.
Dans un dispositif de fermeture, dont le levier de mise en action 12 et le levier d'orientation 20 sont en rela- tion de commande l'un avec l'autre au moyen d'une éclisse de oomman- de 28, le boulon du palier d'éclisse 29 se trouvant dans la pièce de guidage 23, peut être écarté aisément de l'extrémité en forme de tente de redisse de commande 28, et ce pendant le pivo- tement dirigé vers l'arrière du levier d'orientation 20.
Le dispositif de fermeture pour le raccordement des tuyauteries monté sur un attelage automatique par butoir central destiné à des véhicules ferroviaires occupe, lorsque le? véhicules ne sont pas attelés, la position représentée à la figure, 1; le bras de commande 15 est adjacent à une saillie arrière de la paroi conductrice ? de la tête d'attelage 1 d'un attelage automatique par butoir central et est situé par son extrémité dans la zone de l'espace à parcourir par un attelage opposé, par exemple une corne de guidage 4.
A l'extrémité du bras de mise en action 16 opposé au bras de commande 15, il est fixé d'une manière réglable un élé- ment élastique 26, connu en soi et susceptible d'être contracté, lequel est raccordé par articulation,par son autre extrémité, à un palier élastique 25 du levier de guidage 20 adjacent par le talon de guidage 24 ou autre à la saillie de commande 17 et dont le trou oblong 22 ou autre pratiqué à l'extrémité du bras coudé 21 s'engage sur le boulon de palier 11 d'un raccordement de tuyaute- ries 10 se trouvant dans la position de repos à l'arriére de l'es- pace à parcourir par un attelage opposé,
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Le retour du raccordement de tuyauteries 10 dans la position de repos arrière à partir de sa position de travail avan- cée,
représentée à la figure 3, tel que ceci est reproduit à la figure 1 lorsque les véhicules ne sont pas attelés, retour qui s'effectue par conséquent en liaison avec le pivotement arrière du levier d'orientation 20, d'une part, et le pivotement avant du levier de mise en action 12, y compris son bras de commande 15, jusqu'à son contact avec la saillie arrière de la paroi directrice 5 prémentionnée d'un attelage par butoir central, d'autre part, résulte de la coopération fonctionnelle du levier d'orientation 20 et du levier de mise en action 12 commandés par l'élément élastique 26.
Le levier d'orientation 20, qui est adjacent, par sa pièce de guidage 23, lorsqu'il se trouve sous l'action de l'élément élastique 26, aux surfaces 18, 19 de la saillie de commande 17 du levier de mise en action 12, interrompt, par son talon de guidage 24 ou autre, tout contact avec la surface arrière 19, et ce dans la position de travail accouplée à un attelage oppo- sé, en raison de la force de compression, par exemple d'une corne de guidage 4, sur le bras de commande 15 du levier de mise en action 12, et par conséquent un jeu suffisant existe pour l'hystéré- sis élastique de ce levier d'orientation 20, Dès l'élimination de la force de compression de l'attelage opposé,
le talon de commande 24 s'applique tout d'abord contre la surface arrière 19 prémen- tionnée par le pivotement arrière du levier de mise fin action 12 se trouvant sous l'action de l'élément élastiqne 26. La force élasti- que devenant active sur les différents bras de levier, produite par l'élément élastique 26 qui s'allonge entraîne, en s'engageant à la distance a sur le bras de mise en action 16, un pivotement dirigé dans le sens des aiguilles d'une montre du levier de mise en action 12 qui est monté d'une manière rotative dans un plan horizon- tal sur le palier 8 du levier de misé en action et qui provoque dans le même sens le déplacement du levier d'orientation 20, par suite du contact du talon de commande 24 ou autre avec la saillie de
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commande 17,
de sorte que la force élastiqu active à la distance b sur le palier élastique 25 du bras coudé 21 du levier d'orienta tion 20 pivotant également dans un plan sur le palier 9 du levier d'orientation, est opposée à ce uvement,
La différence des forces élastiques qui devient active et qui résulte des distances a, b par conséquent différen- tes est suffisante, selon l'invention, pour amener constamment le dispositif de fermeture dans la position représentée à la figure 1 avant l'accouplement.
Au cours d'un accouplement à un attelage opposé, les procédés prûdécrits se déroulent dans un ordre inverse.
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