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"Châssis rapportés pour palettes".
Les palettes connues, utilisées pour le transport des marchandises les plus diverses, consistent en une surface de support, en forme de grille, pour la marchandise àtrans- porter ; elles sont munies de pieds d'appui afin de ménager un espace intermédiaire libre dans lequel on peut introduire les branches de la fourche des chariots élévateurs à fourche,
Pour disposer la marchandise à transporter en touto sécurité sur ces palettes, on utilise aussi déjà des châssis constitués de cadres en fer plat, portant un grillage ou une paroi pleine. Ces châssis, construits en différentes, hauteurs, sont placés sur les palettes. Dans d'autres formas d'exécution, ces châssis sont glissés par des fourches de retenue sur les bords des palettes.
On cannait encore des formes d'exécution où la palette est placée dune un bâti du genre caisse, posé sur des pieds et portant des montants d'an- gle surélevés qui permettent l'empilage des caisses de l'es- pèce.
Cependant, l'avantage obtenu dans le transport de palettes munies de châssis amovibles eet compres par le fait que la charge des palettes empilées porte toujours sur les
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bords des palettes elles-mêmes. D'autre part, les moyens de transport en forme de caisse impliquent la nécessité de transporter, avec la marchandise, des poids morts importants.
La présente invention vise donc à perfectionner ces châssis rapportés pour palettes. Elle consiste à construire le châssis rapporté en deux couples de parois voisines assem- blées à charnière entr'elles, et à assembler les deux couples entrteux aux extrémités d'une diagonale des bords de deux cô- tés voisins de la palette, avec à loua les angles, des pieds d'appui prolongés Jusqu'à la surface d'appui des palettes, des plaques de support aux angles supérieur!! ainsi que des pattes d'appui pouvant être placées sur les palettes,
Les parois du châssis sont raidies par des entre- toises en diagonale, et les plaques de support supérieures sont fixées aux angles des assemblages à charnières.
Ces plaques de support sont constituées de plaques planes qui débordent quelque peu sur les parois extérieures du châssis, et ont leurs bords extérieurs repliés vers le haut.
Les pattes d'appui du châssis qui peuvent être placées sur les palettes et sont dirigées vers l'intérieur du châssis, viennent se poser dans les rainures ou intervalles entre les planches longitudinales de la palette. Les dimen- sions des charnières à rabattement qui assemblent chaque couple de parois voisines du châssis, sont calculées de manière à permettre de coucher les parois à plat, l'une sur l'autre.
Les borda des parois en opposition diagonale, où se fait l'assemblage des deux paires de parois, portent des dispositifs connus d'assemblage tels que des fermoirs à levier, étriers à rabattement ou similaires.
Un exemple d'exécution de l'invention est représenté au dessin annexé qui montre en figure 1 une vue de face d'un châssis rapporté avec sa palette; figure 2 une vue latérale du châssis rannarté
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de la figure 1; figure 3 une vue d'au dessus du châssis rapporté; figure 4 deux châssis rapportés superposés, avec leur! palettes, et en figure 5 une vue latérale d'une variante de l'exemple d'exécution représenté en figure 2.
La palette P, qui est équipée d'un châssis rapporté, est constituée de la manière connue de planches longitudinales 10 et de sommiers 11. Ses dimensions correspondent de préfé- rence à celles de la palette du type européen.
Le châssis rapporté - qui peut aussi servir de châs- sis d'empilage - comporte deux grands cotés 20,21 et deux petits c8tés 22, 23 dont les parois encadrent la palette P, et qui, mises en place sur celle-ci, délimitent un espace libre dont les planches longitudinales 10 de la palette cons- tituent le fond. Les parcis 20 à 23 sont constituées de cadres rectangulaires, par exemple en tubes, et raidie par des entre- toises en diagonales 24, 25. Toutefois, dans les cadres des grands côtés 20, 21 du châssis, les tubes longitudinaux infé- rieurs ne sont pas nécessaires (figure 1).
Les points d'assem- blage inférieurs des entretoises en diagonale au cadre, se placent à peu près à hauteur du plan supérieur de la palette
Les montants d'angle verticaux des parois du châssis 26, 27, 28, 29 descendent jusqu'à la surface d'appui de la pa- lette, de sorte que le châssis prend des appuis de niveau aux quatre coins de la palette. Chacun des couples de parois arti- culées à charnière entr'elles, tels par exemple 21-22 et 20-23, comporte un grand côté et un petit coté du châssis. Pour l'assemblage de ces deux couples de parois, les angles diago- nalement opposée du châssis portent des dispositifs de ferme- ture de types connus, tels par exemple des fermetures à levier ou à agrafage.
L'exemple d'exécution de l'invention représente au dessin montre des charnières semblables 30 à 33, de modèle connu mais conçues de manière A ce que pour chaque couple de
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parois - par exemple 20-23 - enlevé de la palette, les deux parois du couple peuvent être couchées l'une sur l'autre à plat; Les deux petits cotés du châssis 22,23 portent des pattes d'appui 40-41 et 42-43, pointées vers l'intérieur du châssis assemblé et pouvant être soudées sur les bords inférieurs 44, 45 des cadres des petits cotés, de manière à venir se po- ser dans les rainures ou intervalles 46 des planches longitu- dinales 10 de la palette. Ces pattes 40 à 43 prennent alors appui sur les sommiers 10 de la palette P (figure 3).
Les montants d'angle des cadres 20 à 23 portent à leurs extrémités supérieures des plaques de support planes 50, 51, 52, 53, dont les bords extérieurs 54 sont repliés vers le haut. Leur disposition est telle qu'une plaque de support est fixée sur un des montants articulés ou assemblés du châssis. Les bords extérieurs des plaques de support débordent légèrement sur le profil des parois verticales extérieures du châssis.
Les palettes P peuvent être faites de la manière connue, en bois, en métal ou en bois et métal combinés. Les cadres 20 à 25 sont construits en tubes de dimensions en rapport avec les charges anticipées. Les entretoises en diagonale peuvent aussi être renforcées par des jambes de force auxiliaires.
Un tel renforcement est représenté en figure 5.
Les pattes d'appui 40, 41, avantageusement disposées de chaque côté du châssis de part et d'autre et au voisinage du sommier central 11 de la palette, sont de préférence profilées en U; elles enfourchent les tubes inférieurs 44, 45 des cadres des petits cotés et sont engagées par leurs ailes dans les intervalles ou rainures 46 de la palette. Des jambes de tore* 55,56 sont soudées en position verticale sur les pat- tes d'appui 40, 41 et fixées par leurs extrémités supérieures aux entretoises diagonales 24, 25 en dessous du point de
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croisement de celles-ci.
Cette disposition non seulement protège la marchandise placée sur la palette et raidit les parois 22, 23, du châssis, mais encore reporte le poids de la palette plempilée sur la palette P simultanément sur les montants d'angle 26 à 29 de celle-ci, et accessoirement sur le sommier central 11 de la palette, via les jambes de force
55, 56 et les pattes d'appui 40 à 44. La charge se trouve @ ainsi répartie de manière plus uniforme et il devient possible de transporter en une fois un empilage de plusieurs palettes chargées de marchandises.
Le châssis rapporté ou de stockage conforme à l'invention est utilisé comme suit. La palette P, chargée ou non de marchandises à transporter, est habillée de son châssis de manière à ce que, par exemple, les pattes d'appui 40, 41 du petit c8té 22 du châssis soient glissées dans les inter- valles ou rainures 46 de la palette P, et que le grand coté
21 du châssis soit appliqué sur le grand côté de cette palette
P. On procède de même avec l'autre couple de parois 20-23 en mettant successivement en place le petit coté 23 et le grand coté 20, après quoi on assemble les deux couples de parois par leurs montants en opposition diagonale, à l'aide des fermoirs à rabattement ou à coulisse dont ils sont équipas.
, Pour le transport des palettes, les bras de la fourche de levage du chariot transporteur sont glissées sous les planches longitudinales 10 de la palette et, en soulevant celle-ci, on soulève en même temps le châssis qui s'y appuie par ses pattes d'appui 40 à 43. Ces pattes d'appui n'ont à porter que le seul poids du châssis. La présente invention offre les avantages suivants : Les montants d'angle prolongé: jusqu'à la surface d'appui de la palette P constituent, avec les entretoises diagonales et les fermoirs d'angle, un sys- tème de châssis auto-portant. Il en résulte que le poids
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d'une palette p1,empilée comme en figure 4 sur la palette P, est repris par les montants d'angle.
Les entretoises diago- nales assurent une répartition uniforme de la charge dans le système de support, où les plaques de support 50 à 53 permet- tent en toute sécurité la transmission de la charge. Il déviât possible de la sorte d'empiler un certain nombre de palettes chargées sans surcharger ces palettes ou leurs planches marginales.
Le chargement suri la palette des marchandises à transporter peut se faire avant ou après la mise en place des éléments du châssis de cette palette, Le déchargement des palettes est également simplifié du fait qu'après ouverture des fermoirs d'angle assemblant le chassie, les éléments de celui-ci peuvent être enlevés. L'opération ne nécessite d'ailleurs aucun outillage accessoire ni mesures de précaution particulières pour la protection des marchandises transportées
Ces éléments du châssis ainsi enlevés peuvent être repliés sur leurs charnières et entreposés en piles de manière à occuper l'espace le plus réduit.
Pour le transport de la marchandise, ces éléments du châssis peuvent être retirés des palettes chargées et laissés sur place au lieu d'expédition si un jeu d'éléments semblables est disponible chez le des- tinataire de la marchandise. On peut de la sorte économiser les frais de transport de poids morts importants. La forme et la disposition des plaques de support 50 à 53 protègent les marchandises manipulées, tant au chargement des palettes qu'à leur déchargement, et aussi en particulier au cours du magasinage des palettes chargées.
Les montants d'angle des châssis rapportés 26, 2?, 28, 29, prolongés jusqu'au niveau de la surface d'appui, sont protégés des déformations par les plaques de support. Les plaques de support horizontales 50 à 53 facilitent l'empilage
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des palettes chargées, et ceci est particulièrement important quand il faut empiler cinq ou davantage de palettes en hau- teur, car ces plaques permettent de travailler rapidement sans aléas.
REVENDICATIONS
1. Châssis rapporté pour palettes, caractérisé en ce que le châssis est constitué de deux couples de parois adjacentes reliées entr'elles à charnière, assemblés entr'eux aux extrémités de la diagonale de deux c8tés adjacents de la palette, dont tous les angles sont supportés par des pieds d'appui du châssis prolongé jusqu'à la surface d'appui de la palette, le châssis portant des plaques de support aux angles supérieurs et des pattes d'appui posées sur la palette.