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Dérailleur.
La présente invention concerne des dérailleurs et a pour' but principal de procurer un dérailleur nouveau et perfectionna.
Dans certaines applications, il est souhaitable de disposer de dérailleurs du type coulissant qui n'entravent en aucune .Manière le passage de wagons de chemin de fer ou do locomotives lorsqu'ils sont dans leurs positions de formcture ou de non-déraillement, Cela étant, l'invention a pour but ne prucurer un dérailleur nouveau et perfectionne comportant. un YD.
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bloc la? déraillement coulissant,Habile entre une position acti-
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vie ou de déraillement dan.? laquelle -G saoot ce <.1úraille;cnt qui l'ait partie du bluc oublie est posé zur la face supérieure ui rail et une position inactive ou ue Ilùn-<;réoH1C:ffit.:l'lt dans laquelle la voie est libre et aucune partie uu uéraillcur ne se trouve au-dessus du rail. invention a 19a1E:uent pour but de procurer un déraillcur n<:'uv#au et perfectionne du type coulissant dans lequel la boite de guidage comporte des parois latérales dont les bords supérieurs sont entaillés pour former un siège recevant le bloc dans sa position inactive de sorte qu'aucune partie du bloc ne se trouve au-dessus des rails.
L'invention a encore pour but de procurer un ùérailleur nouveau et perfectionne comprenant une boite de guidage qui comporte àes moyens de guidage pour le bloc,comprenant un siège placé entre les parois latérales de la boite et fixé à celles-
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ci, ce siège servant de support et de guide pour le dc.uïaee:.ent du bloc entre ses positions écuve et inact1ve- De plus, le siège sert de oute pour ainer à .,irtenir le bloc dans sa po- 1tion de denillerient, activeEn bref, le arailleu stai.vant iririvent.0Y1 comprend une boite et un- bloc de axi,ll.ezt, mont.-b de 1;çon mobile sur la boite. La boite est munie de guides jour le bloc et ne comporte en général:
aucune partie qui se trouve au-dessus
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de la face supieue des rails auxquels le dérailleur est associée Lo b7òe de èdy1ecnt comprend des portées oppozées coopérant avec le uide prévu sur la boite ce :ar.i:re à être mobile entre la position active ou de dcrailleaent et la position inactive ou ae r10:1-a;rGillel.;ent, Dans la position lie un sabot ce àéraillezent, faisant partie du bloc,
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est posé sur la face supir1e#e # rail- !ans la poxitimam iuacflve de non-déraille-acmt., le bloc est 64fG."ff. pour Ji :#;;iiiI/Cer le sabot rie la face supérieure du rau. 1a c nz1tnct1#n est tc-3-le que dams cette position de nnnrét-aiLlemrxL '1li1cume ; .iU'UE:
c.'1li1 bloc de démilleaemt .mobile ne se trouve él.1UI-c!eSS;S ce a face supérieure du rail, les bords supérieurs des pùrois 1at6r-ales de la bulte étant eatalllés pour faTacer ME .BioEC sMr5K&JLss# pour le bloc. Cela. étant le â:..iea:. ne risque pas d-'etr<e arrache par les visons ou les charès de ccax#cJL.. Les asayems de guidage de la :3o!te comprennent cn siège de aa.âa,e pour le bloc disposé entre les parois 'àlaterales de la boite et .fixé à celles-ci et sur lequel- le bloc se déplace entre ses posi-
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tions active et inactive.
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D'autres bats et ê!lV2r-teges tie leinventlon ressortiront ce la description c.Ê;t&iD.ée dcmmée ci-après avec référence aux dessins annexés "dans lesquels : la Fig. 1 est une vue en plan du dessus d'tim dérailleur du type coulissant comfb:nae à 1-Ilavent:lon, le dérailleur étant représenté dans sa position active ou de c.::ëit.11.le:::ti$t (appelée soTjveat position d'ouverture) et êtznt attaché
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à deux traverses de voie voisines
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la Fig. 2 est une 'vue .5e=l¯ble aï. la ng. 1 :u::a.:raz.t le dérailleur dans sa position inactive ON tie nnx>ê±r=Llloe*xL (appelée souvemt position de fermeture) ;
la Fij. 3 est une vue en élév=:1 arrière, en partie arrachée, du aé=z=-1ùec= représenté dans la positicn à la, FiC. 3 l }"1t. est Ee vue en élévatiats. de côté " . '"lw le dérailleur partir due san ex'J.:-i:::1it clté r.;w"' I,t 4=3 sa .position active du due C:."'.wr..;
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la Fig. 5 est une vue en élévation de côté, en partie arrachée, montrant le dérailleur dans une position intermé- diaire illustrant l'action des éléments de guidage; la Fig. 6 est une vue en élévation de côté, également en partie arrachée., Montrant le dérailleur dans sa position inactive ou de non-déraillement;
la Fig. 7 est une vue en plan du dessus, en partie en coupe, montrant la construction du bloc de déraillement, le sabot de déraillement étant supprimé de manière à montrer clairelient une construction formant un siège pour le sabot àe déraillement sur l'extrémité antérieure du bloc; la Fig. 8 est une vue en coupe fragmentaire suivant la ligne 8-8 de la Fig. 7 dans le sens des flèches et montre des détails uu système transmetteur de poussée; et la Fig. 9 estune vue en coupe horizontale fragmen- taire en substance suivant la ligne brisée 9-9 de la Fig. 4, dans le sens des flèches et montre la position d'une tige de poussée par rapport à une paroi latérale de la boite de guidage du dérailleur.
Le dérailleur,, qui est désigné de manière générale par le chiffre 10 est du type coulissant décrit et revendiqué dans le brevet américain de la Demanderesse n 2.829.246. Il comprend deux parties principales, un bloc de déraillement 12 et une boite de guidage 14 sur lequel et dans lequel le bloc est Bonté à glissement. L'invention concerne en particulier la boite de guidage et son association au bloc de déraillement pour réaliser une construction dans laquelle aucune partie du dérailleur ne se trouve au-dessus uu niveau des faces supérieures des rails dans la position inactive ou position de non-déraille- ment.
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.as'a iie e gr<5aiaie 14 ;J d:t...û..ß.i.,""yt.:" tC:"'':=1' G,vi'3"., "" eues ou parois ":'.a:'It.:"..:.1ES certixlcs cspacécs lv ; h5. La fr# =e ces ,zss.. '..... l&i.rales 4 tL" :..:.."."û. .;w3: .i . i....", ..x o.
Il s'aìr en gîné=± .c.e ;=.C\:..s :-e(:u.....::t1.7';:"":':"::::"t!'$ .c5$i"'::: .ci; '5niêre ü'c.' ':'et1::'t. r"'J,.s'.''w:,j .5t1}i::re.::=.s s-e :::-;"T.c:t Mcsn 0 éecnpaax c!e3 faces st1}i=e';;;=E-';; ces za.:..1s .. Les s?ri<ea2' <es oxs# trestites u::.-:it:;:;. 'S7F.'."'.. -e ,r ..'r.:... ,..l#r. W ànclà1-éx ce=*5 àc à±1, r .9f""'... . 1r.úiuf "} 1& chiffre 23, ces parties ànclàxéez Io=---zaet2 'sn :s1e remfonc±- et ssr-iss# sur la;;;:el le L.... êéraii2l z-=t cst pisé dans sa ?.),;;:i't.1#n imactive ce sort-e .,e""re >zrtic èlê ce apax ne fait saillie a'a-6essMs ces .laces SUJ1:rrleJ.DJres mes rails.
Les parois latérales due la boite ce 1-bu.',IkCzre se terrirenr en ces saillies =eJl.a.tj,ve=ent. .vttes itP\Ui #cs X.2 c.:iri$;is vers le haut et vers !-,avant et prewms au coin sa, ±-rieur touu=,Z vers le rail. Chaque nec se .proLamse vers le hsnat s:.iJ1:::o nacae aistxrace en substance égale à la Namteur ces J?0Jje:s; iLa.1t ::"'...ùI.es et est destiné, lorsque le mérailleNr est ànstzllé en 71..ee, -,==ter contre J.'âne d'à rail A.
Les plaques DU Farols latérales ::&'r et 16 -.,zut relises et entretoisées à leurs extré-±Ïtés antérieures -mr vtà t :.1 tPentl"eto:1se:men.t trë#Sversa.]. a::=..tÍr:lel\J1l" 24- Cet )blt'mMEat cad une plaqae médiane étroite 26 qui -elle les becs bzz des plaques 1.acérél.es et qui est soudée aux extrémité-s des bées 22 tamrss vers le rail. Cet élément eompremci. égalemmt les plaquez iS&re# ment courbes 2g dont les parties oUJ1rbles vers le 4 -.ut 2111i so"t juxtaposées ccmtre les extrénit±s éie la plaque 26. Les ii hques zs sont, saucées à la plaque 6 ainsi e'unx facex externes des plaques latérales 16 et 18.
Des nsselt en substance trlanC7.;Ial--es 30, soldés aux faces externes des becs 22 et aux faces supérieures ces claques 28j,iSHBsniemtemt la. n;s1st :l\# de
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'as::e.ùiq;,e ubtenu, L'tirent u'entrctisC6ct antérieur prfsente donc une hauteur verticale recuite et e l)'olonce vers l'iV;3rlt partir Je la partie prineipa-e de la culte de guicage jusque .i.'k.:t1C 4u entre le cÎl4sr.piznún et e .;::",t.1n de celuici.
Le bloc de guidage 14 comprend éeaie!sent un élément d -cri tre Lois pot.r::'&ur 32 qui comprend une cntretoiH> ru- :crieure courbe ou traverse de ao:.ça;e 34 dont les extrémités rabattues vers le bas sont juxtapozéez contre les bords suprieurs des plaques latérales verticales 16 et 18,respective- ,et y sont fixées par soudure. L'élément d'entretoisezent postérieur comprend également une entretoise ou plaque verticale 36,de forme courbe également,et fixée par soudure aux bords postérieurs des plaques latérales verticales 16 et 18 ainsi qu'au bord postérieur de l'entretoise supérieure 34.
Cette construction des plaques latérales 16 et 18,
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de l'é16cent d'entretoisezent antérieur 24 et de 3.'éléent d -1 e.-tre boisement postérieure32 forme une enveloppe qui est ou- verte à sa partie supérieure et à sa partie inférieure. Cette enveloppe est montée sur des traverses de voie voisines B par des ailes d'ancrage 38 qui sont fixées aux faces externes des plaques latérales 16 et 18 respectivement. Les ailes d'an- crage sont de préférence rectangulaires et sont percées d'ou- vertures 40 destinées à recevoir des crampons classiques C. Les ailes d'ancrage ont des largeurs qui correspondent de préférence
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à la plaque courbe 28 de ililézaer4t d'e::trt3iseent antérieur 24 de sorte qu'elles peuvent y être fixées.
La rigidité de la boite de guidage du dérailleur estaccrue par des contreforts uu goussets latéraux médians 41. Les goussets latéraux médians sont en général triangulaires et sont de préférence soudés aux
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surfaces supérieure et extérieure des plaques latérales et des ailes d'ancrage, respectivement. Il ressort des Fig. 1 et 2 , que les extrémités latérales de la plaque transversalo posté- rieure 36 se prolongent au-delà des plaques latérales 16 et 18 et sont fixées aux surfaces supérieures des ailes d'ancrage 38.
L'enveloppe de la boite de guidage 14 est donc suffisaient ro- buste pour résister à toutes les charges auxquelles elle est mrma- lement soumise pondant le déraillement d'un wagon ou d'un véhi- cule de chemin ue fer.
Les plaques latérales 16 et 18 se prolongent en des- sous des surfaces supérieures des traverses de voie B de ;au- nière à positionner le dérailleur avec précision. Les diffé- rences éventuelles de hauteur des rails sont compensées en modifiant la hauteur du dérailleur.
Les moyens supportant et guidant le bloc de déraille- sent sont placés dans la boite de guidage entreles plaques la- térales 16 et 18 et dans l'élément deeratretoisetnent postérieur
32. Ces moyens ont la forme d'éléments comprenant deux rampes de retenue relativement étroites et courbes 42 fixées légère- ment à l'arrière du milieu des plaques latérales et un si?Le antérieur 44 comportantdes sur faces supérieures plus ou moins triangulaires formant le siège est placé près des extrémités antérieures des plaques latérales 16 et 18.
Le siège se proion- ge sur toute la distance qui sépare les plaques latérales de ma- nière à fournir un support adéquat pour le bloc 12 à toutmoment.
La partie médiane inférieure au siège 44 est découpée, comme indiqué en 46, pour procurer l'aisance nécessaire pour le passa- ge au bloc de déraillement, le siège 44 comporte une première surface %le case dirigée vers le haut et versl'avant 44A qui serta soulever le bloc de déraillement lorsqu'il passe ce sa
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position inactive à sa position de déraillement. i ig. 4 et 5.
Il comprend une surface léeorcRent inclinée vers le haut et tournée vers l'avunt 4J.B qui gUide le bloc ùe dc:raille.nent vers le rail ou d. partir ùe ce dernier. Il comprend également une surface 11,C servant de butée afin ae Mieux ,maintenir le dérailleur dans sa position de déraillement active, FjLg. lr. Le bloc de déraillement 12 est, en outre, guide par un guide 48 formé en aécoupant une encoche en substance en L ou en forme de crochet 50 dans la plaque 36 de l'entretoise postérieure de la boite de déraillement.
Le bloc de déraillement coulissant 12 comprend deux
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parties principales, un sabot de o.éraillement 52'et une partie postérieure ou partie de guidage 54. Le sabot de déraillement est de construction soudée composite et est soudé à la partie postérieure ou partie de guidage ainsi qu'à aes nervures de sup- port décrites plus loin. Il comprend une semelle 56 destinée à venir se poser sur le champignon du rail lorsque le dérailleur . estdans sa position de déraillement ou position active (ou
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d'ouverture) et une barre de déviation 58. L>extrt'mitf-' côté talon au dérailleur, c'est-à-dire leextréraité sur laquelle une roue ue wagun de che;:in de fer pénètre dans le dérailleur est indiquée par le chiffre 59.
La partie postérieure 54 du bloc de déraillement 12, représentée en plan à la Fig. 7, comprend un corps principal
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ou plaque de couverture 60 d'épaicseur sen;,ible.nent uniforme présentant une couruure modérée sur la majeure partie de sa longueur entre Non extrémité antérieure proche au rail et un endroit proche dû son extrémité postérieure pour former une surface concave .supérieure.
Il comporte une large extrémité antérieure 62 qui se termine dans un bord tourné vers l'exté-
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rieur 64 et dirigé en substance vers le rail, ce bore. faisant partie d'un siège de sabot de déraillement contre equel le bord postérieur du sabot de déraillement 52 est appliqua et au- quel il est soudé. L'extrémité postérieure ou interne 66 de la plaque principale 60 est étroite et se prolonge vers l'exté- rieur en dessous ce l'élément d'entretoisement postérieur 18.
Deux nervures raidisseuses médianes 68 sont souches à la face inférieure de la plaque 60 et se prolongent sur la to- talité de la longueur de celle-ci, ces nervures faisant saillie vers l'avant u versl'extérieur à partir du bord antérieur de . la plaque vers le rail 1. A leurs extraites opposées, les ,,or- vures se terminent par des oreilles d'une pièce trouées 70,au moyen desquelles le bloc 12 est relié à un dispositif de com- mande et à un signal ce voie ou l'équivalent.
La hauteur ces nervures 68 augmente à leurs extrémités antérieures et ces ner- vures se prolongent vers l'avant ou vers l'extérieur au-delà du bord antérieur 64 de la plaque principale, vers une traverse 72 à laquelle es nervures sont fixées. La traverse 72 est disposée entre deux nervures latérales 74 et y est soudée, ces nervures latérales étant fixées à la face inférieure de la plaque principale ou plaque de couverture 60 près des cotés de la partie an- térieure 62.'
Les nervures latérales 74 sont, à leurs extrémités , antérieures, conformées d'une manière analogue aux nervures 68 et se prolongent vers l'avant et vers l'extérieur de la plaque principale 60 vers le rail A.
Les extrémités dépassantes des nervures 68 et 74 comportent des bords supérieurs plats 70 et
78, respectivement, pour former avec la surface 64, un siège supplémentaire pour la semelle 56 du sabt de déraillement 52, les nervures étant fixées par soudure à la semelle 56. La tra-
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verie antérieure 7, qui est inclinée ce 3nre que un brd inférieur soit déchic vers l'intériEur de son bord supérieur, est également fixée par souuure au súoot ce déraillement 52.
Les bords tournés vers l'avant des nervures 74 comportent des parties verticales 80 destinées à venir en contact avec le bord
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inférieur du chuc:,pinon du rail lorsque le dérailleur est dans sa position a'ouverture ou de Qéraillcent, comme indiqué a la Fie. 4.
PrÙs de leurs extrémités antvrieures, les bords inférieurs des nervures latérales 74 sont entaillés en 32 afin ae ,,rEsenter des sièges en substance sei-circulaires pour des tourillons de butée 84 qui se déplacent sur le siège 44 de la boite de guidage. Chaque tourillon de bute fait saillie laté-
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rale.:1en.t iL partir de :.a nervure corresponcliiile 74 et se prolonge au-delà de la plaque principale ou plaque de couverture 60 vers un point proche de la paroi latérale voisine de la boîte de gui- cage 14 (Fig.. 7). il son extrémité interne, chaque tourillon de butée 84 porte contre la traverse antérieure 72 qui est engagée dans une encoche 88 ménagée dans le tourillon.
Les tourillons de butée sont de préférence soudés aux nervures 74 et à la traverse 72 qui est inclinée de manière à être alignée avec les zones de portée d'extrémité principales des tourillons de butée.
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Les t\Jurillon.:3 l sont entaillés en y2 de manière à pouvoir passer entre les extrémités antérieures des rampes de retenue et le siège antérieur 44.
Près de leurs extrémités postérieures ou intérieures,
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les nervures latérales 74 sont percées d'overtures 92 destinées à recevoir de courtes broches de retetxue 96. uonuae indiqué aux Fig. 1 et 7, les broches de retenue 56 sont situées à une distance notable des parois latérales 16 et 18 et ne les touchent
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jamais. En fait, comme indiqué aux Fig. 3 à 5, les broches de retenue ne touchent la boite de guidage que lorsque des efforts inhabituels sont exercés sur le blac de dérailletuent et les broches viennent alors en contact avec les laces . inférieures des rampes 42 pour empêcher le bloc 12 de monter au-delà de son trajet propre ou au-dessus de sa position nor- male.
Le guidage du bloc de déraillement vers sa position d'ouverture ou de déraillement et à partir de celle-ci est effectua principalement par les tourillons de butée 84 qui glissent sur le siège antérieur 44 et par une cornière de guidage longitudinale formant crochet 98 qui glisse dans :'en- coche coudée complémentaire postérieure 48. La cornière 43 est soudée à la face supérieure concave de la plaque de couverture
60 et est suffisaient longue pour ne jamais se dégager ce -'en- coche 48 même lorsque le bloc 12 occupe ses positions d'avan- cement ou de recul extrêmes.
Les Fig. 4 à à montrent la manière dont le bloc de déraillement 12 est déplacé vers sa position couverture ou de déraillement et à partir de celle-ci. Si l'on suppose que le bloc est dans sa position de non-déraillement ou inactive (ce fermeture) (Fig. 6), la partie postérieure du bloc est suppor@ée par la cornière 98 engagée dans .'encoche 48. Le poids principal de bloc est supporté par les parois latérales lo et 18 ce la boite de guidage et la semelle 56 du sabot de déraillement 52 repose sur le siège par les bords inclinés antéricurs 20 des plaques latérales.
Dans cette position, -.'est pas essen- tiel que les (le butée 64 viennent en contact avec les surfaces postérieures inclinées du siège antérieur 44 mais elles peuvent, comme indiqué a la Fig. o.
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Pour déplacer le bloc vers sa position de déraillement, on exerce une force sur les oreilles 70 en direction du rail A.
Les tourillons de butée montent sur les surfaces intérieures ou postérieures inclinées 44A du siège 44 et la cornière 98 cou- lisse dans ¯L'encoche de suspension postérieure 48, ce déplace- ment étant tel que l'extrémité antérieure du bloc est soulevée de sorte que le sabot ae déraillement 52 se trouve à une hau- teur légèrement supérieure à celle du champignon du rail (Fig.5).
Un nouveau déplacement du bloc en direction du rail fait glis- ser les tourillons de butée le long de la surface supérieure modérément inclinée vers le haut44B du siège 44 et abaisse le sabot de déraillement sur la face supérieure du rail dans sa position d'ouverture de déraillement, comme indiqué à la Fig. 4. Il est à remarquer sur la Fig. 4 que les bords anté- rieurs 80 des nervures 74 reposent maintenant contre le bord interne du champignon du rail. De plus, comme indiqué à la Fig. 4, les tourillons de butée 34 se sont déplacés au-delà de la surface supérieure 44B du siège 44 de sorte qu'ils sont empêchés de revenir par les surfaces de butée 44c. Cela étant, le sabot de déraillement est très fermement maintenu posé sur le rail.
Le déplacement du dérailleur de sa position de dérail- lement active à sa position inactive s'effectue dans l'ordre in- verse des opérations décrites plus haut et ressort des Fig. 4,
5 et 6.
Dans la position de ddraillement, les roues d'un wagon qui approche du dérailleur montent sur le talon 59 du sabot de déraillement. Elles roulent ensuite sur la face supérieure du sabot de déraillement et sont déviées hors ao la voie par la @ barre de déviation 58.
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Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux détails d'exécution décrits auxquels de nombreux changements et Modifications peuvent être apportes sans sortir de son cadre.