BE706308A - - Google Patents

Description

   <EMI ID=1.1> 

  
 <EMI ID=2.1> 

  
La présente invention concerne des perfectionnements

  
 <EMI ID=3.1> 

  
un système de &#65533;rues appropriées.

  
Plus spécifiquement, nais non exclusivement, la

  
 <EMI ID=4.1>   <EMI ID=5.1>   <EMI ID=6.1> 

  
distribution pour les containers arrivant dans le port ou 

  
 <EMI ID=7.1>  en transit, sans être ouverte, et  b) les containers qui doivent être ouverts dans la zone du port afin de repartir et consigner leur continu  différentes destinations. 

  
 <EMI ID=8.1>  par-dessus le bateau; 

  
capacité jusque trente tonnée avec. Table et cadre  <EMI ID=9.1> 

  
distance possible entre les containers emmagasinas. ' <EMI ID=10.1>  <EMI ID=11.1> 

  
 <EMI ID=12.1> 

  
Des camions convenant au transport des containers 'sont situés directement en dessous du Dont!de charge pu du dispositif de charge des navires, et on laisse descendre les con-

  
 <EMI ID=13.1> 

  
qui n'est pas économique pour- des ports importants, <EMI ID=14.1>  des calions mentionnés ci-dessus, répondant aux mânes condi-

  
 <EMI ID=15.1>   <EMI ID=16.1>   <EMI ID=17.1> 

  
ont les désavantages suivants:

  
1) Pour la manutention économique de containers 'par

  
 <EMI ID=18.1> 

  
 <EMI ID=19.1> 

  
 <EMI ID=20.1> 

  
 <EMI ID=21.1> 

  
 <EMI ID=22.1> 

  
 <EMI ID=23.1> 

  
 <EMI ID=24.1> 

  
pressions sont considérablement plus fortes que celles que

  
 <EMI ID=25.1> 

  
 <EMI ID=26.1> 

  
par des conducteurs habiles, puisque l'espace libre entre ranges de containers est fort restreint. Les exigences d'une conduite et d'une mica en place correctes de containers réduit nécessairement la vitesse de manutention, ce qui fait que l'on

  
 <EMI ID=27.1>   <EMI ID=28.1>  et/ou la route étant situées entre lesdites zones séparées.

  
D'autres voies de chemin de fer et/ou routes neuvent

  
être ^revues autour de la périphérie de la zone d'emmagasinage,

  
 <EMI ID=29.1> 

  
binaison avec des moyens de chargement et de déchargement de navires, ainsi que de moyens de transnort menant desdits navires aux installations d'emmagasinage.

  
 <EMI ID=30.1> 

  
 <EMI ID=31.1> 

  
 <EMI ID=32.1> 

  
laisser descendre la charge.

  
De ^référence, lesdits moyens de prise de charge sont

  
 <EMI ID=33.1> 

  
zontal.

  
est

  
ensuite il/ préférable qu'une extrémité du pont roulant horizontal soit montre sur un cercle de pivotement incorpore dans une tour verticale de commande située au centre de ladite

  
 <EMI ID=34.1>   <EMI ID=35.1> 

  
dessins annexes, dont:
la figure 1 est une vue schématique en élévation d'un <EMI ID=36.1> 

  
invention; la figure 2 est une vue en plan dudit terninus; <EMI ID=37.1> 

  
 <EMI ID=38.1>  la figure 4 est une coupe par un plan dont la trace <EMI ID=39.1>  la figure 5 est une coupe par un plan dont la trace <EMI ID=40.1>  la figure 6 est une coupe par un plan dont la trace suit la droite C-C de la figure 3.

  
 <EMI ID=41.1> 

  
transbor-leurs étant susceptibles de tourner autour de ladite

  
 <EMI ID=42.1> 

  
 <EMI ID=43.1>   <EMI ID=44.1> 

  
Le pont inférieur 3 est rétractile et équipe d'un  chariot '2 auquel est suspendu un dispositif 5 pour agripper 

  
 <EMI ID=45.1> 

  
l'action radiale des ponts-transbordeurs horizontaux 3-4.

  
 <EMI ID=46.1> 

  
 <EMI ID=47.1> 

  
 <EMI ID=48.1> 

  
 <EMI ID=49.1> 

  
 <EMI ID=50.1> 

  
 <EMI ID=51.1>  

  
 <EMI ID=52.1> 

  
 <EMI ID=53.1> 

  
 <EMI ID=54.1> 

  
 <EMI ID=55.1>  sur la tour centrale de commande 2 en vue de tourner autour

  
 <EMI ID=56.1> 

  
porteur sur roues 5 ou 6 qui circule sur une voie circulaire

  
 <EMI ID=57.1> 

  
Un chariot sur roues 8 ou 12 est monté sur lesdits

  
 <EMI ID=58.1> 

  
dinal dans les deux sens sur ces derniers, et il y est suspen-

  
 <EMI ID=59.1> 

  
Le mode d'exécution tel qu'il est représente comporte

  
 <EMI ID=60.1> 

  
 <EMI ID=61.1> 

  
D'autre part et comme mentionné précédemment, les

  
 <EMI ID=62.1> 

  
terminus circulaire,

  
 <EMI ID=63.1> 

  
 <EMI ID=64.1>  r

  
creux accouples intervalles sur leur longueur. Lesdits

  
 <EMI ID=65.1> 

  
 <EMI ID=66.1> 

  
blable qui toutefois est adapte pour se déplacer entre les

  
 <EMI ID=67.1> 

  
manoeuvres à volonté pendant leur transfert entre l'endroit d'emmagasinage et le moyen de transport.

  
 <EMI ID=68.1> 

  
teau tournant en question.

  
 <EMI ID=69.1> 

  
 <EMI ID=70.1>   <EMI ID=71.1> 

  
 <EMI ID=72.1> 

  
assure une amen,-le ou un enlèveront rapide des containers.

  
Le terminus peut être situé 5 proximité immédiate de

  
 <EMI ID=73.1> 

  
Le dispositif de chargement de navires et le système de connexion par voie ferrée devraient être conçus de manière à opérer la manutention et le support de deux ou trois containers superposes et verrouillés (particuliers .ment des containers vides), et cela en bloc depuis le navire jusqu'au terminus. Cela contribue à une meilleure efficacité de la manutention et une réduction des déplacements en retour pour les containers vides.

  
Les porteurs de transport seront de préférence actionnés automatiquement. Cela comprend une course automatique entre le quai et le terminus, le repérage automatique du transporteur sous le dispositif de charge du navire et un arrêt automatique dans le terminus au point qui assure la moindre distance et le chemin le plus court jusqu'au roint précis où se fera l'cnna-

  
 <EMI ID=74.1> 

  
 <EMI ID=75.1> 

  
routes ou passades et permet d'empiler des containers l'un sur r

  
l'autre jusqu'à une hauteur qui est permise nar leur solidité

  
 <EMI ID=76.1> 

  
 <EMI ID=77.1> 

  
navire.

  
Tout transport et transfert de containers est sur-

  
 <EMI ID=78.1> 

  
 <EMI ID=79.1> 

  
 <EMI ID=80.1> 

  
et il y a une nette séparation du trafic sur route et par

  
 <EMI ID=81.1> 

  
 <EMI ID=82.1> 

  
 <EMI ID=83.1> 

  
 <EMI ID=84.1> 

  
 <EMI ID=85.1> 

  
 <EMI ID=86.1> 

  
 <EMI ID=87.1> 

Claims (1)

1. <EMI ID=88.1> <EMI ID=89.1>

   3.- Une installation d'emmagasinage et de distribution conforme à la revendication 1 ou 2, caractérisée par le fait nue les moyens de transport comprennent une voie de chemin de fer circulaire et/ou une route coaxiale avec ladite zone circu-

   <EMI ID=90.1>

   <EMI ID=91.1>

   <EMI ID=92.1>

   le fait que des noyons de transport sous forme d'une voie de

   <EMI ID=93.1>

   <EMI ID=94.1>

   <EMI ID=95.1>

   par le fait que deux ponts horizontal::: de levage sont prévus,

   <EMI ID=96.1> <EMI ID=97.1>

   tion 10, caractérisée par le fait que la susdite extrémité

   <EMI ID=98.1>

   12.- Une structure de levage conformément "\ la revendica-

   <EMI ID=99.1>

   zontal est supporté vers son extrémité externe par une structure de soutien sur roues adaptée pour circuler sur une voie

   <EMI ID=100.1>

   chariot à roues est monté sur ledit pont pour pouvoir effectuer des mouvements longitudinaux do va-et-vient sur ledLt

   <EMI ID=101.1> . 11 <EMI ID=102.1>