BE709406A

BE709406A -

Info

Publication number: BE709406A
Authority: BE
Priority date: 1968-01-16
Filing date: 1968-01-16
Publication date: 1968-07-05

Description

SIEGES DE SECURITE POUR VEHICULES AUTOMOBILES ASSOCIES
AU FREINAGE AUTOMATIQUE A . TITRE
Sièges de sécurité pour véhicules automobiles soustrayant les passagers aux risques de traumatisme et associés au freinage automatique de ce véhicule.

B . DESCRIPTION GENERALE
I. La présente invention est caractérisée en ce que le siège du véhicule automobile est monté sur un pilier qui, en cas de choc survenu à ce véhicule lors d'une collision, se déplace selon un mouvement en diagonale dirigé en arrière et en dedans accompagné d'une dénivellation, dans l'habitacle du véhicule, et provoque ou est associé au freinage automatique du véhicule .

II. Etat de la technique
Dans le Brevet no 692.644 les sièges effectuaient un déplacement en diagonale accompagné d'une dénivellation, sans provoquer de freinage automatique ni y être associés. En outre ces sièges étaient montés sur un pilier se déplaçant dans une gouttière.

III. Critique de l'état de la technique
Le déplacement en diagonale du siège du conducteur, non accompagné de freinage automatique, pouvait faire perdre au conducteur le contrôle du véhicule et surtout le mettait dans l'impossibilité d'agir sur l'élément essentiel de ce contrôle et qui est le freinage.

Le véhicule pouvait continuer dangereusement

sa trajectoire notamment lorsqu'il a subi un choc latéral (par exemple lors d'un dépassement, d'un croisement...)
Dans d'autres cas ,après un choc, le conducteur perd souvent le contrôle de son véhicule déséquilibré qui quitte alors sa trajectoire (sortie de route vers ravin ou champs ou contre barrière ou autre véhicule venant en sens inverse.) Dans ce cas le conducteur, tout en gardant ses mains au volant, "ne se souvient" plus, sous l'effet du choc, de "l'action de freiner".

Le freinage automatique suppléera, après le choc, à cette défaillance tout en permettant de garder le contrôle 'de la trajec- toire par le volant. Ce contrôle de trajectoire est facilité par la réduction de vitesse du véhicule.

IV. Problème posé
Obtenir le déplacement en diagonale des sièges protégeant les passagers et le freinage, l'arrêt du véhicule que le conducteur ne pouvait plus assurer une fois le déplacement en diagonale commencé.

V. Solution selon l'invention
Provoquer le freinage automatique du véhicule aprs le choc, accompagnant le déplacement en diagonale du siège. Assurer ainsi le contrôle du véhicule lorsque le conducteur n'en est plus capable sous l'effet du choc ou une fois que le déplacement en diagonale est commencé.

VI. Autres développements
De tels sièges sont équipés de ceintures en X, ancrées obligatoire- ment aux sièges mêmes.

C. DESCRIPTION SPECIALE
Ci-après est décrit un exemple de réalisation de l'invention :
Le pilier vertical supportant le siège glisse en dedans et en arrière dans l'habitacle du véhicule sélon une direction en diagonale.

Ce déplacement en diagonale est associé, simultanément ou le suivant ou le précédant, à un freinage automatique du véhicule. , I. Freinage et déplacement des sièges à déplacement en diagonale déclenchés par le choc. a. Freinage automatique du véhicule et déplacement en diagonale du siège simultanés ou déplacement en diagonale du siège précédant le freinage.

1. Système hydraulique : le pilier du siège en se déplaçant repousse une tige qui elle-même repousse un piston dans un cylindre rempli de liquide de frein qui est chassé dans les canalisations de freinage. Le système peut être assisté par un servo pouvant être celui-même du freinage usuel du véhicule.

2. Le pilier dès le début de son déplacement libère un contacteur électrique mettant en jeu l'entrée en action d'un moteur électrique qui repousse les pistons de freinage du véhicule.

3. Le pilier commute sur son trajet un contacteur électrique qui met en action un moteur électrique comme dans 2 ci-dessus. b. Action de freinage automatique précède légèrement dans le temps le déplacement en diagonale des sièges.

Par le système de contacteurs à inertie se déclenchant à des niveaux d'énergie de choc différents. Le freinage automatique se déclenche avant les sièges à déplacement en diagonale {réglages différents de la compression des ressorts hélicofdaux des contacteurs à inertie conformément au brevet no 703 192.

Dans ce cas il s'agit d'un freinage automatique, provoqué par le choc, et qui, associé ou non aux sièges à déplacement en diagonale, revêt un tres grand intérêt comme tel, lorsque, sous l'effet du choc le conducteur "ne se souvient" plus de freiner un

véhicule déséquilibré ou devenu incontrôlable, ou lorsque le conducteur lui-même a été gravement traumatisé (véhicule non équipé de sièges à déplacement en diagonale).

Par ailleurs, avec des contacteurs à inertie on peut réaliser toutes les possibilités du paragraphe a ci-dessus par le simple réglage différentiel des compressions des ressorts des leviers contacteurs à inertie selon le brevet no 70 3 199 II. Mise en action volontaire du déplacement en diagonale du siège accompagné de freinage automatique.

Par simple commutateur au tableau de bord. Cette possibilité peut avoir son intérêt et une grande efficacité en cas de collision grave inévitable avec un obstacle préyisible. Le conducteur garde la faculté de diriger son véhicule, le freinage et le recul protecteur du siège étant alors assurés automatiquement. Les trois possibilités : -- freinage automatique et déplacement en diagonale du siège simultanés - - freinage automatique précédant le déplacement en diagonale du siège - - freinage suivant de peu de début du déplacement en diagonale du siège se retrouvent ici. Cependant, préférence est donnée aux deux premières .

Dans tous les cas l'association de freinage automatique aux sièges à déplacement en diagonale déclenchés tous deux par le choc, est indispensable, aussi bien pour les chocs venant du côté du conducteur, que ceux venant du côté du passager. En effet, les chocs survenant au véhicule du côté du passager peuvent être suffisamment violents pour atteindre le conducteur également (chocs fronto-latéraux droits), déséquilibrer le véhicule, "choquer" le conducteur qui ne "pensera plus à freiner" son véhicule, qui ira se jeter sur un autre obstacle ou un autre véhicule venant en sens inverse, ou quitter sa trajectoire en dehors de la route.

III Le pilier supportant le siège et Son trajet de déplacement.

L'extrémité inférieure du pilier possède une forme en T inversé dont la branche horizontale coulisse dans un rail en U sous l'effet du choc. Les extrémités de cette branche horizontale comporte un roulement facilitant le déplacement en diagonale. Les deux bords supérieurs du rail en U sont recourbés à l'intérieur du U.

Une autre possibilité de réalisation de ce déplacement en diagonale réside dans l'utilisation d'un rail en H couché sur le côté. Dans ce cas l'extrémité inférieure du pilier supportant le siège comporte une fente en H également couché sur le côté où s'engage le pilier. Un tel montage est particulièrement précis et robuste.

Dans les deux cas le rail en U ou en H couché est dirigé en arrière, et en dedans dans l'habitacle du véhicule et est incliné d'avant vers l'arrière. Ceci permet au siège d'effectuer sous l'effet du choc - - un déplacement en diagonale dans l'habitacle du véhicule déplacement obtenu par un recul du siège d'avant en arrière et par un mouvement du dehors vers le dedans du véhicule.

-- une dénivellation : passage du siège du son plan de départ à un plan d'arrivée en fin de course du déplacement en diagonale , situé à un niveau inférieur par rapport au plan de départ.

D, QUALITES DU SYSTEME - Le déplacement en diagonale des sièges sous l'effet du choc procure au passager une protection contre les traumatismes directs - - lors de chocs frontaux -- lors de chocs latéraux - La dénivellation du siège protège le passager contre les lésions de la colonne vertébrale - Le freinage automatique du véhicule provoqué par le choc -- supplée l'éventuelle impossibilité pour le conducteur d'actionner son freinage habituel lorsque le conducteur est traumatisé ou en état de choc ou de coma.

- Limite ou évite les risques de sortie de trajectoire d'un véhicule déséquilibré par un premier choc.

Association de sièges à déplacement en diagonale et freinage automatique déclenchés tous deux par le choc : -- Ces deux dispositifs associés cumulent leurs qualités respectives - - Le freinage automatique également provoqué par le choc est indispensable lorsque les sièges du véhicule sont du type à déplacement en diagonale.

-- Lorsque le conducteur est resté conscient après le premier choc, il garde la possibilité de corriger la trajectoire du véhicule alors que le déplacement en diagonale de son siège et le freinage du véhicule s'effectuent automatiquement.

. Les sièges à déplacement en diagonale doivent être associés sur un véhicule à freinage automatique également consécutif au choc.

Le freinage automatique provoqué par le choc, au contraire, peut équiper, seul, un véhicule automobile et présente un grand intérêt.

EXPLICATIONS DES SCHEMAS Fig I
1 - Support du siège :pilier
2 - Rail en U
3 - Tige actionnant le piston
4 - Piston
5 - Coupelle
6 - Cylindre
7 et 8 - articulations de la tige respectivement au pilier et au piston Fig II
1 - Pilier
2 - Fente de l'extrémité inférieure du pilier en T ou en H couché sur le côté
3 - Rail en T ou en H couché sur le côté
4 - Contacteur libéré dès le début du déplacement en diagonale du siège et mettant en jeu un mécanisme électrique agissant sur le freinage

Claims

REVENDICATIONS I, Siège de véhicule automobile subissant un déplacement sous l'effet d'un choc survenu au véhicule, accompagné de freinage automatique également provoqué par le choc.

II. Siège de sécurité pour véhicule automobile subissant, en cas de choc survenu au véhicule, un recul d'avant en arrière accompagné de freinage automatique du véhicule également provoqué par le choc.

III. Siège pour véhicule automobile subissant en cas de choc survenu au véhicule une translation de dehors en dedans accompagnée de freinage automatique également provoqué par le choc.

IV. Siège de sécurité pour véhicule automobile subissant en cas de choc survenu au véhicule un déplacement en diagonale, par rapport aux deux directions perpendiculaires d'avant en arrière et de dehors en dedans, accompagné de freinage automatique du véhicule également provoqué par le choc.

V. Siège de sécurité pour véhicule automobile subissant en cas de choc survenu au véhicule une dénivellation, passage du siège de son niveau de départ à un niveau d'arrivée différent, accompagné de freinage automatique du véhicule également provoqué par le choc.

VI. Siège de sécurité pour véhicule automobile subissant en cas de choc survenu au véhicule un mouvement de bascule du siège accompagné de freinage automatique provoqué également par le choc.

VII. Siège de sécurité pour véhicule automobile subissant en cas de choc survenu au véhicule un mouvement de bascule du dossier du siège accompagné de freinage automatique du véhicule également provoqué par le choc.

VIII. Mécanismes de siège de véhicule automobile permettant au siège de soustraire le passager aux risques de traumatismes et le freinage automatique du véhicule en cas de choc survenu au véhicule.

IX. Commande volontaire et mécanisme de cette commande permettant au siège de véhicule automobile la soustraction du passager aux risques de traumatismes, accompagnée de freinage automatique du véhicule. <Desc/Clms Page number 8>

X. Mécanisme de sécurité pour sièges de véhicules automobiles, formé d'un pilier supportant le siège comportant à son extrémité inférieure une fente en T où coulisse un rail en forme de H couché sur le côté .

XI. Siège de sécurité pour véhicule automobile monté sur un pilier dont l'extrémité inférieure comporte une fente en T où coulisse, en cas de choc survenu au véhicule, un rail en H couché sur le côté, le déplacement du siège s'accompagnant de freinage automatique du véhicule également provoqué par le choc.

XII. Freinage automatique de véhicule automobile provoqué par le choc survenu à ce véhicule lors d'une collision contre un obstacle.

XIII. Freinage automatique de véhicule automobile provoqué par le choc survenu au véhicule par l'intermédiaire de contacteurs à inertie formés de leviers articulés à une extrémité portant à l'autre extrémité une masse dont le poids apparent, considérablement augmenté par le choc, fait pivoter le levier et provoque la fermeture du circuit mettant en action un mécanisme de freinage automatique du véhicule.

XIV . Freinage automatique de véhicule automobile, provoqué par le choc survenu à ce véhicule, lors du déplacement du pilier supportant le siège dans un rail en U, ce pilier repoussant un piston par une tige articulée au pilier et au piston, dans un cylindre rempli de liquide de frein relié aux canalisations de freinage du véhicule et provoquant ce freinage.

XV. Dispositif de freinage automatique de véhicule automobile formé d'un contacteur libéré par l'entrée en mouvement du siège du passager et mettant en action un mécanisme de freinage automatique du véhicule sous l'effet du choc survenu à ce véhicule.

XVI. Dispositif de freinage automatique de véhicule automobile formé d'une tige articulée à un piston qu'elle repousse dans un cylindre rempli de liquide de frein, cette tige étant elle-même repoussée par le support du siège du passager lors du déplacement de ce siège sous l'effet du choc survenu au véhicule, cette tige étant également articulée à ce support de siège.

XVII. Dispositif de freinage automatique de véhicule automobile formé d'un commutateur actionné par le support du siège du passager lors <Desc/Clms Page number 9> de son mouvement sous l'effet du choc et provoquant le freinage du véhicule.

XVm.Dispositif de freinage automatique de véhicule formé de leviers à inertie articulés à une extrémité et portant à l'autre extrémité une masse dont le poids apparent ,considérablement augmenté par le choc,fait pivoter ce levier à inertie et provoque la mise en action de ce freinage automatique du véhicule.