<Desc/Clms Page number 1>
"Nouveau procédé de freinage pour véhicules et frein destiné à réaliser ce procédé".
La présente invention est relative à un nouveau procédé de freinage pour véhicules et à des freins destinés à réaliser ce procédé.
<Desc/Clms Page number 2>
Dans les systèmes utilisés jusqu'à présent, qu'il s'agisse de freins à mâchoire ou à disque, le procédé de freinage consiste à arrêter, la rotation des roues du véhi- cule, ce qui ne peut se faire que sur des distances plus ou moins longues et ce qui donne lieu souvent à des dérapages et encore à des chocs brusques pour les passagers.
Le procédé de freinage suivant l'invention a pour but de romédier à ces inconvénients. Si l'on suppose une route ordinaire, dont à un certain point la continuité est constituée par un tapis roulant, et si l'on suppose un véhi- cule roulant à 100 Km/h. en direction du tapis, on peut éta- blir.que, si le tapis tourne à 100 Km/h, en sens inverse de la direction du véhicule, dès que ses roues motrioes sont en contact avec ledit tapis, le véhicule sera immobilisé par rapport à la terre ferme. Maintenant, si le tapis au lieu de tourner à la même vitesse que le véhicule tourne à .une vitesse', inférieure, le véhicule ne sera pas arrêté, mais freiné.
Il est donc possible, partant de cette oonstata- tion, d'obtenir l'arrêt instantané d'un véhicule, sans choc et sans dérapage.
L'invention consiste à faire jouer aux roues mo- trices du véhicule le rôle du tapis décrit ci-dessus, au moment même où surgit un obstacle, et le procédé de freinage conforme à l'invention est caractérisé en ce qu'il consiste à provoquer la rotation des roues motrices du véhicule en sens contraire du déplacement. La rotation en sens inverse du déplacement est provoquée, suivant l'invention, par l'action d'un frein à mâchoires sur un dispositif à engrenages.
Un autre objet de l'intention consiste dans la réalisation d'un ensemble de frein destiné à réaliser le
<Desc/Clms Page number 3>
procédé suivant l'invention, ensemble de frein à mâchoires caractérisé en ce que l'arbre de roue de roues motrices est accouplé à un dispositif à engrenages comportant un train planétaire, le pignon planétaire étant relié au disque porte- roue et les pignons satellites, dont la rotation est commandée ! par l'arbre de roue, étant susceptibles d'être solidarisés ou désolidarisés du pignon planétaire suivant que les mâchoires de frein sont libres ou serrées.
Un exemple de réalisation d'un ensemble de frein à mâchoires oonforme à l'invention est réprésenté, à titre d'exemple uniquement, au dessin annexé, où l'on voit en t
Figure 1 une coupe par 1-1 de figure 2, et
Figure' 2 une coupe par 2-2 de figure 1.
Le frein pour véhicule représenté au dessin est destiné à provoquer la rotation des roues motrices du véhicule en sens inverse du déplacement, lorsqu'il est mie en service de la manière habituelle par la poussée du pied du conducteur sur la pédale de frein.
On voit schématiquement représentés au dessin une partie d'un pont arrière 1 de véhicule, l'arbre de roue 2 d'une des roues motrices et le disque de support de roue 3. Le pont arrière est prévu à ses extrémités avec un support 1' de frein à mâchoires 4.
L'arbre de roue 2 ou arbre moteur porte à une extrémité un pignon conique 5 accouplé au différentiel habi- tuel (non représenté) et à l'autre extrémité est pourvu d'une couronne 6 dentée intérieurement.
A l'intérieur de l'arbre moteur 2 tot logé un axe 7, dont l'extrémité coté différentiel comporte un profil 7' approprié pour l'empêcher de sortir de l'arbre moteur et dont
<Desc/Clms Page number 4>
l'autre extrémité comporte un pignon planétaire 8 se prolon- geant par le disque 3 avec goujons 9, sur lequel se fixe la roue du véhicule (non représentée). Cet axe 7 portant le pignon planétaire et le disque porte-roue tourne librement à l'intérieur de l'arbre moteur 2.
Les mâchoires ooniques de frein 4', 4" sont insérées dans un évidement conique 10 réalisé par la périphérie à sec- tion substantiellement triangulaire de deux disques 11, 12. Le disque intérieur 11 eat monté sur la couronne 6, autour de la- quelle il peut tourner librement, tandis que le disque exté-- rieur 12 constitue le porte-satellite pour les pignons satel- lites 13 (ici au nombre de quatre) tournant librement autour de leur axe et logés entre la oouronne 6 de l'arbre moteur 2 ' et le pignon planétaire 8.
Entre les deux disqueo 11 et 12 s'intègre une couronne 14 dentée intérieurement et qui, comme la couronne motrice 6, s'engrène autour des pignons satellites 13. Sa périphérie, aboutissant en deçà des périphéries à section triangulaire des disques 11 et 12, est munie de chaque cote d'un patin 15 en matériau de friction, tel que celui connu sous le nom de Perrodo.
Le disque intérieur 11 est soumis à la pression d'un ressort à boudin 16, qui s'appuie sur un'plateau 17 monté de manière réglable en translation sur l'arbre moteur 2 pour régler la tension dudit ressort.
La pression du ressort 16 tend à immobiliser la couronne dentée 14 avec ses patins 15 entre les deux disques 11 et 12. '
On a représenté au dessin les disques 11 et 12 et la couronne 14 avec leurs périphéries déportées vers le pont,
<Desc/Clms Page number 5>
Cette conformation n' est pas indispensable, maie a paru avan- tageuse pour empêcher que la graisse destinas aux pignons @ 1 satellites n'atteigne les patins 15 de ladite couronne, graisse! qui peut parvenir d'un graisseur monté sur le disque porte- roue à travers des conduits prévue dans le pignon planétaires
Le fonctionnement.de l'ensemble de freinage est le suivant
Quand la pédale de frein est au repos,
l'arbre de roue 2 exerce par l'intermédiaire de sa oouronne dentée 6 une pression tendant à faire tourner les pignons satellites 13, mais ces pignons satellites étant rendus immobiles par la couronne dentée 14, qui se trouve immobilisée entre le disque 11 et le disque 12 par la pression du ressort 16, ne peuvent déterminer la rotation du pignon planétaire 8. Donc, couronne motrice 6, pignons satellites 13, pignon planétaire 8 et dis- que porte-roue 3 forment un seul bloc et l'ensemble tourne dans le sens de l'arbre moteur.
Quand la pédale de frein est poussée à fond, les pistons du système hydraulique 18 du frein à mâchoires sont dans une position qui détermine le serrage des mâchoires 4 et par conséquent un enfoncement desdites mâchoires dans leur évidement et un éoartement entre le disque 11 et le porte- satellite 12. De ce fait, le disque 14 est rendu libre et tourne dans le même sens que la couronne motrice 6 autour des satellites 13. Tandis que le porte-.satellite 12 est rendu immobile par le serrage des mâchoires de frein, qui doivent combattre la pression du ressort, et en conséquence toute la puissance du ressort se transmet sur le disque 12, d'où son immobilité.
Par suite, l'arbre moteur tournant toujours dans le même sens détermine la rotation des satellites, qui tour- nent autour de leur axe puisque leur support, le disque 12,
<Desc/Clms Page number 6>
est immobilisé, Lee satellites déterminent à leur tour la rotation en sont inverse du pignon planétaire, d'où. ils dé- terminent la rotation en sens inverse de la roue puisque celle-ci par le disque porte-roue 3 fait corps avec le pignon planétaire 8.
On a examiné les deux positions extrêmes de la pédale de frein, mais, à partir du moment où le serrage des mâchoires combat la pression du ressort 16, il se produit un retard de rotation du porte-satellite 12 sur la couronne motrice 6, d'où une certaine rotation vers l'arrière de la roue motrice du véhicule et cette rotation vers l'arrière est d'autant plus importante que l'on pousse de plus en plus fort sur la pédale de frein jusque obtenir le résultat décrit oi- dessus aveo la pédale poussée à fond,
Il faut noter que l'ensemble de frein réalisé suivant l'invention travaille comme un frein ordinaire, jusqu'au moment où la force néoessaire pour comprimer les ressorts soit atteinte, pour rendre tout le bloc des engre- nagea solidaire,
au point qu'il n'y ait pas glissement entre les différents organes du bloc au moment des démarrages.
D'autre part, ce système de freinage n'est applicable qu'aux roues motrices, les roues non motrices devant être munies d'un système de freinage classique,