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Réservoir accumulateur pour liquides, destiné à être utilisé ------------------------------------------------------------ dans un véhicule.
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La présente invention est relative à des réservoirs contenant un liquide et destinés à alimenter plusieurs sys- tèmes, par exemple des réservoirs utilisés dans les avions pour alimenter en huile le système de graissage du moteur et des systèmes hydrauliques.
La présente invention a pour but d'incorporer, dans un réservoir tel que décrit, des moyens pour délivrer de l'huile, depuis un seul réservoir, au système de graissa- ge du moteur et aux systèmes hydrauliques, ce réservoir présentent un seul compartiment et une seule masse d'huile, qui représente la source d'alimentation pour les deux sys- tèmes.
L'invention a en outre pour objet de munir le réser- voir de sorties distinctes pour l'écoulement vers les di-
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vers systèmes, au moins une de ces sorties étant alimen- tée en'huile pendant les régimes de vol normal, sur le dos et intermédiaire.
L'invention a en outre pour objet de permettre une évacuation plus rapide de l'air présent'dans l'huile de retour.
L'invention a en outre pour objet d'assurer l'alimen- tation en huile aux fins hydrauliques, sur une base de pri- orité, la disposition étant telle qu'un système secondaire, auquel on fait appel en cas d'urgence, etc..., dispose d'une quantité d'huile suffisante pour au moins un action- nement, après.que le flux d'huile vers un système primaire a été arrêté en raison de la diminution de l'alimentation.
D'autres objectifs et détails de construction de l'invention ressortiront plus clairement de la descrip- tion ci-après, si on la considère en regard des dessins annexés, dans lesquels
La fig. 1 est uno vue en élévation frontale d'un ré- servoir établi conformément, au mode de réalisation de l'in- vention représenté dans les dessins.
La fige 2 est une vue en coupe, prise pratiquement lelong de la ligne irrégulière 2-2 de la fige 1, et
Les figs. 3 et 4 sont des vues schématiques montrant la manière dont le réservoir est ventilé au cours des ré- gimes de vol normal et sur le dos, respectivement.
Ainsi qu'on le voit dans les dessins annexés, au-,,-quels on se reportera ci-après, le réservoir consiste en une en- veloppe 10 qui contient en 'son intérieur un compartiment 11. Une tubulure 12 permet le remplissage du réservoir.
Le niveau d'huile normal dans le réservoir est indiqué par
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une ligne 13, située à une hauteur telle qu'elle laisse un espace d'un volume important dans la partie supérieure du réservoir, au-dessus du niveau d'huile. Vue en coupe, l'enveloppe 10 présente une forme générale rectangulaire, bien qu'elle soit d'autre part de forme courbe, pour se conformer aux dimensions de l'espace qu'elle occupe dans un avion considéré. La largeur de l'enveloppe est varia- ble. Dans sa partie que l'on peut considérer normalement comme sa partie supérieure, l'enveloppe présente une lar- geur relativement grande et un volume relativement impor- tant. La largeur va en diminuant vers la partie normale- ment inférieure de l'enveloppe, de sorte qu'elle présente un volume moindre.
Dans l'enveloppe 10 sont montées d'autres armatures
14, par lesquelles l'huile retourne au réservoir. Une ar- mature 15 sert à ventiler le réservoir. Les armatures 16 et 17 assurent la sortie de l'huile vers le système de graissage et un système hydraulique primaire, respective- ment. L'armature 18 alimente un système hydraulique secon- daire. L'armature 19 sert à la fixation à un tuyau flexi- ble 21 aboutissant à un débitmètre manométrique (non repré- senté). Au-dessous de l'armature 14, prévue dans la par- tie supérieure du réservoir, se trouve une autre armature
20, qui représente un purgeur ou jauge de débordement.
Dans un plan horizontal intermédiaire de l'enveloppe
10 est prévu un arbre 22 monté de façon stationnaire entre les parois avant et arrière opposées de l'enveloppe. Sur l'arbre 22 est monté à rotation, au moyen de paliers d'ex- trémités 23 et 24, un élément cylindrique 25. Les extré- mités de l'élément 25 sont à leur tour accueillies dans des
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moyeux relativement fixes 26 et 27. Une garniture d'é- tanchéité 28, disposée entre le moyeu 26 et l'élément cy- lindrique 25, limite, conjointement avec ce dernier élé- ment et le moyeu, une chambre annulaire 29. Une garniture d'étanchéité 31 limite, conjointement avec l'élément cylin- drique 25 et le moyeu 27, une chambre annulaire 32.
Au milieu de l'arbre 22 est prévu une portion élargie 33, en contact avec une garniture d'étanchéité 34 prévue dans l'élément cylindrique 25. L'intérieur de l'élément 25 est ainsi divisé en une chambre 35, qui communique par des ori- fices radiaux 36 avec la chambre annulaire 29, et une cham- bre 37 qui communique, à travers des orifices radiaux 38, avec la chambre annulaire 32. Le moyeu 26 est pourvu d'un canal 39 dont une extrémité communique avec la chambre 29, tandis que son autre extrémité reçoit une extrémité d'un conduit 41 qui se dirige vers une armature de sortie 17 pour le fluide hydraulique et communique par son autre ex- trémité avec cette armature.
Le moyeu 27 est pourvu d'un passage 42 dont une extrémité communique avec la chambre annulaire 32, tandis que son autre extrémité accueille une extrémité d'un conduit 43 qui aboutit à l'armature de ventilation 15, avec laquelle il communique par son autre extrémité. En outre, l'élément cylindrique 25 est pourvu d'un canal 44 dont une extrémité communique avec la cham- bre 37 et qui reçoit à son autre extrémité une extrémité d'un tube allongé 45 dont l'autre extrémité se dirige'vers l'extérieur, dans le réservoir, de manière à émerger hors du niveau d'huile dans ce réservoir, c'est-à-dire, aboutir dans l'espace mentionné plus haut, situé au-dessus du ni- veau d'huile.
La chambre 35 communique avec l'intérieur
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du tube 46 fixé à l'élément cylindrique 25 ou formé d'une pièce avec lui et qui se dirige vers l'extérieur, dans le réservoir, dans le sens opposé à celui du tuoe 45.
, Le tube 46 est relativement lourd et agit à la manière d'un pendule, qui maintient l'ensemble - lequel comprend en outre l'élément cylindrique 25 et le tube 45 - dans la position représentée, où le tube 46 se dirige vers le bas, pour aboutir à la partie normalement inférieure du réser- voir, tandis que le tube 45 est orienté vers le haut, vers la partie normalement supérieure du réservoir. Les mouve- ments de basculement du réservoir, qui correspondent aux régimes de vol en piqué et en montée de l'avion, ont pour résultat un mouvement de rotation relatif entre l'envelop- pe 10 et le système pendulaire, de sorte que le tube 46 aboutit toujours aux parties les plus basses du réservoir, tandis que le tube45 aboutit aux parties les plus élevées de ce dernier, au-dessus du niveau d'huile.
Il s'ensuit que, compte tenu de la construction et de la disposition des éléments, l'extrémité extérieure ouverte du tube 46 est toujours immergée dans la masse d'huile du réservoir et que l'on dispose toujours de fluide hydraulique pour l'ac- tionnement des commandes hydrauliques, même en vol sur le dos (en supposant, dans la présente description, qu'il demeure dans le réservoir une quantité d'huile suffisante pour être atteinte par le tube 46). De même, et quel que soit le régime de vol, l'espace d'air au-dessus du niveau d'huile communique toujours avec l'extérieur du réservoir.
L'armature 16, qui constitue le raccord de sortie pour le système de graissage, représente un raccord de sortie re- lativement fixe, qui est rempli d'huile dans les régimes
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de vol qui se présentent.le plus souvent.
L'armature de retour d'huile 14 communique avec une extrémité d'un conduit 47, qui règne longitudinalement dans la partie normalement supérieure du réservoir, pour aboutir à l'extrémité opposée de celui-ci, l'autre extré- mité de ce conduit se dirigeant vers l'extrémité supérieu- re ouverte d'un désaérateur 48 en forme de fourreau, monté de manière fixe dans le réservoir, par exemple par soudage à l'enveloppe 10, ou analogue. Le fourreau 48 est disposé verticalement, dans le réservoir, son extrémité inférieure ouverte aboutissant en un point situé au-dessous du plan de l'arbre de support 22 de l'équipage pendulaire. L'hui- le déchargée dans le désaérateur descend dans celui-ci vers le fond du réservoir.
En outre, l'extrémité de déchar- ge du conduit est disposée de telle manière par rapport au fourreau 48 que l'huile est déchargée de façon tangen- tielle contre la paroi latérale intérieure, de manière à se voir imprimer un mouvement tourbillonnaire en spirale, ce qui favorise la libération de l'air entraîné. L'air libéré s'élève à travers l'extrémité supérieure ouverte du fourreau, jusqu'à l'espace qui communique avec ce der- nier et qui est situé au-dessus du niveau d'huile, espace hors duquel l'air est évacué par le tube 45.
Les figs. 3 et 4 représentent le processus de désaé- rage pendant les régimes de vol normal et sur le dos, ces figures indiquant la position médiane occupée par le four- reau désaérateur 48 et qui a pour résultat une évacuation de l'air vers l'espace situé au-dessus du niveau du liqui- de, tant en régime de vol normal qu'en régime de vol sur le dos, l'air libéré se dirigeant directement vers le tube
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d'évent 45.
Des bandes de support 49 et des pattes d'attache 51 servent au montage du réservoir.
Une paroi représentée de façon fragmentaire par 52 limite le compartiment ou l'enveloppa qui reçoit le réser- voir. .
La sortie 18 vers le système hydraulique comprend un élément évidé 53, qui occupe une position inversée dans le fond du réservoir. A l'intérieur du réservoir, une armatu- re formée par un coude 54 communique avec l'intérieur évi- dé de l'élément 53 et comporte une extrémité ouverte qui se dirige vers le haut, vers l'intérieur du réservoir. Son extrémité supérieure se termine dans la partie que l'on peut considérer comme étant un second niveau de volume dans la partie normalement inférieure du réservoir, un premier niveau de volume étant représenté par l'armature de sortie de lubrifiant 16 qui, ainsi qu'on le voit, est située dans la partie inférieure'extrême du réservoir.
Le second ni- veau de volume est un'niveau intermédiaire, un troisième niveau de volume, plus élevé, étant déterminé par les ori- fices transversaux 55 prévus dans le tube pendule 46.
La disposition décrite ci-dessus est telle qu'elle détermine un ordre de succession tenant compte des nécessi- tés prioritaires et suivant lequel l'alimentation des dif- férentes sorties d'huile cesse au cas où le niveau d'huile dans le réservoir baisse graduellement. L'huile est suscep- tible de pertes ou de consommation, pour différentes rai- sons, dans les divers systèmes. Par suite, la source d'a- limentation présente dans le réservoir va en diminuant.
Le système de graissage du moteur jouit d'une priorité pri-
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@ mordiale. Par conséquent, la sortie 16 est placée de fa- çon à communiquer avec la masse d'huile contenue dans le réservoir, aussi longtemps qu'il reste de l'huile dans ce dernier. La sortie 18 bénéficie de la priorité qui suit en importance, cette sortie étant alimentée de façon con- . tinue jusqu'à ce que l'huile tombe au-dessous d'un niveau déterminé, défini par l'emplacement de l'extrémité supérieu- re ouverte de l'armature 54. La sortie 17 possède la prio- rité la moins urgente, l'écoulement vers cette armature étant interrompu lorsque le niveau de l'huile tombe au-des- sous des orifices 55 du tube pendule.
Dans une installation type du réservoir, la sortie @
17 est reliée au système hydraulique général ou primaire, tandis que la sortie 18 est reliée à un système de secours @ ou secondaire. Lorsque le système primaire devient inopé- rant par suite de la baisse du niveau d'huile au-dessous des orifices 55, il existe encore une possibilité d'action- ! ner le système secondaire, de l'huile demeurant disponible à cet effet.
Dans une application connue du réservoir, la manoeuvre du système secondaire est une opération d'ur- @ zence unique, au cours de laquelle la différence de niveau entre l'extrémité supérieure de l'armature 54 et les ori- fices 55 intervient de manière à assurer une quantité d'hui- . le suffisante pour au moins une utilisation du système secondaire.
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