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UDalisage d'aéroport,"
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j;,j, pg=1.sjzi,jiri àn1Don%iDn conaern's un. baliMg& d'àGTOpDz t, et pim" p..tl.t!livr.K:r. un n<i.=àv<;ia s=,gté.µ#i<w de #n?n<Rag;u facilitant l' 0" ri<?tiì<,;;ii>iz jj;;,z':-#>sic Jac ie;,ix eiJ.: o.>t.ivi>iaùiL1 élxc ciEs aux pistas d'aë" F#'P?!t ec t'iyij; Çj,(r<pç%t$ #iltléll sont situés dans les pistas *ki à pr:"!.f.;ii et sent z dans le sel de maniëre que leurs couver*- czgi ,i'f j¯,yper,i la g,r;i;=g'o,cii 4e ia pist'r-' 9t ne constituent pas un abs- (ù,c$,gi pc'!.':"los :k>1\)t.1Ç; des avions}, les La.A±:(: Ele cbfJSe-rleigi-) ou autres engins, ..a<; ; faiGCcc-.,."'':
J ù s Feu:, mrclonel d'intensité #o 3.e t: ive cnb µi,y(flù t.'.Qnt 'is ,:1;y< J¯g;#. e:xy;'oYj;'ic[1,ei; ' $,1. ù±$ Qà0Cllïà$.Ql, pour la sëcu" pi"j.4 de? '<"iottn pn i'q,µii?±>ùl>d Qu? ±f>x .?:;;..sct;m,<.x lumineux soient orien- tjji: av'?c r(ciGion )r rapports 1, 'a># = de la piste ou à un autre p>.i.>ii; de r=.F±'ài >::nito< Pa"G j.'.rT .i.!{Gl"5.üur le;:" couardes feux sont boulon- nes <nj,rz<,i;yix<->nt #i=a#> une bride au sommet; des ohâBSis de montage préa'" ii;bi<#:ù-i#<; in a,s>tr:Ni, le- revêtement de la piste la bride ayant dn;=,jj c'.;- but. dcc- t.;;:,jj de boulons pX'0t'.;):rmes. Ceci nécessite une orien- tatioR j=,1;x,flaJ,Jç<y d'.' i'.; \ht,C8;J.. pm.u;' obtenir une orientation parfaite du ,,zo,j,,ej¯,c içj oei; ceui est t-rës difficile à pêaiisey.
Un système plus perfectionna coni 9 à utiliser une paire de bagues qui sont res- pg>c#iN:#J;<:ent: boulonnées R la bride du rcoeptecle et au couverele. Ceci pe}.--'.ct. lox'i'.-nt.at.ion du coaNi<ax'cl,e inà<5pendtLai-itent de l'orientation du çh7J>iii; 0t après opération, les boulons reliant la bague à la bride du c;,zj!¯.#e> ac-rres, ce qui doit bloquer l'autre bague et le sou''.''<.?rcle 1'e'picntation convenable.
Le, système décrit, bien que ?Of1Gt:!..ï;w:mt t.Ul(; i>iz±?.5.oi>ation, Il l'inconvénient de n=lce&S-a1.";ex? un usi- Rage tris prucis doei: bagass pour obtenir l'effet de serï'âge dësirë. et, un tH,d.E:"2t?,a 1*px>iiq.i>; i>oyt QB'pêeher le blocage matuel des bagnes, CoBMc- 1'? j,> <J r; it ,j< o %; à o ii#=; et;: <* nt; antérieur ;, la présente inven- tion ;it;=i¯jj¯j;j '{'ne !;-'....:.'c Ce iajgu,a2 ecop'"'rantes dont l'une est fixée au <,'I'.csi .a>:;¯zstx=à e%. l'autre au couvercle.
Ce'ci permet d'oz"ieniei' le couvercle ,Fi.#ittan>i 1'.> feu directionnel nàépenjé#,maen.1 ùe. la position fixe du chì;sìz =;;1; ?t uo m;;élî.ox.a,tj,oj, -papport, au systême anté"" riçiiJy.> dans lequel 1& #.;Ni;-J<=>ir#1.i e?t boulonne sur la bride si,j.,ôy;j¯#,uà,>:;#- 1<. ':h3s;':i.,< Ccpendan&e àa.n<i le montage objet de 1 e Înven- ti.-ng le D;i;#.jii<:= é> "cuvcrele n'est pas n&sesso.ireNent verrouillée en. p>;yzit:ion coyr''t<.'r-"';".' icntSs pap 1-;;, bé;.çi;ao9 du châssis et dom; 1'>.w z;±;j,rit;e ùz-%;j précis >,jç,jj baguée p'est plus x>4ùueJs<*µ.r#> Au. lieu de fleoi, j,j;r: ;T:oyef:c i%v:lJ;...lV:1:'1.n remettent de verrouiller ensemble les deux ba;;u.c1;;'\ s i;,j;=., 1 5 ;L " <= am:1 r ;?i:
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boulons de la bague du châssis peuvent être serrés pour relier rigi- dement les pièces mutuellement verrouillées au châssis,
Dans les formes de la réalisation de l'invention décrite ci-après, les moyens de blocage comprennent des vis de blocage si- tuées dans l'une des bagues, qui peuvent être vissées de manière à se verrouiller dans une gorge pratiquée dans l'autre bague, Le système réalisé est donc simple et économique à construire et cependant tota- lement efficace pour permettre le maintien d'une orientation angulaire précise du couvercle émettant la lumière.
D'autres caractéristiques et avantages ressort iront de la description qui va suivre faite en regard des dessins annexés et don- nant à titre explicatif mais nullement limitatif deux formes de réa- lisation conformes à l'invention.
Sur ces dessins : la figure 1 est une vue en élévation, à échelle réduite, d'un feu de piste encastré ayant un ensemble adaptateur réalisé selon l'invention ; la figure 2 est une vue de dessus de l'ensemble adaptateur sans le couvercle émettant la lumière ; la figure 3 est une vue en coupe verticale de l'ensemble ¯ adaptateur selon la ligne 3-3 de la figure 2 ; la figure 4 est une vue en coupe verticale agrandie cor- respondant à la partie gauche de la figure 3 et représentant une par- tie du couvercle ; la figure 5 est une vue latérale en élévation, à échelle réduite, d'un feu de piste encastré d'une variante de l'ensemble adap- tateur ; la figure 6 est une vue en plan de dessus de l'ensemble adaptateur de la figure 5 ;
la figure 7 est une vue en coupe verticale de l'ensemble adaptateur modifié, selon la ligne 7-7 de la figure 6 ; la figure 8 est une vue en coupe verticale agrandie de l'ensemble modifié, suivant 8-8 de la figure 6.
Sur les figures 1 à 4 des dessins on peut voir un feu de piste classique qui comprend un châssis de lampe ou pot 10 et un cou- vercle 12 ; un ensemble adaptateur 14 suivant l'invention est inter- posé entre ces deux pièces, Le châssis 10 est un récipient cylindri- que en forme de cuvette ayant un fond fermé et un dessus ouvert.
A l'intérieur du pot (et. non représentée) est disposée une lampe à re- lativement forte intensité qui peut être une lampe hermétique au
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quartz-iode ou d'autres types de lampes, adéquates, la lampe en elle- même ne faisant pas partie de l'invention,
Le châssis de lampe 10 est encastré dans la matière de re- vêtement 16 d'une piste d'aéroport et porte des conducteurs 18 qui permettent une alimentation électrique souterraine de la lampe par des câbles électriques, Le couvercle 12 est réalisé de manière à émettre la lumière de la lampe à forte intensité selon un motif directionnel, le ou les faisceaux lumineux étant normalement dirigée partiellement sur la surface de la piste et partiellement selon un angle étroit au- dessus de l'horizontale, De même que la lampe,
la réalisation du cou- vercle ne fait pas en elle-même partie de l'invention, mais celle-ci concerne évidemment le moyen d'obtenir une orientation angulaire pré- cise du couvercle et ainsi des faisceaux lumineux, Comme on le voit sur la figure 1, la surface supérieure du couvercle 12 est pratique- ment à niveau avec la surface de la piste de manière que le feu ne constitue pas un obstacle pour les roues des avions ou les lames de chassé-neige.
L'ensemble adaptateur 14 comprend une bague intérieure 20 et une bague extérieure 22 supportéeapar une pièce annulaire plane 24 (Fig. 3), qui est fixée à l'extrémité supérieure du châssis, l'il joint 26 est interposé entre la pièce annulaire et les bagues, comme repré- sent, La bague intérieure 20 comprend une bride annulaire 28 tournée vers l'extérieur qui recouvre partiellement le joint 26.
Le reste de la bague est inséré librement dans l'ouverture centrale de la partie 24, La bague extérieure 22 entoure la bride 28 de la bague intérieure avec un ajustement qui permet une rotation relative des deux bagues, et possède une bride 30 s'étendant vers l'intérieur qui recouvre la bride 28 de la bague intérieure,
La bague extérieure 22 possède une série de trous 32 pour des boulons à tête fraisée qui viennent en regard de trous pratiqués dans le joint et de trous taraudés (non représentés) dans la partie annulaire 24, pour fixer la bague au châssis. Les bagues intérieures et extérieures définissent ensemble un épaulement annulaire 34 en re- trait qui soutient le bord périphérique du couvercle 12 comme repré- senté sur la figure 4.
Le couvercle et la bague intérieure possèdent respectivement une série de trous fraisée 36 et de trous taraudés 38, permettant de les boulonner ensemble. Pour assurer l'étanchéité a l'eau du chassie, un joint torique est interposé entre les surfaces en regard du couvercle et de la bague intérieure.
Le Joint torique 40 étant placé dans une gorge annulaire 42 pratiquée dans la surface
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@ supérieure de la bague intérieure,
Des moyens permettent de verrouiller les bagues intérieures et extérieures 20 et 22 ensemble, et dans ce but, la bride 30 de la bague extèrieurepossède une série de trous taraudes 44 la traversant, qui sont disposés concentriquement à intervalles égaux autour de la bague, Des vis de blocage 46 sont vissées dans les trous 44 et les extrémités intérieures de cellea-ci pénètrent normalement dans une gorge annulaire 48 pratiquée dans la bride 28 de la'bague intérieure, Dans la forme de réalisation illustrée,
les vis de blocage sont ser- rées avec une clé pleine à six pana bien que des vis classiques à tête fendue puissent être utilisées,
Dans la description de l'installation d'un feu de piste utilisant l'ensemble adaptateur de l'invention, on suppose que le châs- six 10 a préalablement été encastré dans la piste, avec sa partie an- nulaire 24 à la distance correcte de la surface de la piste et que le joint 26 est en position sur cette partie annulaire. La premiers 'étape est alors de mettre en place la bague intérieure 20 après quoi la bague extérieure 22 est mise en place autour et partiellement au-des- sus de la bague intérieure.
La bague extérieure est boulonnée à la partie 24 en laissant les boulons suffisamment desserrés pour que la bague intérieure, qui ne peut plus être enlevée du fait de l'entrée en contact des brides 28 et 30, puisse être tournée manuellement en surmontant la friction produite par le joint,
L'étape suivante est de fixer le couvercle 12 en position et de le bloquer sur la bague intérieure. Le couvercle est alors tourne de manière à être orienté avec précision par rapport à l'axe de la piste ou à quelque autre point de référence, L'orientation est obtenue en utilisant une visée popographique ou tout autre moyen pré- cis.
La rotation du couvercle entraîne évidemment la rotation de la bague intérieure et lorsque le couvercle est convenablement orienté, les vis de blocage 46 qui jusqu'ici n'étaient pas en contact avec le fond de la gorge 48, sont serrées fortement en contact avec celle-'ci pour bloquer les bagues intérieures et extérieures ensemble, Après ceci, les boulons de la bague extérieure sont bloqués de manière que les deux bagues intérieures et extérieures soient rigidement reliées au châssis, le couvercle étant dans la position angulaire requise pour une orientation convenable du faisceau lumineux.
Il est visible qu'un système qui maintient le couvercle dans sa position d'orientation correcte en verrouillant les deux ba- gues ensemble est bien préférable à un système qui maintient
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l'orientation uniquement par la fixation de la bague extérieure au châssis.
Pana ce cas, dans un système sans via de blocage, ai la bride 28 de la bague intérieure n'est pas assez épaisse, quel que soit .le serrage des boulons de la bagua extérieure ceux-ci n'amèneront pas la bride 30 en contact avec la bride 28 et la bague intérieure psut tourner librement et se dérégler, De même, si la bride 30 de la bague extérieure est trop mince et ne peut pas être amenée en contact avec la bride de la bague intérieure, le même problème se pose,
Les figures 5 à 8 illustrent une forme modifiée de l'en- semble adaptateur de l'invention,
l'ensemble 50 étant utilise sur un châssis de lampe 10' qui est le même que celui décrit précédemment' ' avec un couvercle 51 qui differe du couvercle 12 en ce qu'il recouvre l'ensemble tout entier, L'adaptateur 50 comprend des bagues intérieure et extérieure 52 et 54 ayant des brides en contact, respectivement 56 et 58.
Les bagues sont supportées par une partie annulaire 24' à l'ex- trémité supérieure du châssis et un joint 26' est interposé entre ces piècee comme on le voit sur la figure 7, Comme dans le cas des figu- res 1 à 4, la bague extérieure a des trous de boulon fraisés 60 pour ' la fixer sur le châssis, et le couvercle et la bague intérieure ont des trous correspondante 62 et 64 qui permettent de les boulonner en- . semble,
Dans l'ensemble adaptateur modifié, le moyen de,blocage des bagues intérieure et extérieure ensemble' comprend plusieurs vis de blocage 66 portées par la bague intérieure et une rainure annulai- re 68 pratiquée dans la bague extérieure.
Les vis de blocage sont dans un plan horizontal commun et pénètrent radialement à travers la bague intérieure et dans la gorge qui est pratiquée sur la péri- phérie intérieure de la bague extérieure en dessous de la bride 58, Comme on le voit l'accès aux vis de blocage, pour les tourner dans un sens ou dans l'autre, se fait de l'intérieur du châssis,
Pour installer un feu de piste avec l'ensemble adaptateur des figures 5 à 8, les bagues intérieure et extérieure sont mises en position sur le joint 26' et la bague extérieure est boulonnée à la partie annulaire 24' du châssis, en laissant les boulons suffisamment desserrés pour que la bague intérieure puisse être tournée à la main en surmontant la friction il jôint,
Le couvercle 51 est alors bou- lonné à la bague intérieure et tourné jusqu'à la position angulaire correcte nécessaire à l'orientation précise des rayons de ses feux directionnels. Ceci a pour effet de mettre la bague intérieure en position convenable ; on.enlevé ensuite le couvercle de la bague
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intérieure pour donner accès aux vis de blocage 66, Les vis de blo- cage sont vissées à fond, en contact avec le fond de la gorge 66, pour bloquer ensemble les bagues intérieure et extérieure, et les boulons de la bague extérieure sont bloqués de manière que les deux bagues in- térieure et extérieure soient rigidement reliées au châssis, la bague intérieure étant' convenablement placée pour fournir une orientation précise du couvercle.
Ensuite, le couvercle ont remis en place et fixé à la bague inférieure pour compléter l'assemblage, be la description précédente il ressort que l'invention fournit une solution simple mais très efficace à un problème important concernant la sécurité de l'aviation,
Il va de soi que la présente invention a été décrite à ti- tre oxplicatif mais nullement limitatif et que l'on pourra y apporter toutes variantes sans sortir de son cadre.