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La présente invention ne rapporte à un hangar de oonstruo- tien légère ayant des éléments tondeurs de support et.d'appui du revêtement du toit et/ou des parois latérales et constitués ,par des fila ou des câbles en matériaux métalliques ou non
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métalliques de grande résistance a la traction,
et dans lequel les l5moa.ts texdeurs sont tendus dans la direction longitudinale du hangar de manière qu'ils soient sollicités de préférence jusque leur valeur maximum permise par les tensions résultant
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du poids proproode la charge mobile et des dilatations thermiqueeti
Des constructions de cette espèce sont connues dans des toits en acier à haubane pour .des hangars étendue en longueur ayant une grande distance entre fermes, dans lesquels des fers étires à hauto résistance, prétendus, ou des câbles, sont employés! au lieu des pannes résistantes à la flexion.
Il est connu de serrer sur ceux-ci le revêtement du toit pour lequel sont en particulier utilisés des matériaux très légers, tels que des
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tôles d'aluminium profildeop 4 l'aide de tringles de serrage adantées au profil*
Les matériaux employés pour le revêtement doivent pouvoir
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s'adapter convenablement aux variations do tempdraturo et aux ' déformations élastiques des éldmonto tendeurs de support Un p:
^ob3.ro particulier réside dans la production dtuno corrosion par a,taot entre leo éléments tondeurs, le revêtement du toit et les pièces do fixation et qui est résolu suivant l'état do la technique' par des couches appropriées de peinture
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ou pcy? traitement ssvonique superficiel des pièces en acier.
Dans des toits à éléments tondeurs en acier connus, les
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efforts de traction des éléments tendeurs sont transmis respeoti-.t vement par un assemblage solidedans la première et la dernière travée de la paroi longitudinale.
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On connaît aussi des solutions dans lesquelles les efforts de traction sont ramenés dans les fondations à l'aide de tirants; de murs d'appui ou de châssis terminaux résistant à la flexion.
De plus, il est connu des constructions dans lesquelles les efforts horizontaux sont repris dans le plan du toit par des barres longitudinales au faite ou à la base du toit, sans . charger les fondations et les montants.
Dans toutes les variantes, pour la transmission des divers efforts des éléments tendeurs aux constructions en châssis ou aux tirants, il est nécessaire d'utiliser aux extréla/ mites du hangar, des éléments résistants à flexion relativement chers qui réduisent de façon importante l'économie du toit à éléments tendeurs en acier.
Ainsi, par exemple, dans un recou- vrement de bâtiment fortement affaissé ou fléchi, il est connu d'étançonner les fils tendeurs par un élément résistant à la flexion qui se compose d'une poutre résistante à la flexion, en forme d'arc, se trouvant dans le plan du toit et ayant une poutre principale en forme d'une poutre se trouvant le long du côté supérieur d'un mur et reprenant la charge, de sorte que la poutre en forme d'arc est assemblée en plusieurs endroits avec la poutre principale par des éléments flexibles reprenant la traction. Il est connu d'anorer les divers éléments tondeurs à leurs extrémités, à l'aide d'un cône en deux partion qui se coïnce dans une plaque conique lors d'une charge.
Il est aussi connu de prévoir un filet à l'extrémité et de tendre l'élément tendeur par un écrou fileté,
Pour éviter des dommages d'ordre chimique et mécanique, il est connu de monter les éléments tendeurs sur les formes intermédiaires déplaçables logitudinalement, dane DES coussinets relativement chers en une matière comprimée insensible à la
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corrosion. Les éléments tendeurs ne peuvent, de cette façon, être employés pour la stabilisation transversale des fermes.
Le but et le problème de l'invention sont de diminuer les frais de matériaux et de fabrication d'un hangar en construction légère ayant des éléments tendeurs d'appui et de support du revêtement du toit et/ou des parois latérales et constituée par des fils ou des câbles en matériaux métalliques ou non métal- liaues de haute qualité, de haute résistance à la traction, et danlequel les éléments tendeurs sont tendus dans le àens longi- tudinal du hangar de manière qu'ils soient sollicités de préfé- rence jusqu'à leur valeur maximum permise par les tensions résultant du poids propre, de la charge mobile et des dilatations thermiques,
et dans lequel sont évités en particulier les éléments de construction coûteux comme les fermes initiales et terminales résistant à la flexion et le dispositif spécial de tension ainsi que le revêtement du toit profilé de façon particulière dans ce but, et dans lequel peuvent être employés particulièrement des produits demi-finie usuels dans le commerce et où la résistance de la construction contre les influences mécaniques, climatiques et chimiques est augmentée,,
Suivant l'invention, le problème est résolu parce que plusieurs éléments tendeurs sont respectivement reliée par leurs extrémités avec un élément, de retenue sollicité à la traction tendu de préférence en forme de parabole, qui, de son côté,
est relié avec au moins deux chevalets ou élançons anorée dans les fondations. pour obtenir un plan rectangulaire pour'le hangar, c'est-à- dire pour soutenir le revêtement du toit et/ou des parois longitu- dinales entre des éléments de retenue sollicités à la traction et les extrémités du hangar, l'invention prévoit que les éléments
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tendeurs sont amenas en passant au-delà des éléments de retenue sollicités à la traction, tendus de préférence suivant une forme à peu près parabolique, jusque l'extrémité du hangar et sont reliée dans la zone entre les éléments de retenue sollicités à la traction et les extrémités du hangar aveo des pièces de cons- truotion résistantes au flambage qui, de leur côté, s'appuient sur l'élément de retenue sollicité à la traction.
Dans le but de réaliser un montage facile de la oonstruotion ainsi qu'une tension simultanée de tous les éléments tendeurs, suivant l'invention il est prévu qu'au moins un des étançons d'ancrage auxquels l'élément de retenue sollicité à la traction est fixé, est exécuté de façon pivotable autour de son pied d'appui et blooable.
S'il est souhaité de tendre séparément chaque élément tendeur sans que l'élément de retenue sollioité, à la traotion se déforme notablement, l'invention prévoit que l'élément de retenue sollioité à la traction est relié,par des diagonales, à la façon d'un treillis,avec les pièces de construction résistant au flambage.
L'invention prévoit que les éléments de retenue sollicités à la traction sont composés d'un ou de plusieurs câbles vu que des câbles en un matériau de haute qualité résistant à la traction sont usuels dans le commerce :et que, de plus, ils peuvent fléchir et flamber facilement,
L'invention prévoit, de préférence, que les éléments tendeurs dans la zone entre les extrémités du hangar et l'élément de retenue sollicité à la traotion sont guidés à travers des tubes résistant au flambage vu que la section du tube présente la résistance au flambage la plus favorable.
Pour garantir la possibilité de corriger la tension dans
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les différents àlémente tendeurs, il est prévu que chaque extré- mité de chaque élément tendeur s'appuie par un cône de préférence par un beulon fileté, dans une plaque d'ancrage qui est disposée à l'extrémité du hangar sur le tubo résistant au flambage.
L'invention prévoit que le tube résistant au flambage s'appuie sur l'élément de retenue sollicité à la traction au moyen d'une pince à griffe qui serre l'élément tendeur aussi bien que l'élément de retenue de traction et qui s'introduit dans l'extrémité du tube par une pièce divisée.
Tour employer également des pièces usuelles dans le commerce et pour obtenir une plus grande sécurité lors de la rupture d'un fil tendeur, il est prévu que chaque élément tendeur se compose de doux ou plusieurs fils ou câbles disposés parallèlement,
Pour éviter la corrosion chimique et les dégâts mécaniques ainsi que pour diminuer aussi la pression de serrage de l'assem- blage du recouvrement, il est prévu que les éléments tendeurs sont enveloppés partiellement ou sur toute leur longueur par une enveloppe en matière synthétique.
Pour éviter un moment de torsion' sur l'élément de retenue, l'invention prévoit qu'une partie des éléments tendeurs passent au-dessus et une partie en dessous de l'élément de retenue soumis à la traction ainsi que des pièces de construction résistant au flambage et sont ancrée,de préférence, de façon symétrique par rapport au plan médian de l'élément de retenue.
four diminuer la longueur de flambage des pièces résistant au flambage, et les dimensions optimales possibles obtenues de cette façon, il est possible que la pièce résistant au flambage soit reliée en plusieurs points ou de façon continue avec l'élément tendeur, dans la zone entre les extrémités du hangar et l'élément de retenue sollicité à la traction,
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Par l'emploi de tubes résistant au flambage, il est possible de remplir les dits tubes contenant les éléments tendeurs pré-tendus les traversant avec du béton introduit à la presse.
Une autre caractéristique du hangar en construction légère, consiste en ce que, par l'emploi d'éléments'de cons- truotion usuels dans le commerce nécessitant une faible dépense d'usinage, les montants portant les fermes sont constitués de tubes et les montants intermédiaires sont oonstitués de tubes étançonnés dans le sens transversal du hangar.
La section du tube présente la plus grande résistance au flambage et les tubes entretoisés permettent la reprise des efforts du vent sur les parois longitudinales du hangar.
Une diminution de la longueur de flambage et l'augmen- tation ainsi possible de la force portante sont obtenues paroe que les montants sont reliés aveo des éléments tendeurs disposés dans le sens longitudinal du hangar.
Lors du montage du hangar en construction légère, on plaoe d'abord oonvenablement lee montants puis on relie ceux-ci aveo des éléments tendeurs tendus le long des montants dans le sens longitudinal et ensuite on place les fermes sur les montante ainsi rendus stables. Vu que la construction permet des modifi- cations importantes de forme du matériau de revêtement aussi bien pour le toit que pour les parois, on emploie dans ce but, des plaques ondulées en aluminium qui sont fixées au moyen de boulons à oroohet à filet passant à travers des troua dans les plaques ondulées d'aluminium et enveloppant les éléments tendeurs,) après quoi un capuchon en matière synthétique est enfoncé sur l'assemblage à vis, Vu que par suite de la charge de neige,
le toit possède une oertaine flexion, il est prévu, suivant l'inven-; tion, que le revêtement des parois se termine un peu en dessous .
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do la gouttière et le morceau de paroi restant libre est recouvert par 'un morceau de royalement de paroi fixé au revêtement du toit, De cette façon,,on évite que le revêtement du toit ne se déforme par fléchissement du toit.
Pour éviter que les plaques d'isolation thermique ne subissent les modifications de forme du toit et du revêtement dos parois latérales, il est prévu que des plaques d'isolation thermique auto-portantes sont disposées en porte-à-faux dans de. grandes zones à l'intérieur du revêtement du toit et des parois latérales entre des fermes et/ou despoints de fixation disposés à grande distance, L'invention va être expliquée plus en détails dans l'exemple de réalisation suivant en se référant aux trois figures des dessins,
La figure 1 montre le hangar de construction légère sans revêtement de toit ni de paroi.
La figure 2 montre l'assemblage d'un élément tendeur avec le tube résistant au flambage.
La figure 3 montre la fixation des plaques ondulées en aluminium sur les éléments tendeurs,
Le hangar en construction légère représenté possède un plan rectangulaire, Ses chevalets 1 d'anorage situés aux angles, ses montants intermédiaires 2 ainsi que ses montants extérieure 3 sont à grande distance l'un de l'autre et sont ancrés dans le sol au moyen de fondations. Entre chaque chevalet 1 d'anorage situé aux sommets et les montante médians extrêmes 2 de chacune des extrémités du hangar est disposé comme élément de retenue à la traction, un câble mou 4.
Entre les extrémités opposées du hangar sont serrés plusieurs éléments tendeurs parallèles 5, de préférence constitués par du fil à haute résistance à la traction,
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sur lesquels est fixe le.revêtement du toit 6, de préférence on plaquer d'aluminium ondulées. Les fila tondeurs 5 sont respecti- vement guidés aux extrémités du hangar à travers des tubes 7, résistant au flambage, de différentes longueurs, et sont fixés dans une plaque d'ancrage 10 à l'extrémité 8 du tube par des cônes 9 (figure 2).
Les autres extrémités respectives des tubes 7 sont reliées au moyen d'une pince avec le câble mou 4 aussi bien qu'avec le fil tendeur 5.
Les longueurs de tube sont fixées pour que le câble mou 4 soit de forme à peu près parabolique quand il est tendu. Lors du montage des fils tendeurs 5, un montant médian terminal 2 est basculé vers l'intérieur autour d'un point do pivotement 11 prévu au pied, tandis que la pièce étançon 12 n'est pas encore reliée avec la fondation, Par le basculement du montant médian 2 vers l'extérieur et le blocage de l'étançon 12 dans la fondation, les câbles mous 4 aveo les fils tendeurs 5 y fixés,sont raidis et une prétension est'fournie aux fils tendeurs 5 qui, avec le poids ! propre, le poids de la charge mobile ainsi que des allongements thermiques sollicite le matériau des fils .
tendeurs 5, de préférence jusqu'à sa valeur maximum permise. Les efforts des fils tendeurs 5 sont ramenés dans cette disposition dans la gondation en passant par les câbles mous sollicités à la traction et les chevalets d'ancrage 1 ainsi que les montants intermédiaires extrêmes 2 et 12.
Quoiqu'il soit aussi possible d'exécuter de faibles correc- tions dans l'effort de tension des différents fils tendeurs, par l'assemblage à'vis prévu dans l'anorage 9 et 10, oomme montré dans la figure 1 sur la deuxième moitié du toit, on a la possibilité de tendre séparément chaque fil tendeur 5 suns que l'élément de retenue 4 sollicité à la traction se déforme notablement, par
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suite de l'assomblage en treillis de 1 Piémont de retenue 4 sollicitéà la traction au moyen des diagonales 13, avec l'extré- mité 7 du tube voisin résistant au flambage.
La même construction 4 tension pour la fixation du revê- tement onveloppe, est prévue sur les parois latérales au moyen des fils tendeurs 14 et des éléments de retenue 15 sollicités à la traction. Pour éviter des corrosions chimiques, des corrosions par contact sur les pinces d'assemblage ainsi que des dommages mécaniques sur les points d'appui sur les fermes, les file tendeur 5, 14 sont enveloppas sur toute leur longueur par une gaine en matière synthétique. Pour diminuer la longueur de flambage des tubes 7,m ces dits tubes sont remplis de béton introduit à la presse après la pré-tension des fils tendeurs 5, 14,
les traver- sant La fixation des plaques ondulées 6 en aluminium sur les fils tendeurs 5 s'effectue au moyen des vis à crochet 16 aooro- chant les fils tondeurs 5, 14, et dont la partie filetée est pouscée dans des troua dans les plaques ondulées 6 en aluminium et pourvues d'un érou, Un capuchon 17 en matière synthétique est fixé on guise de protection sur l'assemblage à vis.
Les montants médiane 2 et les montants latéraux 3 sont. constitues de tubes de sorte que, pour reprendre la poussée du vent sur les parois longitudinales du hangar, .les montants médians 2 sont pourvus d'étançons.
Lors du montage du hangar en construction légère,on monte tout d'abord les chevalets d'ancrage 1, les montants médians , 2 et les montants latéraux 3 puis, le long des montants sont tendus des fils tendeurs 5, 14 qui confèrent aux montants 1,2,3 une plus grande résistance au flambage. Ensuite, les fermes sont mises en place et les pièces de tension du toit sont montées.
Vu que le revêtement du toit fléchit dans une certaine
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mesure par une charge de neige, pour éviter un endommagement du revêtement des parois latérales, celui-ci n'atteint pas la gouttière maie ae termine à une'petits distance en dessous de celle-ci. Le morceau de paroi restant libre est fermé par un morceau de revêtement de paroi de recouvrement, fixe au revêtement du toit,
Pour empêcher que les plaques d'isolation thermique néces- saires ne subissent les modifications de forme du toit et du revêtement des parois latérales, des plaques d'isolation thermique) .
auto-portantes sont disposées en porte-à-faux à l'intérieur du revêtement du toit et des parois, dans de grandes sones ontre les fermes et les montants disposés à grande distance et/ou outre i des points de fixation portés par ceux-ci,
REVENDICATIONS.
1. Hangar en construction légère ayant des éléments tendeurs d'anpui et de support du revêtement du toit et/ou des parois latérales, constitues par des fils ou des câbles en matériau métallique ou non métallique de haute qualité ayant une grande résistance à la traction, et dans lequel les éléments tendeurs sont tendus dans le sens longitudinal du hangar de manière qu'ils soient sollicitas, de préférence, jusque lour valeur maximum permise, par les efforts résultant du poids propre, du poids de la oharge mobile et des dilatations thermiques,
caractérise en ce que plusieurs déments tendeurs (5, 14) sont respectivement relies par leurs extrémités avec un élément de retenue (14,15) sollicitéà la traction, tendu de préférence suivant une forme voisine d'une parabole, qui est relié, de son côté, avec au moins deux chevalets (1,2) anorés dans le sol de la construction.
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2. Hangar de construction légère suivant la revendication 1 caractérise en ce que les éléments tendeurs (5,14) sont menée jucqu'à l'extrémité du hangar au-delà des éléments de retenue (4,15) sollicités à la traction et tendus de préférence auivant une forme voisine d'une parabole et sont reliés avec des pièces de construction (7) résistantes au flambage dans la zone entre l'élément de retenue (4,15) sollicité à la traction et l'extrémité du hangar et, qui, de leur coté, s'appuient sur l'élément de retenue (4, 15) sollicité à la traction.
Hangar en construction légère suivant les revendications 1 et 2,e a r a c t 6 r i s é en ce qu'au moins un des ohevalete d'ancrage (1,2) sur lesquels l'élément de retenue (4, 15) solli- citéà la traction est fixé, est mont6 pivotable autour de son piede on vue au montage et do la production d'une pré-tonsion et est blocable.
4. Hamgar on construction légère suivant les revendications 1, et 2, c a g a c t é r i s é en ce que l'élément de retenue (4, 15) sollicité à la traction est relié, par des diagonales (13), la façon d'un treillis, avec les pièces (7) résistantes' as flambage.
Hangar on construction légère suivant les revendications 1 à4, c a r a c t é r i c é en ce que les éléments de retenue (4,15) sollictiésà la traction sont constituas d'un ou de plusiousr câbles Hangar on construction légère suivant les revendications 2 à 5, caractérisé en ce que, dans la zone entre les extrémités du hangar et l'élément de retenue (4,15) sollicité à la traction, les éléments tendeurs (5,14) sont menés à travers des tubes (7) résistants au flambage.
7, Hangar en construction légère suivant la revendication 6,
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caractérisé en ce que chaque extrémité des éléments tendeurs (5,14) s'appuient par un cône (9), de préférence en passant par des boulons à vis, dans une plaque d'anorage (10) qui est fixée à l'extrémité du hangar sur le tube (7) résistant au flambage.
8. Hangar en construction légère suivant les revendications 6 et 7, caractérisé en ce que le tube (7) résistant au flambage s'appuie sur l'élément de retenue (4,15) sollicité à la traction au moyen d'une pince à mâchoire qui pince l'élément tendeur (5,14) aussi bien que l'élément de retenue (4,15) solli- cité à la traction et se loge dans l'extrémité du tube par une pièce en plusieurs parties.
9. Hangar en construction légère suivant les revendications l à 8, caractérisé en ce que chaque élément tendeur (5, 14) est constitué de deux ou plusieurs fils ou câbles parallèles..
10. Hangar en construction légère suivant les revendications 1 à 9, caractérisé en ce que les éléments tendeurs (5,14) sont enveloppés partiellement ou sur toute leur longueur par une gaine en matière synthétique,
11. Hangar en construction légère suivant les revendications 2 à 5 et 9 et 10, c a r a o t à r i s à en ce qu'une partie des éléments tendeurs (5,14) passent au-dessus et une partie en dessous de l'élément de retenue (4,15) sollicité à la traction,' ainsi que des pièces (7) résistantes au flambage et sont ancrés ; de préférence de façon symétrique par rapport au plan médian de l'élément de retenue.
12, Hangar en construction légère suivant les revendications 2 à 11, c a r a c t à r i s é en ce que la pièce (7) résistante au flambage est reliée en plusieurs points ou de façon continue avec l'élément tendeur (5,14) dans la zone entre les extrémités
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du hangar et l'élément de retenue (4,15) sollioitéà la traction,;
13, Hangar en construction légère suivant les revendications 6 à 8, d a r a c t é r i s é en de que les tubes (7) résistants , au flambage contenant les éléments tendeurs (5,14) pré-tendus ' qui les traversent,sont remplie de béton, à la presse.
14. Hangar en construction légère suivant les revendi- cations 1à 13, caractérisé en ce que les montants (1,2,3) portant les fermes sont constituée par des tubes, 15. Hangar en construction légère suivant les revend!- cations 1 à 14, caractérisé en ce que les montants médians (2) sont constitués par des tubes étançonnée dans le sens transversal du hangar.
16. Hangar en construction légère suivant les revendi- cations 1 à 15, caractérisé en ce que les montants (1,2,3) sont reliée avec des éléments tendeurs (5,14) disposés dans le sens longitudinal du hangar.
17. Hangar en construction légère suivant les revendi- cations 1 à 16, caractérisé en ce que le recouvrement du toit et le revêtement des parois sont constitués de plaques ondulées (6) en aluminium, qui sont placées et fixées sur les éléments tondeurs (5,14).
18. Hangar en construction légère suivant les revendi- cations 1 à 17, c a r a o t é r i s é en ce que les plaques ondulées (6) en aluminium sont fixées au moyen de boulons à crochet (16) filetés passant à travers des trous dans les plaques ondulées (6) en aluminium et accrochant les éléments tendeurs (5,14) auquel cas un capuchon (17) en matière synthétique est enfoncé sur l'assemblage à vis.
19. Hangar en construction légère suivant les revendi- cations 1 à 18, c a r a c t é r i s é en ce,que le revêtement
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.des parois se termine à distance de la gouttière et le morceau de paroi restant libre est recouvert par un morceau du revêtemebt de paroi fixé au revêtement du toit.
20 Hangar en construction légère suivant les revendications 1 à 19, c a r a c t é r i s é en ce que des plaques d'isolation thermique auto-portantes sont disposées en porte-à-faux dans de grandes zones sous le revêtement du toit et des parois entre des fermes disposées à grande distance et/ou des points de fixation,