"Installation pour reconnaître et localiser automati-
quement des véhicules sans répondeur ou avec un
répondeur ne répondant pas."
L'invention se rapporte à un dispositif pour recon- . naître et localiser automatiquement des véhicules sans répondeur
<EMI ID=1.1>
pareil interrogateur fixe.
Dans les services de transport en particulier dans
les chemins de fer, d'un domaine économique important, la totali-
<EMI ID=2.1>
existe cependant le danger que, sur un grand nombre de véhicules
équipés réglementairement, il s'en trouve parfois un qui ne comporte point de répondeur ou dont le répondeur a été endommagé
par la sévère exploitation des chemins de fer, dans une mesure
telle qu'aucune information ne peut être transmise. Jusqu'ici <EMI ID=3.1>
cours de l'exploitation et il faut convenir que l'on pourrait même ne pas se douter qu'un tel véhicule s'est glissé entre les autres véhicules. Cela aurait pour conséquence que pour l'ordon-
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n'est pas possible de tenir compte de' tels véhicules non équipés réglementairement, ceux-ci ne parvenant pas éventuellement à leur lieu de destination et étant ensuite abandonnés n'importe où, parce que personne ne sait plus où ils se trouvent.
L'invention a pour objet une installation qui, pendant l'exploidation, reconnaît et localise, à l'intérieur d'un train, un véhicule qui n'est pas équipé de répondeur ou qui a un répondeur défectueux* Cette installation est essentiellement caractérisée par le fait qu'un répondeur est associé à un
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celui-ci dans le plan vertical de l'essieu médian lorsque le, véhicule comporte un nombre d'essieux impair ou dans le plan vertical se situant entre les deux essieux intérieurs lorsque le
véhicule comporte un nombre d'essieux pair, et qu'à l'appareil
<EMI ID=6.1>
ter le nombre maximum d'essieux d'un train, ainsi qu'au moins un inverseur du sens de comptage actionné par chaque réponse et as-
<EMI ID=7.1>
comptage, au moins un palier de comptage de plus que la moitié du nombre,maximum d'essieux associés à ce répondeur, et qui actionne, lorsqu'est atteint le palier de comptage supérieur, un dispositif indicateur d'erreur, et déclenche l'émission dans le compteur d'essieux du nombre d'essieux qui a été déterminé jusqu'à cet instant pour le train considéré. Par ce moyen, on peut, à l'intérieur d'un trai�qui ne modifie pas son sens de marche pen-
<EMI ID=8.1>
<EMI ID=9.1>
tion d'un tel véhicule doit être indépendante du nombre d'essieux du véhicule, il faut alors prévoir un contrôleur à coïncidence, qui, à l'apparition simultanée d'une impulsion déclenchée dans l'appareil interrogateur par une réponse et d'une impulsion de comptage d'essieux empêche la transmission de l'impulsion de comptage d'essieux au compteur bidirectionnel. Pour identifier indépendamment du sens de la marche un véhicule sans répondeur ou avec un répondeur muet, il est en outre avantageux de prévoir un générateur d'impulsion de comptage d'essieux donnant des impulsions différentes selon que les essieux roulent en avant et en arrière, et qui au changement de sens de la marche, inverse le
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impulsion de commutation de 1!appareil interrogateur.
Avec des installations de ce genre, on peut iden-
<EMI ID=11.1>
un répondeur muet. Pour pouvoir également identifier d'autres véhicules de ce genre, du même train, il est en particulier avantageux de prévoir un inverseur du sens de comptage supplémentaire pour un compteur bidirectionnel supplémentaire, qui après avoir déterminé l'absence d'un répondeur ou.la présence d'un répondeur
<EMI ID=12.1>
d'autres impulsions de comptage d'essieux, celui des compteurs
<EMI ID=13.1>
élevé.
A titre d'exemple, on a décrit ci-dessous et représenté au dessin annexé diverses formes d'exécution de l'objet
de l'invention.
- La figure 1 représente plusieurs exemples d'installations de répondeurs sur des véhicules de deux à sept essieux,
- La figure 2 est une installation pour identifier et localiser automatiquement le premier véhicule, non -équipé réglementairement de trains qui, au passage, ne changent pas leur sens de marche.
<EMI ID=14.1>
ge au passage d'un train, pour un compteur bidirectionnel de l'installation de la figure 2.
- La figure 4 est une installation analogue à celle de la figure 2, mais pour des trains qui peuvent modifier leur sens de marche.
- La figure 5 est une installation pour identifier et localiser automatiquement, à l'intérieur d'un train plu- sieurs véhicules non équipés réglementairement de répondeurs.
- La figure 6 est un diagramme de comptage pour <EMI ID=15.1>
ge d'un train comprenant plusieurs véhicules sans répondeur ou équipés d'un répondeur défaillant.
L'exploitation statistique d'un parc de véhicules ferroviaires prouve que les véhicules à deux ou quatre essieux dominent largement.
Dans la figure 1 sont représentés des exemples
<EMI ID=16.1>
<EMI ID=17.1>
traité comme deux véhicules à trois essieux, et est équipé de deux répondeurs, qui sont associés chacun 4 trois essieux. On
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essieux et à l'autre quatre essieux du véhicule. Le véhicule à sept essieux, représenté dans la figure 1, qui est traité comme
<EMI ID=19.1>
cependant être aussi traité comme un véhicule à doux essieux et un véhicule à cinq essieux. Chaque répondeur, associé à un nom-. bre d'essieux pair, est disposé dans' un plan vertical, situé entre les deux essieux intérieurs, et chaque répondeur associé à un nombre d'essieux impair est disposé dans le plan vertical de l'essieu médian.
<EMI ID=20.1>
simultanément transmises..
Le générateur d'impulsion de comptage d'essieux
<EMI ID=21.1>
Au commutateur 1 est relie un inverseur du sens de comptage dont deux sorties sont réunies électriquement à deux entrées
<EMI ID=22.1>
rectionnel � comprend dans la plage des nombres positifs et
<EMI ID=23.1>
<EMI ID=24.1>
de plus que la moitié du nombre d'essieux maximum associés à un
<EMI ID=25.1>
ont des sorties, qui sont reliées à un dispositif indicateur
<EMI ID=26.1>
<EMI ID=27.1>
positif d'identification de véhicule qui, à la réception d'une
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verseur du sens de comptage 6. De plus, l'appareil interroga-
<EMI ID=29.1>
<EMI ID=30.1>
de la figure 3.
<EMI ID=31.1>
tion de marche du train représenté. Au plus tard à l'approche d'un train, le compteur bidirectionnel 7 et le compteur d'es-
<EMI ID=32.1>
<EMI ID=33.1>
<EMI ID=34.1>
d'un train établissant la communication. Le premier essieu:
déclenche dans le générateur d'impulsion du nombre d'essieux
<EMI ID=35.1>
de comptage et commande, par le commutateur 1 et l'inverseur
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3. de la première voiture une réponse et déclenche une impulsion de commande qui fait passer l'inverseur du sens de comp-
<EMI ID=37.1>
par le deuxième essieu dans le générateur d'impulsion du nombre,
<EMI ID=38.1>
<EMI ID=39.1>
<EMI ID=40.1>
clenchées par les deux essieux suivants, placent le compteur bidirectionnel respectivement dans les paliers de comptage - 1 et- 2. Puis, dans la direction de marche, suit de nouveau un
<EMI ID=41.1>
impulsion de commande, qui commute de nouveau l'inverseur.du sens de comptage 6 dans le palier représenté dans la figure. Les trois essieux suivants, en conséquence, amènent de nouveau le compteur bidirectionnel au palier + 1. Le répondeur suivant
<EMI ID=42.1>
<EMI ID=43.1>
essieu du cinquième véhicule du train représenté dans la figure 3, provoque la commutation du compteur bidirectionnel 2 au
<EMI ID=44.1>
<EMI ID=45.1> <EMI ID=46.1>
compteur bidirectionnel [pound] par l'inverseur du sens de comptage Dans ce cas, aucun essieu n'est compté dans le compteur bidirectionnel. L'impulsion de commande émise par l'appareil interrogateur
<EMI ID=47.1>
<EMI ID=48.1>
compteur bidirectionnel 2. dans le palier de comptage 0. Comme le montre le diagramme de comptage de la figure 3, le compteur
<EMI ID=49.1>
véhicule équipa d'un répondeur qui fonctionne.
Dans le sixième véhicule, est preprésenté un ré-
<EMI ID=50.1>
<EMI ID=51.1>
sion de commande n'est déclenchée dans l'appareil Interrogateur et
<EMI ID=52.1>
<EMI ID=53.1>
du nombre
<EMI ID=54.1>
d'essieux déterminé jusqu'à cet instant dans le compteur d'essieux .
<EMI ID=55.1>
<EMI ID=56.1>
premier véhicule sans répondeur ou avec un répondeur muet.
'Si, dans l'exemple décrit, 1'appareil interroga-
<EMI ID=57.1>
<EMI ID=58.1>
cules suivants, aurait pris les états représentés par la ligne in- terrompue de la figure 3. Après le passage du dernier essieu du
<EMI ID=59.1>
palier de comptage <EMI ID=60.1>
direction de marche pendant son passage devant l'appareil interrogateur. Avec cette installation des trains qui changent leur direction peuvent déclencher un message erroné. C'est pourquoi, suivant un développement de l'invention, celle-ci propose une installation suivant la figure 4 qui permet de tenir compte d'un changement éventuel de direction du train.
Dans l'installation selon la figure 4, les élé-
<EMI ID=61.1>
<EMI ID=62.1>
<EMI ID=63.1>
une impulsion de comptage ou de décomptage suivant le sens de la marche. Au changement de direction du véhicule concerné, il délivre
<EMI ID=64.1>
contrôle un deuxième inverseur du sons de comptage qui est monté entre le premier inverseur du sens d� comptage 6 et le compteur
<EMI ID=65.1>
<EMI ID=66.1>
<EMI ID=67.1>
<EMI ID=68.1>
gement de direction du convoi, se produit un changement automatique du sens de comptage en sorte que jusqu'à un nouveau changement de la direction de marche, le diagramme de comptage de la figure 3, est paroouru en sens- inverse.
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<EMI ID=70.1>
devant l'installation, le premier véhicule sans répondeur ou équipé d'un répondeur défaillant. Si de plus, on doit considérer qu'il existe dans un train, plusieurs véhicules de ce type, ceux-ci peuvent également être identifiés et localisés par une installation conforme
<EMI ID=71.1>
<EMI ID=72.1>
changement de direction du train.
<EMI ID=73.1>
<EMI ID=74.1>
t
<EMI ID=75.1>
<EMI ID=76.1>
agissent sur le contrôleur d'erreur 22, sur l'entrée de remise à l'état initial R de la bascule 24 ainsi que sur les commutateurs
<EMI ID=77.1>
t Le contrôleur d'erreur 22 agit sur le compteur d'essieu 100 et
<EMI ID=78.1>
<EMI ID=79.1>
<EMI ID=80.1>
La sortie de la bascule 24 est reliée aux commutateurs 201 et
<EMI ID=81.1>
<EMI ID=82.1>
Le fonctionnement de l'installation selon la figure ;
<EMI ID=83.1>
<EMI ID=84.1>
<EMI ID=85.1> culant dans le sens de la flèche.
Avant le passage du convoi, l'installation est amenée à l'état de commutation représenté, le compteur bidirectionnel
<EMI ID=86.1>
<EMI ID=87.1>
directionnel 2 au passage des deux premiers véhicules I et II, munis de répondeurs en état de fonctionner, passe par les paliers
ou étages'de comptage représentés par les traits renforcés sur le dia-
<EMI ID=88.1>
et II équipés de répondeurs en état, le compteur bidirectionnel se trouve à l'étage de comptage 0. Le véhicule III à un répondeur défaillant. Le premier essieu de ce véhicule est correctement compté De ce fait, le compteur bidirectionnel 2 parvient à l'étage de compte + le Puisque au passage suivant du répondeur, une réponse
<EMI ID=89.1>
ter. En conséquence, le compteur bidirectionnel 2 continue à comp- ter dans le même sens que précédemment. Au passage du dernier essieu du véhicule III, le compteur bidirectionnel 2 parvient ainsi
<EMI ID=90.1>
Le premier essieu du véhicule IV fait ensuite
<EMI ID=91.1>
délivre une impulsion de sortie qui actionne le dispositif indicateur
<EMI ID=92.1>
commutateurs 200 et 210 des circuits de sélection de compteurs
<EMI ID=93.1>
<EMI ID=94.1>
<EMI ID=95.1>
reur J3 agit sur le contrôleur d'erreur 22 qui fournit un signal caractéristique au compteur d'essieu 100 pour la lecture et la mise en mémoire du nombre d'essieux et met en circuit le circuit d'avance
<EMI ID=96.1> <EMI ID=97.1>
<EMI ID=98.1>
<EMI ID=99.1>
<EMI ID=100.1>
'pulsion de sortie qui ne déclenche pas d'autres fonctions dans le contrôleur d'erreur.
<EMI ID=101.1>
<EMI ID=102.1>
pulsion de commande qui commute de nouveau,le dispositif de blocage
<EMI ID=103.1>
dans la position de droite, dans laquelle l'entrée (-) des
<EMI ID=104.1>
<EMI ID=105.1>
<EMI ID=106.1>
premier répondeur qui fonctionne, après la détection d'un véhicule sans répondeur ou avec un répondeur muet, et incite le compteur
<EMI ID=107.1> <EMI ID=108.1> pondeur en état de fonctionnement du véhicule V les deux inver-
<EMI ID=109.1>
de gauche, c'est-à-dire, sur l'entrée (+) des compteurs bidirec-
<EMI ID=110.1>
Le véhicule VI, qui a trois essieux, comporte un répondeur défaillant disposé au-dessus de l'essieu médian; il en résulte que l'impulsion de comptage d'essieux émise par cet es-
<EMI ID=111.1>
<EMI ID=112.1>
<EMI ID=113.1> <EMI ID=114.1> une impulsion de sortie est de ce fait émise dans le dispositif in-
<EMI ID=115.1>
<EMI ID=116.1>
dans Imposition gauche. Par impulsion de sortie, le blocage dans
<EMI ID=117.1>
<EMI ID=118.1>
dessus décrites. Ceci n'est possible que par des indications d'erreur ultérieures.
Le signal de sortie du dispositif indicateur
<EMI ID=119.1>
nouveau les positions indiquées au dessin.
L'impulsion de comptage d'essieux déclenchée par <EMI ID=120.1> <EMI ID=121.1>
<EMI ID=122.1>
<EMI ID=123.1>
<EMI ID=124.1>
<EMI ID=125.1>
<EMI ID=126.1>
Les deux derniers essieux du véhicule IX déclenchent de nouveau des impulsions de comptage d'essieux, qui parvien-
<EMI ID=127.1>
<EMI ID=128.1>
l'étage de comptage - 2 et le compteur bidirectionnel 2 dans
<EMI ID=129.1>
<EMI ID=130.1>
<EMI ID=131.1>
ture des commutateurs ?OU et 211. ainsi que le changement de po-
<EMI ID=132.1>
Les impulsions ultérieures du nombre d'essieux parviennent seulement :
<EMI ID=133.1>
<EMI ID=134.1>
dernier essieu du dernier véhicule XII du tronçon de voie, le
<EMI ID=135.1>
<EMI ID=136.1>
<EMI ID=137.1>
cule équipé d'un répondeur qui fonctionne, lorsque tous les répondeurs qui sont passés précédemment ont répondu. Après le passage d'un véhicule, le compteur bidirectionnel ne se trouve pas dans l'étage de comptage 0, si le véhicule en question n'est pas équipé
<EMI ID=138.1>
possible également pour le dernier véhicule., de savoir s'il n'est pas équipé d'un répondeur, ou s'il est équipé d'un répondeur défaillant. Le compteur bidirectionnel [pound] se .trouve en effet alors, après
<EMI ID=139.1>
lorsque deux essieux sont associés à un répondeur ou dans l'étage <EMI ID=140.1>
<EMI ID=141.1>
ci-dessus, automatiquement un signal d'erreur.. L'erreur pour
<EMI ID=142.1>
près le signal annonçant que le tronçon de -vole est libre, le compteur bidirectionnel est interrogé par l'appareil interrogateurs
<EMI ID=143.1>
terrogation déclenche un signal d'erreur"
Ceci est également vrai pour ^Installation se-
<EMI ID=144.1>
<EMI ID=145.1>
Si .cependant, un véhicule avec un répondeur dé- faillant est passe, alors après le passage de son dernier essieu,
<EMI ID=146.1>
<EMI ID=147.1>
<EMI ID=148.1>
le compteur d'essieux 100 et dit transmettre le résultat de'celui-
<EMI ID=149.1>