BE722601A - - Google Patents

Description

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  1<projécjé de protection contre la 1 - - * ç)i, à.er c.:#J'ofe'lri(]D k.l.ll'LGFaO L''.b':i,t, 
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 La présente invention, C(,l1C6rl:r, un l''1)c(:d'J permet- tant la protection totale contre la corrosion des L:ti'ï'E)::1E;Z.' 

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 automobiles en général et principalement des caissons, tra- verses, perde-bone desvoitures monocoques. 
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   l'Vú1:. l'inventicn permet de protéger les surfaces intriur8c t'es tôles de carrosserie, même s'il s'agit d'un caisson, d'une traverse ou d'un longeron soudé, contre toute attaque par l'eau, l'air humide, l'air salin ou encore le chlorure de sodium jeté sur les routes pour faire fondre la neige, 
L'assemblage traditionnel des carrosseries auto- mobiles est tel que seules les surfaces extérieures de la voiture sont   protèges  efficacement contre la corrosion. 



   Le ce fait, il n'est pas rare de voir les tôles des carrosseries trouées par la corrosion après deux ou trois ans. 



  Les réparations parfaites sont difficiles et onéreuses, du fait que les tôles qui se trouent sont souvent des tôles sou- dées et faisant partie du   châssis   du véhicule. De plus, le carrossier doit s'appuyer pour ces réparations sur des tôles qui sont déjà attaquées et, dans ce cas, il est difficile de faire des soudures convenables. 



   On constate donc qu'après cinq ou six ans, cer- taines voitures ont une carrosserie irréparable, tandis que les éléments mécaniques sont toujours en parfait état et pourraient encore tenir le même   nonbre     d'années.   Ces voitures échouent alors chez des démolisseurs, qui les démontent et revendent certains éléments mécaniques, 
La présente invention a pour but de remédier aux inconvénients précités.

   A cet effet, le procédé faisant l'objet de l'invention se caractérise en ce qu'il consiste   à   verser par injection ou par transvasement dans les parties   caissonnées   des voitures monocoques ou autres, telles que bas de caisse,   longeron,   traverse, soubassement, caisson de 

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 rigidité, etc. un mélange de produits, dont la réaction donne une mousse cellulaire à cellules fermées. 



   A titre d'exemple, on peut citer le mélange suivant :   desmodur-t   (vingt-cinq parties), desmophène (cent parties), fréon (agent gonflant). 



   Suivant l'invention, le mélange est préparé avant l'emploi dans le cas du transvasement ou au moment du pisto- lage dans le cas de l'injection. 



   La mousse qui expanse dans les caissons de la carrosserie occupe tous les espacesdisponibles et pénètre même entre les joints des soudures par points, car   cette   mousse en se   développant   exerce une pression sur les parois du caisson. L'air est entièrement chasse de ces caissons et la mousse adhère parfaitement aux parois.   Apres   quelques se- 'coudes, la réaction est complètement terminée et les   causons   sont parfaitement étanches. 



   Dans le cas où il s'agit de protection des ailes, des garde-boue et des endroits non caissonnés, où les   amas   de boue conservent leur humidité bien plus longtemps que dans les endroits qui scnt ventilés, on peut projeter au pistolet une mousse s'accrochant directement aux tôles, Cette mousse ex- panse et remplit le creux mal   protêt   en quelques secondes et ceci pour un temps illimité en éliminant qéfinitivement les amas de boue à cet endroit. 



   Le dessin schématique   annexé, .   titre d'exemple uniquement, permet de mieux comprendre le procédé suivant l'invention.   On   voit au dessin en : 
Figure 1 une demi-vue par dessous d'une voiture automobile, et   Figure   2 une coupe par 2-2   de   figure   1.   



   Comme on le voit au dessin en   figure     1 ,   les garde- 

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 boue avant 1 et arrière 2 possèdent des creux 1', 2' mal pro- tégés où les amas de boue conservent leur humidité très long- temps. Il. en est de môme dans les ailes près des phares 3. La mousse projetée au pistolet à ces endroits s'accroche aux .tôles et expanse en remplissant les creux. 



   Dans les traverses 4 et les caissons latéraux 5 (figure 2), la mousse est injectée par des trous 6 de 15 mm de diamètre, qui. sont les trous de localisation pour le soudage. 



  L'excédent de mousse expansée sortant par ces trous après la réaction est enlevé après durcissement. 



   Le procédé suivant l'invention s'applique de pré-   férence   dans les chaînes de montage automobile, car le dur- cissement presque instantané des mousses est compatible avec le travail à la chaîne. En effet, le temps d'exécution peut être de 1'ordre de deux minutes par voiture. Le prix de revient relativement bas (de trois cents à six cents francs belges par voiture)   a   une incidence faible sur le prix de revient du véhicule. 



   L'application conforme à l'invention doit se faire   après   l'opération âe dégraissage den carrosseries. 



   Suivant l'invention, les mousses utilisées sont issues d'une réaction chimique insoluble à l'eau et ne néces- sitent pas de chaleur extérieure pour provoquer l'expansion, tellesqu'une mousse phénolique, une 'mousse de polyester, une 
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 'mousse polyuréthane ou une mousse polyother. 



   Suivant l'invention, on peut ajouter au composant un   anti-rouille,   qui lui aussi   enrobé   dans la mousse. 



   Grâce au procédé conforme   à   l'invention, on réalise une bonne protection des carrosseries contre la corrosion, touten améllorant leur isolation et leur rigidité.

Claims (1)

1. REVENDICAITONS 1, Procède de protection contre la corrosion des carros- series automobiles en général et principalement des caissons, traverses, garde-boue des voitures monocoques, caractérisé en ce qu'il consiste à verser par injection ou par transvasement dans les parties caissonnées à protéger, bas de caisse, lon- geron, traverse, soubassement, caisson de rigidité, etc. un mélange de produits, dont la réaction aonne une mousse cellu- laire à cellules fermées.

   2. Procédé suivant revendication 1 , caractérise en ce que, dans le cas de transvasement, le mélange est préparé avant l'emploi.

   3. Procédé suivant revendication 1, caractérisé en ce que, dans le cas d'injection, le mélange est préparé au moment du pistolage.

   4. Procédé suivant revendications 1 et 3, caractérisé en ce que la mousse est injectés-par les trous de localisation pour le soudage.

   5. Procédé suivant une ou plusieurs des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il est appliqué dans les chaînes de montage automobile après l'opération de dégraissage des carrosseries.

   6. Procédé suivant une ou plusieurs des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il consiste à utiliser des mousses issues d'une réaction chimique insoluble à 3,'eau et ne nécessitant pas de chaleur extérieure pour provoquer l'ex- pansion.

   7. Procédé suivant une ou plusieurs des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il consiste à utiliser une mousse phénolique, une mousse de polyester, une mousse <Desc/Clms Page number 6> EMI6.1 polyurëthane ou une mousse polyétherr 8. Carrosserie automobile, et particulièrement bas de caisse, longeron, traverse, soubassement, caisson de rigidité ou garde-boue, traitée suivant le procédé décrit dans une-ou plusieurs des revendications précédentes.