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" Gabarit pour la formation des joints de dilatation dans les revêtements en béton"
L'invention concerne un gabarit pour la forma- tion de jointe de dilatation dans les revêtements en béton, avec rails allongés et croisillons, assemblés entre eux au moyen de broches s'engageant dans des fentes.
On connait déjà des gabarits du type décrit, for- més de croisillons à branches courtes s'ouvrant vers le haut et de rails de liaison, avec une section transversale en U. et des fentes dans la faoe inférieure, qui s'ouvrent également vers le haut, et des broches s'engageant dans les branches des croisillons. Cette disposition connue a toutefois l'inconvénient oue les rails ne sont pas proté- gés contre un déplacement hors de leur position de montage.
On connaît en outre des gabarits pour la forma- tion des joints de dilatation dans les revêtements en béton, dans lesquels les rails ou les croisillons sont munis de
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saillies en forme d'ailes, qui s'engagent dans des évide-. ments des extrémités des rails. Comme les croisillons pré- sentent en outre des saillies munies d'ailes de sections transversales de formes différentes, on peut éviter, dans une partie des points d'assemblage, une déviation des rails; vers le haut, hors de leur position de montage.
Ceci con- duit toutefois à l'inconvénient qu'on doive maintenir en stock, pour les différents cas prévus, des croisillons de types différents et que le démontage des gabarits posés ne peut se faire qu'à partir d'endroits déterminés, où les croisillons ne sont pas assurés contre un glissement vers le haut.
On oonnait enfin das gabarits formés de rails et de croisillons, dans lesquels les extrémités des rails se glissent dans des fentes verticales des croisillons, s'ou- vrant vers le haut et vers le bas. Ceci ne permet toutefois pas non plus d'immobiliser les rails contre des mouvements verticaux non désirés.
L'invention propose des gabarits pour la formation des joints de dilatation dans les revêtements en béton, aveo lesquels on évite les inconvénients ci-dessus, qui se mon- tent et se démontent rapidement et aveo sécurité, qui se composent de quelques types de pièces simples et sont blo- qués après assemblage contre tout déplaoement, dans n'impor- te quelle direction, par des dispositifs de verrouillage et d'arrêt perfectionnés.
Selon l'invention, ce problème est résolu, dans un gabarit du type décrit en commençant, au moyen de rails dont les extrémités sont creuses et entourent les branches des croisillons sur toute leur périphérie.
D'autres formes d'exéoution avantageuses de l'in- vention font l'objet des 2 et 3 revendications.
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On expliquera ci-après des formes d'exécution préférées de l'invention, en se reportant aux dessine annexés.
La figure 1 est une vue de profil schématique d'un rail pour jointe; la figure 2 est une coupe transversale dans le rail, suivant la ligne en points de chaînette de la figure 1, vue dans le sens de la flèche; la figure 3 est une vue en plan d'un croisillon servant à l'assemblage des rails; la figure 4 est une vue de profil du croisillon de la figure 3 ; la figure 5 est une vue de profil et une vue de face d'une pince employée pour dégager le croisillon; la figure 6 montre le croisillon en prise aveo la pince de la figure 5; la figure 7 est une vue de profil d'une pièce d'arrêt, et la figure 8 est une vue en plan de la pièce d'ar- rêt de la figure 7.
Comme le montrent les figures 1 et 2, les rails adoptés 1 ont une section transversale saminoissant vers le bas ainsi que des extrémités creuses 2 à l'intérieur desquelles s'engage une broche 3. Les croisillons 4, repré- sentés aux figures 3 et 4, présentent quatre branches iden- tiques dans la face supérieure desquelles est prévue une fente de verrouillage 5, tandis qu'au bord extérieur, se trouve une fente de déverrouillage 6 pour le plaoement de la pince 7 représentée à la figure 5. Lors du montage du gabarit, la branche du croisillon 4 est engagée dans l'ex- trémité creuse 2 du rail 1 de manière telle que la broche 3 pénètre dans la fente de verrouillage 5.
Dans la position illustrée à la figure 6, la pince
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7 pénètre dans la fente de déverrouillage 6 du croisillon, @ @ 4. Ceci faoilite le démontage des branches opposées du croi- sillon et du rail associé 1.
Pour immobiliser les croisillons placés au bord extérieur du gabarit, on glisse sur une branche libre de ceux-ci une pièce d'arrêt 9 du type illustré aux figures 7 et 8. Cette pièce d'arrêt consiste en une courte pièce intérieure, avec des extrémités creuses, qui se glisse, de la manière déjà décrite lors de l'explication du rail 1, sur l'extrémité libre du croisillon 4 ; une broche 8 s'engage dans la fente de verrouillage 5. Sur la face supérieure de la pièce d'arrêt 9, est prévu un levier à deux branches 13 pivotant autour d'un centre de rotation 12. L'extrémité extérieure 14 du levier peut avoir la forme d'une poignée.
On peut glisser, sous cette extrémité 14 du levier 13, une pièce 15 en forme de coin qui presse fortement l'extrémité opposée du levier oontre la face supérieure du rail 1 asso- cié. Le coin 15 peut être avantageusement attaché par une chaîne 16 au levier 13 et être percé d'une ouverture 17 permettant de le saisir.
Pour appuyer les rails s'étendant à l'extérieur du gabarit, on peut prévoir des rails supplémentaires 1, disposés horizontalement sur des surfaces horizontales d'ap- pui 10 des faces latérales des pièces d'arrêt 9, présentant à leurs extrémités extérieures des faces de butée 11 recour- bées vers le haut.
Pour la construotion du gabarit selon l'invention, il ne faut dono que trois pièces différentes, le rail 1, la pièce d'arrêt 9 et le croisillon 4 muni de quatre branches similaires. Ceci accélère le montage et le démontage du gabarit et simplifie considérablement le maintien de l'en- semble. Après durcissement du bétbn, on peut démonter le gabarit à partir d'un côté quelconque, éventuellement de
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plusieurs cotés simultanément, de sorte qu'on économise un temps considérable.
Comme les branches des croisillons pas- sent dans les extrémités creuses des rails 1, sur toute leur hauteur intérieure, on obtient un alignement vertical sta- ble, Il est avantageux que la face supérieure des rails 1 et des pièces d'arrêt 9 aientune section transversale d'une épaisseur approximative de 18 mm et que la face inférieure ait une section transversale d'une épaisseur approximative de 8mm, avec une épaisseur de matière de 2 mm environ.
Lors du placement des broches 3 et des fentes de verrouil- lage 5, il faut veiller à ce que leur position relative permette un accrochage et un décrochage facile des rails.
Comme les rails 1, les branches des croisillons 4 et les pièces d'arrêt s'amincissent vers le bas, les pièces déta- chées se retirent sans difficulté des joints de dilatation formés dans le béton durci.
REVENDICATIONS
1, Gabarit pour la formation de joints de dila- tation dans les revêtements en béton, aveo rails allongés et croisillons assemblés entre eux au moyen de broohes s'engageant dans des fentes, caractérisé en ce que les extrémités (2) des rails (1) sont creuses et entourent les branches des croisillons (4) sur toute la périphérie.