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"Perfectionnements apportés aux moteurs à combustion interne"
Le perfectionnement faisant l'objet de la présente invention concerne un moteur rotatif à combustion interne, tel qu'exposé dans le brevet principal N 685.887. Elle est relative en particulier à certains perfectionnements et amélio- rations apportés à ce brevet.
Un moteur rotatif à combustion interne tel que men- tionné plus haut comprend : un rotor cylindrique creux monté de façon excentrique dans une chambre cylindrique principale; un arbre rotatif monté coaxialement dans ladite chambre prin-
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cipale et traversant l'espace creux'intérieur dudit rotor; une série de palettes réparties de façon circulaire, montée sur ledit arbre et traversant ledit rotor, de telle manière que leurs extrémités extérieures soient en contact hermétique avec la surface cylindrique intérieure de ladite chambre principale, de façon à limiter, à l'intérieur de ladite cham- bre principale, une série de compartiments de volume varia- ble, pendant la rotation dudit rotor, l'extrémité intérieure de l'une desdites palettes étant fixée audit arbre;
un dispo- sitif d'allumage prévu dans la chambre principale, situé à proximité du point d'excentricité minimale dudit rotor, mais décalé par rapport à ce point dans le sens de la rotation dudit rotor; une lumière d'échappement prévue dans ladite chambre principale, en un point proche du point d'excentricité maximale dudit rotor, mais décalé en avant par rapport à ce point ; une lumière d'admission de carburant prévue dans ladite chambre principale et située à proximité du point d'excentricité maximale dudit rotor, mais décalée par rapport à ce point dans le sens de la rotation du rotor;
et une lumiè- re supplémentaire, prévue dans ladite chambre principale, et située entre la lumière d'admission de carburant et le point d'excentricité minimale du rotor, pour constituer une prise de pression pour la commande d'une pompe actionnée par un fluide sous pression et adjointe au moteur.
Dans le description du brevet mentionné ci-dessus, il est suggéré de prévoir une saillie radiale sur la face extérieure du rotor, entre chaque paire de palettes successi- ves, saillie destinée à coopérer avec la surface intérieure de la chambre principale, dans la région d'excentricité mini- male du rotor, pour former, au moins partiellement, un joint étanche avec cette dernière surface et empêcher ou limiter ainsi le passage des gaz de la région d'une palette vers la @
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région de la palette qui suit, à proximité de ce point d'excon- tricité minimale du rotor.
Suivant une particularité de la présente invention, la saillie radiale est constituée par une butée rigide prévue sur la surface du rotor et présentant une face extérieure d'une forme complémentaire de celle'de la surface intérieure de la chambre principale, cette butée présentant une ou plusieurs rainures parallèles à l'axe du rotor, le profil de la section transversale des rainures étant en forme de croissant, le rayon de courbure du croissant allant en augmen- tant vers le bord d'attaque de chaque rainure.
La dimension radiale de la butée est telle que cette dernière est amenée à enjamber pratiquement l'espace de jeu entre le rotor et la chambre principale dans la région du point d'excentricité minimale du rotor. Le flux de gaz entre la face extérieure de la butée et la surface intérieure de la chambre principale sera turbulent dans le sens allant de la région de la palette de tête vers la région de la palette qui suit, mais sera plus régulier dans le sens opposé. Etant donné la présence des rainures, la butée constitue un'système uni- directionnel de contrôle de flux dans la région du point d'excentricité minimale du rotor.
Suivant une autre particularité de la présente inven- tion, la saillie radiale est constituée par une patte ou lame en matière flexible et élastique, qui s'avance en saillie à partir d'e la surface du rotor, en formant un angle avec la normale sur la ligne d'intersection entre la lame et la sur- face du rotor, cette lame étant orientée, à partir du rotor, dans le sens vers l'avant ou antérieur. La lame-est orientée dans le sens radial du rotor dans une mesure juste suffisante pour obturer pratiquement l'intervalle entre le rotor et la paroi de la chambre principale, au point d'excentricité mini- @
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male du rotor.
En raison de son élasticité, la lame sera sollicitée dans le sens de son contact, pratiquement herméti- que avec la chambre principale, dans cette position du rotor, grâce à la différence entre les pressions de part et d'autre de la lame, chaque fois que la pression la plus élevée s'exer- oe en avant de la lame, mais sera sollicitée dans le sens de son écartement de la paroi de la chambre principale chaque fois que la différence de pression sera d'un sens inverse.
L'invention sera décrite ci-après à titre d'exemple en se reportant aux dessins annexés, dans lesquels
La figure 1 représente une butée correspondant à la première forme d'exécution de l'invention ; La figure 2 représente une lame correspondant à la seconde forme d'exécution de l'invention.
Dans la figure 1 on a représenté des portions du rotor 10 et de la chambre principale 12 du moteur décrit dans le brevet mentionné plus haut. La position du rotor 10 correspond sensiblement à celle du rotor de la figure 1 des dessins annexés à la demande mentionnée plus haut.
En un point situé sensiblement à mi-distance entre chaque deux palettes (16, 18, 20, non représentées dans le présent perfectionnement), est prévu un élément oblong 300 de section trapézoïdale, fixé dans une rainure 302 de forme correspondante, pratiquée dans le rotor 10, parallèlement à l'axe de celui-ci. L'élément 300 est engagé en partie dans la rainure 302, mais s'avance à l'extérieur du rotor pour former une butée rigide. Ainsi qu'on le voit dans la figure 1, l'élément 300 s'avance en saillie radiale à partir du rotor 10, d'une quantité sensiblement égale à l'intervalle radial entre le rotor 10 et la chambre principale 12, en ce point du rotor.
La face extérieure de l'élément 300 est courbe, de @
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manière à correspondre sensiblement à la courbure de la paroi de la chambre principale. Cette surface extérieure est d'autre part entaillée, de manière à présenter trois rainures 304 parallèles à l'axe du rotor. La section de chaque rainure est sensiblement en forme de croissant; toutefois, le rayon de courbure du croissant va en diminuant vers l'extrémité de' droite de la section de chaque rainure (ainsi qu'on le voit dans la figure 1). De cette façon, le bord de'fuite (le sens de rotation du rotor par rapport au stator étant indiqué par la flèche) de chaque rainure 304 est notablement plus raide que son bord d'attaque.
Il s'ensuit que le flux de gaz est relativement régulier dans le sens de rotation du rotor, entre le rotor 10 et la chambre principale 12, mais qu'une tunbu lence se manifeste rapidement lorsque le flux de gaz se dirige dans le sens opposé, de sorte qu'il s'établit une différence de pression entre les deux faces de l'élément, la chute de pression étant orientée vers ledit côté opposé au sens de rotation.
Dans la figure 2, l'élément 300 de la figure 1 est remplacé par une lame oblongue 306, contenue en partie dans une rainure 308 prévue dans le rotor 10. La rainure 308 est, parallèle à l'axe du rotor, mais inclinée à la surface de ce dernier dans la région de l'embouchure de la rainure, de sorte que la lame 306 se prolonge au-delà de cette embouchure en formant un angle avec la normale à la ligne d'intersection entre la lame et la surface du rotor. Cet angle est tel que la lame est inclinée vers l'avant par rapport au sens de rota- tion du rotor.
La lame 306 est constituée en une matière flexible et élastique, par exemple en acier à ressorts, et s'avance hors du rotor d'une quantité juste suffisante pour franchir l'intervalle entre le rotor 10 et la chambre principale 12, /
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dans la position représentée du rotor. (Tout comme dans le cas de la figure 1, la position du rotor dans la figure 2 correspond à celle du rotor de la figure 1 des dessins annexés à la description du brevet en Grande-Bretagne N 1.095.340).
Le flux de gaz opposé au sens du mouvement du rotor aura une tendance à solliciter la lame 306 dans le sens de son contact- à joint étanche avec la chambre principale 12, tandis que le flux de gaz dans le sens opposé aura une tendance à solliciter la lame vers le rotor, ce qui favorise le flux de gaz dans cette direction.
REVENDICATIONS
1. Moteur rotatif suivant le brevet principal N 685.887, caractérisé par une butée rigide (300; 306) qui forme une saillie radiale sur le rotor, entre chaque paire de palettes successives.